Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV

Pregled Honda Pilot SUV pred premiero na ruskem trgu

Letos bo Honda na ruskem trgu začela prodati novo drugo generacijo Honda pilot SUV. Do danes so ruske cene tega avtomobila celo znane, a novost še ni vstopila v salone uradnih trgovcev. V največjo konfiguracijo turneje opozarjamo na testno vožnjo ameriške različice Honda Pilot SUV.
Če novi Honda pilot poskuša nekaj dokazati, se je samo eden v Hondini skrbi zelo spremenil. Samo nora zasnova rešetke radiatorja kaže, da se podjetje nepomembno poglablja v želji po okrasitvi vozil. Splošni vtis avtomobila: je nekoliko manj kotni kot poveljnik džipa; Na hrbtni strani je toliko gub in upogiba, da spominja na origami figuro, ki tehta 2 tone.
Čeprav moško, nesramno, v duhu abstraktnega ekspresionizma, vendar origami. In vse zato, ker ta crossover v polni velikosti poskuša pokazati, da je pravi SUV, ki vas je povsem sposoben dostaviti v gozdni tabor, da bi s svojim motociklom, ljubiteljem dejavnosti na prostem, nosil prikolico, ki se ne boji snega in led, kljub družinskemu značaju.
Pilot prve generacije je bil videti kot zmanjšana kopija travellarnega modela ameriškega podjetja International Harvester iz leta 1968. Nova različica je videti pripravljena na glavno vlogo v futurističnem remakeu filma Green Tladtent iz leta 1973. In kljub temu je pod krinko macho skrita preprosta in zanesljiva Honda, točno takšno, kot bi morala biti.
Še več, še več
Sprva je bil pilot, ki je lahko postavil osem ljudi na tri vrste sedežev, precej velik avtomobil. In kljub temu je v vseh pogledih druga generacija pilota Honde še več.
Skupna dolžina telesa in dolžina medosne razdalje se je v primerjavi s prvo generacijo povečala za 7,3 cm. To podaljšanje se je odražalo zlasti pri dostopu do tretje vrstice sedežev, ki je postalo lažje: vredno je le premikati naprej v drugo vrsti ni slabo. In sedeži v tretji vrsti so zaradi povečanja avtomobila v dolžini in višini postali večji. Seveda, tudi zdaj tretje vrstice ni mogoče imenovati prostorna, vendar se lahko zaradi dodatnega mesta za noge potnikov, kar 4,8 cm, odrasli majhne višine lahko vozijo tja in se počutijo precej udobno.
Daljša medosna razdalja je omogočila dodajanje presledkov za noge potnikov druge vrstice (še 2,7 cm) in širše odpiranje zadnjih vrat. Za avtomobil te velikosti sta pristanek in pristanek izjemno udobna.
Če zložite vse sedeže (druga in tretja vrstica v razmerju 40/60), bo imel pilot 2,46 kubičnih metrov. metri za postavitev prtljage. In ko se dvignejo vsi sedeži, potem za prtljago ostane 0,58 kubičnih metrov. Meters, kar je povsem dovolj, da vzamete 4 pakete z izdelki iz supermarketa za naše mlajše otroke (to je dovolj za to uro in pol). Pod tal, ki pokriva v prtljažnem prostoru, je tudi skriti prtljažni prostor: raje bi skrili radovedne sosede pred očmi oči, pri čemer bi kupili nekaj izključno zase.
Torej, novi pilot je postal več. Toda vsaj Hondi je to povečanje uspelo uporabiti v bistvu in na mestih, kjer je to potrebno.
Podobna mehanska oprema
Znotraj novega ovoja Honda Pilot boste našli nekoliko posodobljene možnosti za prejšnje naprave.
Struktura je še vedno trdna monobloka, ostrina pod majhnimi kongresi iz asfaltnih tirov (osnova je enaka kot Honda Odisey in njena brata Acura MDX). Vzmetenje je še vedno sestavljeno iz amortizacijske regala McPhersonovega tipa spredaj in neodvisnega več veznega sistema zadaj. In prečni motor, ki nam ga že pozna enota V6 iz Honde, z prostornino 3,5 litra. Edini predlagani prenos je različica prejšnjega petega hitrosti samodejnega menjalnika, ki je bil prisoten na avtomobilih prve generacije, nameščen je tudi v sodobnih minivanih Odiseje.
