Test Drive Honda Pilot od leta 2009 SUV
Japonski rebus.
Pojavil se je nepričakovano, kot je grmenje med jasnim nebom, a tiho, kot balon. Le malo, ki bi lahko mislili, da bi eden od največjih prehodov popolnoma uradno pojavil v Rusiji. Navsezadnje, analogi tega avtomobila, za katere lahko vsaj napovedati povpraševanje, kot se je izkazalo, in ne Brez primere Zverly.
Zakaj je še vedno pilot? Pogledam ogromno modro oscidence in zmedeno. STALKER Med temno, nenaklonjenostjo kareliškim gozdom, in samo nobenih drugih primerjav predlaga. Mogoče je neprolaza ali ultra-hiter? Komaj. Majhen očistek 203 mm sploh ni za trofeje. In z aerodinamiko kuhinjske slušalke na avtocesti, ne bomo posebej zmanjšani. Res še en ameriški z glasnim imenom, ki mu sledi nič? Toda Hondovsky logotip na kromirani rešetki radiatorja, kot vedno, obljublja nekaj zanimivega, netrivialnega. Kaj je ta avto, ki je, v velikosti, ustvarjalci primerjajo z Land Cruiser-Prado, z udobjem od odkritja, hitrosti z XC90. In varnost, zmogljivost in ceno, saj japonski pogumno trdi, na splošno ni enak
Pod navdušenjem po zaustavitvi komarjev, ki visokohitrost Squadrons podpirajo obloge težkih bombnikov slepih in živahnih mej, sem začel rešiti čudno rebus. Zdi se, da so besede v njej veliko.
In vrtcu poleg tega
Ključ do začetka in hitro hitro ... Ne, ne dotik, ampak vključiti na polno moč, ki piha nastavitev tri-cone podnebje, vžiganje bitja, ki so padla v salon. Razumite, kateri ključ na Greenhen, kot da je fosforescentna centralna konzola odgovorna za ventilator, in aktivira svoje drugo podjetje. Nekaj \u200b\u200btrenutkov, zrak v avtu je čist, in si lahko ogledate okoli.
Kombinacija ameriškega obsega z japonsko premišljenostjo je impresivna: mesta nad glavo vsaj v igri Badminton, in dolžina salona je, da razmišljam o srečanju z galerijo. Visokokakovosten rumenkast usnje Rahlo profilirani stoli, svetlobni odtenek vratnih plošč in torpeda dodatno razširja prostor. Seveda obstajajo temne možnosti notranje opreme, vendar svetleče tone v tem avtomobilu izgledajo praznično, bogato. In življenje, dihanje!
Številčnost gumbov na volanu in sredinska konzola se ne smejo bati. So velike, udobne, razumljive
Monitor kamere za korakom je majhen, vendar z veliko dolžino avtomobila in tega darila
Sedež Električni regulatorji so dovolj, da zagotovijo priročno pristajanje vozniku katerega koli kompleksa
Seveda, da bi dali enega in pol milijona samo za končni vrh odpadkov, tudi ob upoštevanju dejstva, da so konkurenti na tem znaku veliko dražji. Toda povsem celo tla pred kavčem in sistem preoblikovanja salona je že vreden naložb. Izkazalo se je, da je še vedno mogoče, da bi brez osrednjega tunela, ki v kavalilku spremeni povprečni potnik. Zložljiva ročica je mehka in ne počiva v hrbtu, kavč pa je nastavljiv v vzdolžni ravnini in na vogalu hrbtov. Nikoli nisem ljubil iti od zadaj zaradi dolgih nog in rasti 185 cm, zdaj pa zavidam tistim, ki se razpadejo.
Vendar pa obstajajo še tri kraje. Pred minuto, tla prtljažnika spominjala na biljard mizo, vendar zaraščena, se je spremenila v stol. Sem mislil, da bi uredili tukaj, čeprav ali komolec za komolca, trije nagličarji? Velika večina 7-sedežne stroje imajo v svoji čisti obliki ozke, tesne kopenske sedeže. V pilotu in WHIT. Da, glava rahlo drži strop, kolena niso tako udobne, vendar lahko greš daleč. In če se odrekneš tem krajem ženskam in otrokom, ne boste verjeli v avto štiri pritrditve ISOFIXES za otroške stole! Toliko ljudi ima.
Torej, prva beseda v rebusu je rešena družina. In kaj je pomen polnega pogona?
