Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV
Ameriški pilot
Če pogledate strukturo ruskega trga tujih avtomobilov, je enostavno opaziti, da je največji oživitev opažena v segmentu SUV -jev. Do danes je tržni delež SUV -ja že dosegel 17%. Honda se v tem segmentu počuti vedno bolj samozavestno. Res je, da je japonsko podjetje do nedavnega v tej kategoriji teže opravilo z edinim izdelkom modela CR-V, ki je po rezultatih zadnjih 6 mesecev izbralo približno 12 tisoč Rusov. Uspeh, a vsekakor potrebuje konsolidacijo in razvoj. Zato je bilo odločeno, da na naš trg pripeljemo še en pilotni model japonskega križanca, ustvarjenega v Ameriki in ga preizkusil v Kareliji. Navdihnil jih je prenosnik
Predstavniki Honde, ki so prisotni na predstavitvi, ko je prišlo do pilota, so iskreno povedali, da je bil tokrat vir navdiha oblikovalcev Panasonic Tounok. Za tiste, ki ne vedo, kaj je, bom pojasnil kompaktni prenosnik v kovinskem, vlagi in brez prahu, ki je brez prahu, zasnovan za tiste, ki delajo v ekstremnih pogojih in bi morali vedno imeti računalnik. Gledam avto in v njem nekaj razumem
Ogromno telo, močni regali, precej agresiven obraz daje vtis. Pilot je videti celoten in trdno podrti, nenavadno se dobro prilega hkrati v celotnem slogu blagovne znamke. Je zmerno dinamičen in tudi s kratkim videzom naredi resen vtis. Nekateri kritiki bodo seveda rekli, da so nekatere stilske rešitve izposojene od Nissan X-Trail ali Pathfinder, osebno pa se mi zdi, da je zunanjost še vedno precej izvirna. Čeprav je zasnova zasnove preprosta, se občutijo geometrijsko pravilne oblike v njihovi kombinaciji.
Vendar pa je dovolj opisov zunanjosti, saj lahko vsi postavijo oceno za oblikovalce. Bolje je reči, da avtomobil temelji na dokaj ojačanem telesu in na primer streha modela zdrži težo trikrat višjo od mase avtomobila. V primerjavi s predhodnikom, ki je nekoč dobavljal sive prodajalce, je pilot druge generacije postal 75 mm daljši in 30 mm širši, medosna razdalja pa je podaljšala 75 mm. Čas je, da se povzpnete v notranjost. Oblik slog
Sedite na voznikovem sedežu in takoj razumete, da vozite Hondo. Prvič, znak značilne oblike s kovinskimi vložki in krmilnimi tipkami za avdio sistem, tempomat in meni na vozilu na vozilu. Krmilni stolpec je nastavljiv tako po višini kot od odhoda. Instrumentni ščit ima prozorne modro-modre številčnice puščic, kot je bilo, za njimi, ki izgledajo lepo. Poleg tega je takšna rešitev zelo funkcionalna s pričevanjem tahometra, merilnika hitrosti, pa tudi ravni goriva in temperature napajalne enote se oprimejo takoj in v kateri koli luči. In le enobarvni monitorji pod velikim merilnikom hitrosti in v zgornjem delu osrednje konzole so videti stari. Vendar so precej informativne.
Pod večfunkcionalnim zaslonom je konzola precej masivna osrednja plošča z zvočnim sistemom, podnebnim nadzorom in majhno krmilno palico za nadzor računalnika na krovu in nekaterimi dodatnimi funkcijami. Omeniti velja, da je ročica samodejnega menjalnika, vendar ni nobene druge vrste menjalnika za pilot, tu se nahaja na osrednji konzoli v neposredni bližini volana, kar je zelo priročno. In na splošno ni pritožb, da bi ergonomijo vse kontrole na roki, tipke pa so opremljene z jasnimi ikonogrami.
Ne morem si pomagati, da bi bil pozoren na trisonsko podnebno kontrolo s sistemom za nadzor vlažnosti. Vključen je v standardno opremo in vam omogoča, da nastavite temperaturo za potnike gonilnika, sprednjega in zadnjega potnika. Sistem za nadzor vlage preprečuje zloženo meglenje in ohranja raven 20%. Nič manj prijetno je dejstvo, da ima že v standardni konfiguraciji pilota usnjene sedeže, vse prilagoditve pa so električne. Seveda ni težav s priročnim in pravilnim pristajanjem. Kakovost končnih materialov kot celote ne povzroča pritožb, čeprav se je plastika torpeda in osrednje konzole na dotik izkazala za dobro, ne daje nobenih zvokov.