Sistem pogona na vsa kolesa je še vedno predstavljen z razvojem Honda spremenljivke navora za upravljanje štirih koles (VTM-4) pametnega, kompaktnega sistema za prenos navora na zadnja kolesa, ki temelji na indikacijah številnih senzorjev, ki jih nadzira računalnik. Res je, ni zmanjšane prestave. Pogon sprednjega kolesa je na voljo kot standardni, zato ga je treba opaziti več kot dovolj, če se avtomobil uporablja za nakupovalna potovanja in ne za napad na nenavadne gozdove.
V primerjavi s prvo generacijo je treba sprejeti tečaj suspenzije. Seveda 6-valjni motor SOHC, opremljen s sistemom distribucije plina VTEC, zdaj proizvede 250 KM. Namesto prejšnjih 244. Obstaja tudi sistem Honda spremenljivega valja (VCM), ki zapre oskrbo z gorivom polovice jeklenk, če motor ne nosi velikega bremena, kar lahko znatno prihrani gorivo. Kolesni diski so se povečali s 16 na 17 palcev, velikost pnevmatik se je povečala. Kljub temu te spremembe niso posebej osupljive. Ker v vedenju avtomobila na cesti ni nič osupljivega.
Tu smo šli prej
Testi za sledenje so pokazali naslednje rezultate: Honda Pilot v zgornjem setem turneji se pospeši od 0 do 100 km/h za 9,7 s, 402 metrov pa v 17,2 s s hitrostjo 130,8 km/h na ciljni črti. Preklapljanje menjalnika je zelo živahno, nemogoče jih je ne opaziti in namigujejo, da bi bili v prisotnosti šeste hitrosti pospeška bolj intenzivne z nižjimi stopnjami prestav. Toda z vsakodnevno uporabo je menjalnik zelo prijazen.
Na žalost povečanje velikosti ni moglo pomagati, ampak rast pilotne mase. Honda trdi, da pilotska osnovna oprema LX s sprednjim kolesom vozi 1.612 kg, kar je kar 20,5 kg več kot model leta 2008. Toda naše lestvice so dale druge rezultate: pilotska turneja v najbolj popolni konfiguraciji s 4x4 pogonom tehta kar 1.720 kg. Ta teža je omejitev, ki lahko zdrži pnevmatike Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Izkazalo se je, da je pilot nagnjen k drsanju, ko mine Slalom, vendar je krmiljenje precej gibčno, da ujame rit avtomobila, tako da je hitrost pilota 95,6 km/h na Slalom, kar je povsem sprejemljivo za njegov razred (pa tudi bočno Pospešek 0,76 g). Ko pa je zaviral, se je pilot z nosom in zaviranjem oddaljil od 100 km/h, da bi ustavil polno ustavljeno 45,42 m. Zmanjšanje učinkovitosti zavor je bilo tudi za vsak nadaljnji zaustavitev, ki je trajalo vedno več časa, Pedala je postajala vse bolj počasna, sprednje zavore pa so blazinice izžarevale manj prijetno aromo. Mogoče bi več športnih pnevmatik, osredotočenih na agresivno ulično vožnjo, zmanjšalo te pomanjkljivosti, Honda pa bo morda morala vzeti celotno eskadriljo zavornih sistemov, da bi konfigurirala sistem ABS za normalno delovanje.
Nemir na krovu
Sedeži novega pilota Honda so najbolj priročni od vsega, kar smo na novih avtomobilih naleteli na čudovito obliko, visoko kakovost, ki se zategne z dobro kožo in enostavno nastavitev za vsakega voznika. Toda sprednja plošča je najbolj neuspešna od vsega, kar je Honda kdajkoli namestila.