Ne v čevljih, ampak v galosh
Da, Shob Bulo!, Kot pravijo v Ukrajini in v Kanadi. Ni vredno razmišljati, da bo številna družina s celotno zrvo hranjenja šel na ogled Taige. Medved in v živalskem vrtu. Poleg tega, kot smo že ugotovili, geometrijska prehoda za slut-off-cart blizu pilota nima dovolj. Swees so veličen, kardanska gred pa je suspendirana nizka. Toda na običajni gozdni cesti, nimam pomislekov, ki jih boste morali zagnati za traktorjem.
Potniki prostorne zofe so prilagojene glasbene in klimatske naprave
Pravilna oblika in gladka tla prtljažnika omogoča enostaven prevoz velikih velikosti
Tudi ko imajo osemmesečni scenarij, imajo stoli, kam naj postavijo nekaj vrečk ali par srednje velikih kovčkov
Na poti do asfalta, obvladam spremembe zdravljenja z domnevnim, na prvi pogled, vzvod 5-Speed \u200b\u200bAKP. Ni centrirano, v tleh ali na volanskem drogu, kot so Američani, ampak na levi strani centralne konzole. Kako udobno! Položaj 2 in 1 za off-road ali zimo, d za normalno gibanje. Ni umazanije, in blokirajte zadnji diferenčni gumb na armaturni plošči ni smiselno. Žal, ne pozimi, da čutimo njegovo delo na snegu, ki se pokriva. Ampak to bo koristno v mestu!
Kot je trenutno, so ujeli, koliko je bilo preneseno skozi sklopko z več diska na zadnji osi 10 ali 70 odstotkov, skoraj nemogoče. Na majhni gredo, avto liže udarec z veseljem, le rahlo zibanje na straneh, in absolutno ne razmišljajo, da se ustavijo celo na spolzkih po travniku. Skratka, druga beseda našega vojaka Rebus.
Leti na nizkih višinah Ampak to ni po naključju, da je pilotno dovoljenje manjše od džipov. Torej, element njegove še vedno, ne trakta. Kaj je nato preprečilo oblikovalcem, da naredijo pogonskega minibusa na vsa kolesa, ne da bi ga prikrili za sortado? Da, varnost je! Hefty inkotype, pod katerim se močan motor skriva, naredi tak avto in subjektivno, v očeh čadobiličnih staršev, in precej objektivno, zaradi svoje precejšnje, zdrobljene v primeru nesreče dolžine veliko bolj odporno na udarce kot katerikoli sam unifier. Seveda, japonski, ki niso omejeni na teorijo, je dodal pilot ducat osnovnih zračnih blazin in posebno trajno telo, ki je postala masa petih varnostnih testov evropskih in ameriških nesreč.
Na cesti finske stavbe, nič ne preprečuje uporabe celotnega potenciala 250-močnega motorja. Prvi, drugič, tretji prenos je zelo dinamičen. Ko se peta vklopi, iščem v zraku. Tišina v kabini kot v Mercedes-Benzu in ne v vsakem.
Ni presenetljivo, da je za volanom takega avtomobila nekoliko izgubljena, občutek dimenzij je nekoliko in celo meja dovoljenega je rahlo zamegljen. Če ne gledajte v velika zunanja ogledala, in pri premikanju z obračanjem se zdi, da se zdi majhen pravokotnik monitorja fotoaparata, vgrajen v znotraj samega ogledala, izgleda kot jaz v običajnem avtu. To prispeva tudi k iztovarjanju, celo visok, vendar popolnoma ni avtobus. Pojdite in uživate, pozabljajte, da Honda tehta več kot dva ton. To 50, da je 170 km / h pilot vse. Oprostite, ECO indikator, ki pravi, da se dva ali tri valjev šestih izklopi, se osvetli, ne tako pogosto, kot bi rad. Ampak, če primerjate s podobnimi sistemi, na primer, na Chevrolet-Tahoe, je Hondovskaya VCM učinkovitejša. Vsaj, na ravnem delu ceste s krogom za nadzor tempomata ali s konstantno hitrostjo, pošteno prihrani gorivo.
Dejstvo, da je visoka hitrost, tudi na takem avtomobilu, je lahko nevarna, razumem samo plin. Kljub dejstvu, da so reakcije na volanu natančne, motor ne hrustljava, suspenzija pa ne klopoteka, pilot mora imeti. Ampak, če ne vozite, kot na zadnji poti, potem skoraj vsak riž Honda privlači, da na predavanju, le malo pregrade. In še vedno sem imel veliko premera premera pilota 11,8 metra, kot je Honda-Cr-V! Če so začeli govoriti o krmiljenju, je treba opozoriti, da brez majhnega prometa krmiljenja od ustavitve, dokler se ne ustavi s takimi velikostmi, je več kot veliko.
