Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV
Honda Pilot Visoka pilotaža
Pravzaprav je bil Honda Pilot, največji SUV iz Honde, prvotno namenjen le ameriškemu trgu. Toda model se je izkazal za tako uspešen, da so ga Hondine trgovci postopoma začeli prodajati na drugih trgih, tudi na odprtih prostorih nekdanje CIS. Zdaj lahko ta avto kupite od nas - z letno garancijo prodajalca.Honda Pilot je bila predstavljena januarja 2001 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Ustvarjen na isti platformi z debitantskim letom prej SUV Acura MDX, je bil največji SUV v zgodovini blagovne znamke. Razen če seveda ne upoštevamo licenčnih modelov, ustvarjenih na podlagi dobro znanega Isuzu rodeo in Trooperja. Vendar so bili popolnoma profesionalci in univerzalna vozila v vseh terenskih vozilih, toda v modnem in hitro razvijalnem razredu SUV-jev Honda ni imela nič večjega in močnejšega od modela CR-V. To pomeni, da ni bilo ničesar, kar bi odgovorilo na mahinacije konkurentov in ni bilo nikogar, ki bi kaznoval BMW X5. Mimogrede, proizveden na drugi strani oceana. Toda če ima svojo precej uspešno, platformo iz modela Acura MDX (ki si jo je nato izposodila od minivana), Honda preprosto ni mogla popustiti od ideje o ustvarjanju luksuznega luksuznega SUV -ja. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-Vsi ti modeli so bili dobro povprašeni, sam darovalec Acura MDX pa je v celoti izpolnil pričakovanja svojih ustvarjalcev. In vedeti o avtoriteti Honde za ocean, kjer avtomobili s stilizirano h na pokrovu nenehno zasedajo prva mesta na seznamu prodaje
Torej, Honda Pilot, Modelno leto 2001. Model je opremljen s samo 3,5-litrskim V6, ki je združen le s 5-stopenjskim samodejnim. Ogromen pilot je strukturno enak večini sošolcev. Ima popolnoma neodvisne obeske vseh koles, diskovne zavore na vseh kolesih in samodejno povezan z vsem pogonom. V normalnih pogojih je Honda Pilot navaden avtomobil s pogonom na sprednji strani in na sprednjo osi, ki se prenaša na celoten navor iz motorja. Zadnja os se samodejno priključi le v primeru sprednjega zdrsa: nato se navor začne plavati med osi, pri čemer določa, kateri ima večji koeficient oprijema s površino ceste. Za strožje prometne načine je v razmerju 50/50 zagotovljeno začasno blokiranje porazdelitve navora. Zadnja funkcija aktivira gumb na plošči. Ko blokirate sklopko, lahko povečate sposobnost navzkrižne države, zlasti na viskoznih tleh. Čeprav za Off Road nihče ni bil posebej pripravljen: nima niti zmanjšanega prenosa niti elektronskega sistema, ki je odgovoren za porazdelitev navora med kolesi iste osi. Za spust z gore, ki je zdaj nameščen na številnih SUV -ju, ni niti modnega sistema pomoči.
In kaj je zunaj? Na splošno ni slabo, ampak nekako brez domišljije, brez šika in razkošja. Kljub temu bi moral biti avtomobil, vreden približno štirideset tisoč dolarjev, videti kot njihov lastni denar, saj ga zaradi prestiža modela ne kupujejo zadnji. Toda pilot je videti največ polovice stroškov, le da spodobne zunanje dimenzije nekoliko povečajo renomo. Na nek način je videti kot CR-V, nekje na splošno na ameriške modele, zadaj pa je popolnoma odkrito rustikalno. Zdi se, da je Honda Pilot debitiral ne leta 2001, toda v zadnjih letih prejšnjega stoletja, ko ni bilo tekmovalcev in ni bilo nič enakega. V ozadju BMW X5, ki bo starejši od pilota, je Honda SUV videti trikrat cenejši - tako glede na sestavljanje kot estetiko videza. Vsak od tekmovalcev, zlasti Nissan Murano ali Infiniti FX45, se na splošno zdi tujci iz drugega sveta, čeprav so približno enaki s Hondino pilotom.