Začnite šteti, koliko materialov je bilo uporabljenih pri okraševanju plošče, prsti na rokah pa se bodo zelo hitro končali. Na sredini je fragment modre plastike, osvetljen od znotraj, ki je videti kot kuhinjska plošča iz IKEA, na voljo pa je tudi črna plastična, siva plastika, vanilijeva plastika in bele naprave. Ta kakofonija oblik in različnih stilov dekoracije se bolj pneži, dlje ste v notranjosti. Na srečo osnovna oprema LX ali dražja ne vpliva toliko na fantazijo oblikovalcev kot turneja, čeprav so celo bolj stilizirani kot izjemno (in prijetno) mirno ploščo v pilotu prve generacije.
V naše veselje v Hondi niso izgubili sposobnosti, da bi vsa stikala in regulatorje postavili logično jasna, kakovost dekoracije materialov (ne glede na to, kakšno barvo so) je na zelo visoki ravni. Obstaja veliko mest za shranjevanje stvari, ki so potrebne na potovanju, vključno z zložljivo osrednjo konzolo, kjer se zdi, da lahko namestite cel supermarket. Tako kot prejšnji pilot in večina Hondinih modelov na splošno ima tudi ta stroj izjemno praktično notranjost, ki vam bo trajala tudi več let. Škoda je, da je zasnova nekoliko nora.
Odčitki naprav so precej dobri in preprosto prebrani, kljub temu, da svetlobno ozadje naprav nekoliko posega v hitro dojemanje podatkov na svetli sončni svetlobi. Zelena žarnica se osvetli vsakič, ko računalnik daje ukazni polovici, da zapre jeklenke, kot da pilot ne bi mogel biti potrpežljiv, da bi se pohvalil s svojo skrbjo za stanje okolja. Toda v resnici je to le idiotska žarnica, ki voznika močno draži. Luč naj se prižge, ko je nekaj narobe, sicer je odveč.
Zmogljiv računalnik
Zdaj, ko so sistemi GPS v običajnih mobilnih telefonih, se je pojavilo vprašanje: Ali je načeloma donosno namestiti satelitsko navigacijo na kateri koli stroj. Toda kljub temu je Honda novega pilota opremila z impresivnim nadevom z impresivnim nadevom.
Zvok stereo sistema je veličasten, saj ga predstavlja CD - presenetljivo sladko). In navigacijski sistem kljub zajetnemu in nenavadnemu deluje enostavno in intuitivno čist. DVD predvajalnik za potnike ima uspešen dizajn in je priročno postavljen, celo pod pogojem, da si otroci zdaj gledajo video s pomočjo žepnega formata PSP in drugih naprav (cenejših).
To je dober sistem zabave. Čeprav bo najverjetneje postalo moralno iz naslednjih treh let.
Honda je pridobila sloves podjetja, ki ustvarja ekonomične avtomobile s privlačnim dizajnom. Toda novi pilot je v tem, da je edini model Honde, lov na gorivo. Glede na meritve dobe je poraba pilotskega modela z vsemi vožnji s kolesom 14,7 litra na 100 km, ko se premikate po mestu in 10,7 po avtocesti, kar je nekoliko boljše kot pri pilotu 2008, predvsem pa zahvaljujoč se sistem VCM. In takšen apetit je povsem dovolj za ljudi, ki v avtomobilu ne potrebujejo posebej 8 sedežev raje Honda CR-V.
Honda Pilot ima vse možnosti, ki so prisotne na sprvah sprva, in jim vsem doda malo več prostora. Dobro vozi, ne ustvarja hrupa, delo motorja je gladko in precej spodobno do tistih meja, ki so mu dodeljene. Nova zunanja zasnova ni naredila ustreznega vtisa na nas, vendar vsaj ne v nasprotju z izjemno praktičnostjo tega množičnega SUV -ja.
Naša ocena je naslednja: Večina kupcev bo raje bolj skromna konfiguracija LX in EX za dolgotrajno uporabo kot turneja. Poleg tega, da niso obremenjeni s številnimi smešnimi zvitimi napravami, so enostavnejše pilotne konfiguracije prikrajšane za številne zapletene elektronske naprave, od katerih so nekatere zastarele v letu ali dveh. Toda hkrati predlagana raven odlično omogoča enostavno ravnanje, njihovi stroški pa so bolj sprejemljivi kot stroški testirane različice za 40.665 dolarjev.
Honda bi morala biti spet lažja.
 
 
 

Vir: Insired