Vendar pa še enkrat ponovim: v nobenem primeru ne smete pozabiti, da je ta Honda pol težje, četrtina metra je daljša in 14,5 cm nad istim CR-V. Iluzija nadzora nad potnikom IMG je razpršena med zaviranjem v sili. Tukaj, prosim, patruljni stroj, kot in v daljavi, so kolutne zavore točne in zmerno oprijemajo, morajo imeti čas, vendar zakoni fizike, kar pomeni dostojno zaviralno pot, ni mogoče obiskati. Čeprav v takem načinu koles z vsemi njihovimi silami, ki so na asfaltu, kot da poljubljanje, in zato abs deluje enkrat in komaj opazno, ko je hitrost že odplačana.
Zdi se, da sem že rešil skoraj celotno uganko. Kakšna druga beseda sledi pridevnici?
Čez obzorje dobrega Na slabo asfalt pilot nepričakovano živčni. Hitrost 80, gumb D3 na levi strani AKP ročice kosi dveh vrhovih, vodenje motor pod obremenitvijo. To je gladko v celotnem območju, vendar pogosto amortizerji so prisiljeni zmanjšati hitrost, kar samo povečuje pretrese. To je škoda, ampak vzmetenje je prekratka in njegovi udarci ne more utopiti celo zvok pametnega avdio sistem, ki samostojno analizira tuje hrup v kabini in jih povečali. Ampak konec koncev, lahko pilot stati tako grozno kilometrine, ni izgubil vijakov in matic, potniki prinesli na kraj. Torej, morda v besedi zanesljivost in laži o tajnem pomenu imena, in zato, in zadnji besedi rebus?
Kaj je v velikosti, da, da, pilot na trgu v smislu zmogljivosti opreme za take denar konkurenti ne. Xs90 izgubi v vseh parametrih 5 mest, motorja 2,5 l in MCP za 1,591,500 rubljev, Murano, čeprav je enako v smislu obsega motorja, vendar manj in dražja. Po nekaj mesecih, ob trditi z Big Honda, razen da bo korejski Veracruz in japonski CX-9 sposobni. Toda medtem ko ni alternative za novosti.
AKURA podružnica
Velik parket daritev AKURA-MDX šel na ameriški trg v januarju 2000. Leto kasneje, njegov brat dvojček Honda Pilot pojavil. Leta 2004 je avto preživel Prenova in v tekočem januarja je bil model druge generacije. Nenavadno je, da je prodaja novega pilota v državah začeli v juniju, skoraj istočasno z prvenec v Rusiji.
Imamo avto za prodajo v dveh sklopih. Za 100 tisoč rubljev. Usnje, pokrov prtljažnika, električni prednji sedeži in prtljažnik vrata, vzvratna kamera, lita platišča, zavese strani za zaščito pred soncem, so električna vzvratna ogledala doda osnovni različici strojne opreme Elegance. Kovinski za katero koli različico stane 10 tisoč rubljev.
Honda Pilot.
Skupaj informacije
Telo, število krajev / vrat
Universal, 8/5
Maso, kg
2082.
Dolžina x širina x višina, mm
4845x1995x1845
Baza, mm.
2774.
Naklon spredaj / zadaj, mm
1720/1714.
Cestni očistek, MM
203.
Premer obračanja, m
11.8.
Poraba goriva, l / 100 km (avtocesta / mesto)
10,7 / 14,7
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
80.
prostornina prtljažnika (8/5/2 mesto), l
589/1251/2464.
Motor
Oblikovanje
6-valjni, v obliki črke V, 24-ventil
Delovna prostornina, SMZ
3471.
Moč, hp. pri vrt./min
250/5800.
Navor, kgmm pri vrt./min
35,0 / 4800.
Šasije
Pogonska enota
stalna
Prenos
5-st. Samodejno
vzmetenje:
Independent, pomlad
pred
Tip Mac Foodson
zadaj
MULTI-TYPE.
volan
Rack tip s hidravličnim
Torkemose.
Disk, prezračevan
pnevmatike
245/65 R17
+
Odlično ravnovesje zmogljivosti, moči, krmiljenja na avtocesta in makadamska cesta, udobje, varnost in cene
-
Potrebno kratkostno suspenzijo z veliko maso avtomobila; Nezadostna terenska geometrijska prepustnost
Kirill Savchenko, fotografija avtorja