V notranjosti je situacija boljša, toda za štirideset tisoč dolarjev se še vedno ne vleče. Ni sijaja X-Fifth niti avantgarde Nissan Murano, čeprav je na dizajnu vse privlačnost večine modelov tega razreda. Vse je nekako zelo konservativno: običajna, ne najdražja plastika, osupljiv poker izbirnika samodejnega menjalnika, velike, velike tipke. Očitno ameriški trg sploh ljubi Hondo ne za oblikovanje ...
Po ergonomiji je Honda Pilot na splošno skoraj nič podobnega SUV -ju: pristanek je udoben, naslonjen, skoraj kot v avtomobilu. Iz izklopljenega arsenala - le gumb za blokiranje Wiskofta. Ostalo je čisti Američan. Imetniki skodelic so seveda v neomejenih količinah, pa tudi v različnih rokavicah in žepih za shranjevanje prtljage. Paleta prilagoditev volanskega stolpca in vozniškega sedeža je zasnovana za dobro nahranjeno ameriško gospodinje, celo nekako preveč prostoren z mojo povprečno rastjo za volanom. Ogledi so zelo specifični, saj sprednji rob pokrova postane viden le z močnim pobočjem naprej, hrbet pa je popolnoma nadzorovan - zahvaljujoč velikim ogledalom. In če zunaj pilota nekako ne vpliva na dimenzije, potem v notranjosti, z mesta voznika, se zdi preprosto ogromno in v vseh smereh. Neskin ne bo imel srečo, ki bo ta avtomobil potisnil v prometne zastoje.
Kot pričakuje ameriški SUV, se pilot izdelan v sedmih sedežni različici - z dodatnimi stoli v prtljažnem prostoru. Družinski modeli so na tamkajšnjem trgu zelo priljubljeni, tako da imajo skoraj vsi SUV -ji, ki omogočajo velikost velikosti, dodatni stoli. To je priročno ali ne - to je daleč od prvega vprašanja, glavno je biti. Dodatni potniki Honda Pilot bodo imeli nekaj razlogov za pritožbe na cesti: zdi se, da je dovolj za precej udobno namestitev, še posebej, če gre za otroke ali mladostnike. Mimogrede, na zadnjih sedežih sta tako držala za skodelice kot varnostni pasovi s pretenzorji. Edina trditev za dodatne stole je neprijeten dostop skozi zadnja stranska vrata. Da bi olajšali pristanek na zadnjih sedežih, so oblikovalci s premikom naredili stranske stole srednje vrstice - vozijo malo naprej, če se potegnejo za posebno ročico. Mislil sem, da je mogoče s pomočjo iste ročice srednji kavč prilagoditi v vzdolžni smeri ali vsaj vzdolž vogala zadnjega dela hrbta, vendar to ni tako. Nenavadni prihranki - pripraviti celoten mehanizem, ki je odgovoren za pobočje in odhod srednjega stolčka naprej, da bi olajšal pristanek, ne pa da ga ne opremimo s prilagoditvami.
Na splošno je notranjost SUV -ja bolj presenetljiva kot kakovost sklopa ali videz materialov, uporabljenih v njegovi dekoraciji. In če sem iskren, je bil pilot nekoliko presenečen s kakovostjo montaže - na štirideset kosov ne naredi vtisa. VW Touareg, ki tudi s 3,2-litrskim motorjem in šeststopenjskim avtomatskim stane nekoliko ceneje kot pilot, je notranjost veliko bolj razkošna, da ne omenjam bimmerja. Na nek način ta avtomobil spominja na Mercedes-Benz ML prvih let izpusta-prav tako so rešili številne podrobnosti tamkajšnje notranjosti. Na splošno je vse nekako popolnoma izrazito. Obstajajo Frank Brunders. Na volanu na primer usnjeni oblazinjenje štrli nekoliko nad plastičnim delom, namesto njihovih spojin pa nastanejo nerazumljive nedoslednosti. In sama plastika, če sem iskren, presenečen: normalno bi bilo najti v kakšni Kia Rio, vendar ne v Hondi za štirideset tisoč dolarjev. Očitno sta Honda za Ameriko in Honda za Evropo nekoliko drugačne stvari.