Da, še vedno ima pilot tri vrste sedežev, vendar bo priročno le na drugem. Za noge in v ramenih je dovolj prostora, profil kavča je uspešen na njem ne zdrsne. Toda v tretji vrsti, če lahko postavite dve odrasli osebi, potem jim tam verjetno ne bo všeč. Čeprav sta dva televizijska operaterja spodobnih dimenzij med testno vožnjo nekako ustrezala in sta celo uspela delati. Poleg tega je tudi pri postavljenih sedežih tudi prostor za prtljago, obseg prtljažnega prostora se giblje od 0,6 do 2,5 kubičnih metrov. Vrata predelka se odprejo z električnim pogonom, zadnje okno pa je mogoče odpreti ločeno. Da, in z namestitvijo majhne prtljage znotraj potniškega prostora v kabini ne bi smelo biti skupno 12 držalov za skodelice, skupna količina niš za shranjevanje vseh malenkosti pa doseže 15 litrov.
Honda Pilot je že v standardu opremljen s kamero za vzvratno ogled, slika, s katere je prikazana na ogledalu znotraj tisuz. Iskreno, take odločitve še nisem srečal, zato ugotavljam, da se je zdelo duhovito in morda uspešno. Premikanje z udobjem
Honda Pilot je opremljen z eno samo bencinsko 6-valjno napajalno enoto 3,5 litra. Njegova moč morda ne bo navdušila le 257 KM, vendar je največji navor precej spodoben 347 nm. In od števila inovacij, uporabljenih v motorju, je vredno poudariti sistem VCM cilindrov s spremenljivim cilindrom. To je tisto, kar vam omogoča, da za motor te količine porabe goriva dosežete neverjetno, povprečno porabo bencina je le 11,8 litra na 100 km teka. To dosežemo zaradi dejstva, da lahko elektronika med gibanjem neposredno, ko voznik ne potrebuje popolne moči, izklopite dva ali tri cilindre. Kot rezultat, z ostrim pospeševanjem ali pospeševanjem deluje vseh šest jeklenk; Pri vožnji s srednjimi križarskimi hitrostmi in pri nizkih obremenitvah na motorju sistem VCM uporablja le en blok treh valjev, pri premikanju z veliko hitrostjo pa štiri jeklenke delujejo. Če sedite za volanom VCM, se sploh ne počutite. Na primer, z ostrim pritiskom na pospeševalnik, na primer ne more biti za zamude ali napak presoditi le ECO indikator na instrumentnem senatu.
Na splošno je pilot zadovoljno s sprejetjem. Pospešek je asertiven in precej hiter, 5-stopenjski samodejni menjalnik pa je zelo hiter, čeprav je prikrajšan za športni način delovanja in je nemogoče ročno preklopiti menjalnik. Po drugi strani se samodejni menjalnik dobro prilagodi slog vožnje, prehod iz enega koraka v drugega pa se izvaja hitro in skoraj neopazno. Od tod tudi zelo dobra gladkost poteze, ki jo redko srečate na takšnih avtomobilih. V notranjosti se praktično ne čuti, stroj se obnaša stabilno tudi pri visokih hitrostih, kar je za SUV -je netipično. Hkrati ne prodre v salon ne prodre v salon, motor pa se sliši le pri visokih hitrostih. Toda nazaj k tekaškim lastnostim. Nastavitve vzmetenja bi poklical odlične. Zagotavljajo dostojno raven udobja jame in nepravilnosti, od katerih na karelijskih cestah v izobilju preprosto niso opazne in na zavojih praktično ni nobenih telesnih zvitkov. Kot rezultat, za volanom pilota obstaja občutek, da ne nadzorujete ne SUV -ja, ampak avtomobila in ni pritožb glede stabilnosti.
Stalni sistem pogona na celotnem kolesu spremlja trenutek, usmerjen za vsako osi, in v primeru zdrsa ali načrtovanja drsenja takoj reagira. V kritični situaciji se reši sistem stabilizacije VSA, ki je standardno nameščen na pilotu.
Za vožnjo z izklopljenjem lahko blokirate diferencial, nameščen pred zadnjo osi. Res je, v tem primeru bo trenutek še vedno hodil med osi, tokrat pa se lahko večina (do 70%) takoj vrne nazaj. Hkrati pilot ni čistokrven SUV. Nima okvirja, odmik pa 203 mm. Z drugimi besedami, primeren je za potovanje v kočo, vendar se ne smete voziti po močvirju. Zavorni mehanizmi niso povzročili dvoma o njihovi učinkovitosti, tudi v zelo težkih situacijah. Krmiljenje je bilo zadovoljno z dobrimi povratnimi informacijami in progresivno značilnostjo s povečanjem hitrosti volana je težka, pri parkiranju pa ga je mogoče zviti s prstom.
Povpraševanje je zagotovljeno
Kot smo že omenili, je povpraševanje po SUV -jih v Rusiji veliko, povpraševanje po takšnih avtomobilih pa raste. Zato bo Honda Pilot po mojem mnenju našel svojega kupca, še posebej, ker je avtomobil postavljen zelo 1 milijon 400 tisoč za različico elegance in milijon in pol za najvišjo spremembo izvršnega direktorja. Prvenec bo potekal na Moskovskem mednarodnem avtomobilskem salonu, prvi avtomobili pa bodo vstopili v razstavne prostore konec avgusta v začetku septembra.
Petrozavodsk Moskva
Andrey Osipov
Foto Honda