To ne velja samo za notranje dekoracije, ampak tudi v tekaških lastnostih avtomobila. Pravzaprav bi moral avtomobil s popolnoma neodvisnimi obeski in močnim V6 pod pokrovom voziti vsaj nič slabše kot univerzalni SUV z odvisnim zadnjim vzmetenjem. Izkazalo se je, da je s Hondo drugače: avtomobil ne naredi posebej gladkega premika in ne bo vodil kot BMW X5. Pogosta omemba tega modela se ne šteje za skrito oglaševanje: X-Fifth se v svojem razredu v nastavitvah podvozja šteje za najboljše, pri ustvarjanju njihovega SUV-ja pa skoraj vse konkurente vodi BMW. Toda Honda se je očitno odločila, da gre po drugi poti. V nasprotnem primeru lahko razložimo dejstvo, da je 3,5-litrski SUV popolnoma brez vsakega pogona. Avtomobil je močan, zdi se, da se pospešuje dobro, vendar ne želim zrušiti celotnega programa ali vsaj samo hitro potovati po njem. In motor z visokimi hitrostmi deluje preglasno (zvok - grozno!) In samodejna stikala za menjavo ne tako nežno, kot bi želeli. Tukaj za Tuareg kljub bistveno večjem odmiku ceste in nižjem motorja motor motorja CPP deluje veliko bolje. In mehkejši in bolj predvidljiv in tišji. Pilot v kabini je tih le, ko motor deluje pri nizkih hitrostih. S povečanjem teh, vsaj na raven 3000-4000 vrt./min, začne v salon prodreti moteč hrup. Ne ropotanje, kot Bimmer's, in ne ropot, kot mers, ampak res hrup. Kot da pod pokrovom ni V6, ampak štiri majhna volumen, ki katastrofalno primanjkuje moči. Čeprav je z močjo, zlasti z navorom, 3,5-litrski motor popoln naročilo. S srednjimi in nizkimi hitrostmi samozavestno razprši avto in pri višji - samo strelja kot dober Athletan. Pospešek na stotine - 8,2 sekunde! In to je z mitraljezom.
Na beloruskih cestah se je Honda Pilot zdela povsem udobna: zdi se, da gre gladko, vendar se nenehno zasuka od strani do strani. Bodisi ogromni, po standardih SUV -jev, je cestna odmik tega kriv, ali pa sem se preveč vozil po dobrih avtomobilih. Vibracije neutemeljenih mas so še vedno preveč opazne - ogromna kolesa z visokimi profilnimi pnevmatikami na vsaki spodobni fosi se telesu dajo z vibracijo. Res je, na makadamski cesti ta ista kolesa znatno povečajo gladkost tečaja: veliko vrtin preprosto ne opazi (R16 je nameščen v bazo podatkov, po naročilu pa je nameščenih 17 -palčnih drsalk z dimenzijskimi pokrovčki 235/65).
Zanimivo je, da glede na slog vožnje, voznikov odnos do nastavitev obeskov in krmiljenje pilotskih sprememb. Če greste počasi in gladko, kot skoraj vsa Amerika vozi, potem bodo vsi potniki Honda pilot preprosto presenečeni nad stopnjo udobja. Motor je skoraj neslišen, programi preklapljajo zelo mehko, avtomobil pa le zasuka nepravilnosti in uspava svoje kolesarje. To je očitno križarski način gibanja. S tem tempom sem izstopil iz mesta, pospešil do dovoljenih 90 km/h, vklopil tempomat - in sledil cilju. Občasno prilagajanje valov v sprejemniku in srkanje Coca-Cole. In tukaj je pilot res izven konkurence. Če je nekomu všeč ravno tako, resnično ameriški avtomobili, boste morali izbrati samo med Hondo Pilot in Nissan Murano, ki je na poti še bolj udobna in gladka. Toda Murano je zdaj v modi, zato je dražji in dražji.
Če pa ne nameravate plavati po avtocesti, ampak raje bolj aktiven slog vožnje, je bolje biti pozoren na druge modele, namenjene evropskemu trgu. Dejstvo je, da se tudi resnični Američani, uradno predlagani v Evropi, razlikujejo v nastavitvah obeskov od bratov, ki prodajajo ocean. So nekoliko težji, vendar bolj zbrani in bolje nadzorovani pri visoki hitrosti, po vsem, obstaja velika verjetnost, da bo kakšen burgger iz njega iztisnil največjo hitrost na avtobahnu. In ker Honda Pilot v Evropi ni uradno prodana, nihče ni skušal v svoji pravilni načini vedenja vzbuditi z veliko hitrostjo ali v vogalih. Zato mi očitno ni bilo všeč taksisti: v zavojih z veliko hitrostjo se ti dve toni železa obnašajo nekoliko nervozno in pilot prevzame preveč prostora na cesti. Ali pa tako razmišlja o voznikovem sedežu?
Potovali smo malo in zunaj. Kako pa - navsezadnje, SUV, celo parket. Res je, da se nisem hotel povzpeti v blato ali kamne: navsezadnje štirideset tisoč. In to je morda edini primer, ko je pilot resnično spomnil na svojo vrednost. Začeli so s temeljnim premazom: nekajkrat so leteli na razbitem območju. Suspenzija se ni prelomila, čeprav je avtomobil temeljito zasukala. Nato so se poskušali premakniti na bolj poskočne ceste, tj. V rutini, kamor gredo samo tovornjaki. In dobro je, da je bil ta potop potrjen v mehki pesek in ni bil posušen črno, saj takoj, ko smo končali na tej cesti, kot avtomobil strgalo za dno. Poleg tega je prvi vpliv prevzelo lahka plastična krila pod sprednjim odbijačem - očitno ga bodo trgovcem pripisali v kategoriji stroškov. Dobro je, da na tem spletnem mestu ni bilo kamnov: poškodovati to krilo in druge podrobnosti pod dnom so bile več kot resnične. Kako je prehodnost? Recimo takoj - ni mi bilo treba vklopiti blokiranja Vihskota, samostojno sem izstopil iz vseh pilotskih pasti. Poleg tega se je zahvaljujoč odličnemu oprijema 3,5-litrskega motorja sproščanje iz ujetništva peska zgodil zelo hitro in brez težav. Če imate pretreseno zemljo, vendar brez pasti, jo lahko varno premagate na Hondi Pilot - kot zadnjo možnost bo pomagala aktiviranje blokade.
Zanimivo je, da je za diagonalno obešanje, smrtno za večino SUV -jev, Honda Pilot zahteval precej impresiven hrib - mehki dolgoročni niso želeli odtrgati kolesa s tal. Moral sem tvegati: dirka do nasipa, na katerem je bilo še mogoče narediti diagonalist, bi lahko imela resnične posledice v obliki avtomobilskega državnega udara. Toda nosila je in pilot je zlahka skočil na oviro in na koncu obesil zadnje kolo. Ponovno je avtomobil skočil na to oviro, ne da bi blokiral osrednji diferencial, kar še enkrat potrdi - vse je v redu s križno -državno sposobnostjo. Toda z zaščito enot in vozlišč, ki se nahajajo spodaj, obstajajo določene težave. Če je pilot tako odličen plezanje in se res počuti zelo samozavestno na prostem, potrebuje samo zaščito jeklene zaščite od spodaj - tako pod motorjem kot pod menjalnikom. In potem je naša Diagonalka skoraj postala zadnji živahni vtis v življenju krila pod odbijačem - zelo se je priklenila na pesek, očitno namerava ostati tu za vedno. Toda počasi nam je s pomočjo opazovalcev uspelo brez posledic, da se odpravimo z ovirami. A še vedno je Honda Pilot dober SUV!
To je seveda čudno: avtomobil, ustvarjen za asfalt, se najbolj samozavestno počuti v povprečju. Čeprav se morate pokloniti - Honda Pilot je tudi dobro ostri pod asfaltom. Skupna raven je za štiri s plusom. To je samo prisotnost celotne jate neposrednih konkurentov, ki ta avtomobil ni najbolj konkurenčen, saj obstajajo modeli na trgu in bolj sveži, mlajši in bolj zlobni.
