Honda Legend Test Drive od limuzine 2009
Najmočnejši čar "legend"
Velika in zmogljiva limuzina s pogonom na celoten med kolesi mora biti dozorena, kot pred izvrstnim vinom in ARMANE: uživanje v šopku in zapletenosti odtenkov okusa Primarna, zastrupitev ni pomembna. V dobri življenjski situaciji se preprosto prevozno sredstvo neizogibno spremeni v avtomobil, za volanom, za katerega najdete razkošje, da ne bi ničesar zanikali. Izmerite lahko merno, ograjeno od hrupa zunanjega človeka in salon spremenite v spodobno koncertno dvorano. V vožnjo lahko razveselite z vpolnjevanjem ligamentov zavojev ali kršite omejitve hitrosti tam in kje in kadar ni policije. Z eno besedo, lahko pridete do predvidene točke v katerem koli ritmu, ki ustreza trenutnemu razpoloženju, in hkrati samozavestno in varnost, katere stopnja je v celoti odvisna od vaših spretnosti in racionalnosti. Honda Legenda je eden redkih avtomobilov, ki dajejo vse te radosti zrelega odnosa do štirih koles. Harmonija moči
Legendo je od nekdaj razlikoval izvirni in izrazni videz. Ta model ne bo niti zmeden, niti podrobno z nobenim drugim. Spektakularni kljun pod novim nagnjenim pokrovom je zdaj pridobil bolj stilsko rešetko radiatorja. Odbijači, Xenonovi žarometi in meglenci so našli tudi svež videz. Na pokrovu prtljažnika se je pojavil majhen spojler, ki je zmanjšala dvižno silo na zadnji osi, pod njo zdaj svetilke na LED in dva kromirana izpušna sistema. Oblikovalci so povsem poudarili športno eleganco avtomobila, v katerem sta oblika in vsebina v popolni harmoniji. Gledate ga in razumete, kako naj gre. Začnete in se strinjate, da vas pričakovanja niso zavajala.
V notranjosti je na prvi pogled vse še vedno, razen prisotnosti USB-plaka pod pokrovom naslona za roke in če ne čuti plastike, je postala mehkejša. Toda na uho se občutijo spremembe: v kabini zdaj še tišji. Morda bi celo jasneje rad slišal zvok motorja z visokimi hitrostmi. Točka je izboljšana zvočna izolacija in predvsem pri pojavu aktivnega sistema za zmanjšanje hrupa (ANC). Dva mikrofona v kabini nenehno spremljata neželene zvoke, določena naprava pa ustvarja zvoke z nasprotnimi fazami, da jih zatreti. Iskreno, osebno ne razumem posebej, kako vse to deluje. Ampak deluje! Poleg tega je precej učinkovit, v primeru, da ne preprečuje zvoka zvočnega sistema Bose.
Jasno je, da prilagoditve tako sedežev kot krmilnih stolpcev omogočajo, da se čim bolj in priročni. Pred mojimi očmi, običajne naprave z modro osvetlitvijo ozadja, na desni strani, sendvič osrednje konzole z zaslonom trakov na vrhu (očitno preobremenjene s številkami), zaslon navigacijskega sistema (Russified) in obsežno nadzorno ploščo podnebni nadzor in avdio sistem. V rokah nič manj znanega volanskega volana s krmilnimi oblogami menjalnikov, če se resnično želite motiti. Vse je ergonomsko in je udobno. V snegu in suhem
Začel bom pogovor o tekaških lastnostih posodobljene legende z dejstvom, da je pod pokrovom nameščen nov motor. Njegova količina se poveča na 3,7 litra v primerjavi s prejšnjim. Moč je zrasla na 295 KM, navor pa na 371 nm. In to, pohitim, opazim, zelo otipljivo povečanje. Poleg tega v paru z motorjem zdaj deluje napreden 5-stopenjski samodejni menjalnik. Opremljen je z logičnim sistemom Grande, zahvaljujoč se s tem, da se stroj prilagodi slog vožnje. Odzivni čas na oskrbo s plinom se lahko znatno zmanjša, škatla reagira skoraj takoj. V športnem načinu (če ne škoda bencina), samodejni menjalnik ima tudi povečane hitrosti, kar kaže na stalno pripravljenost avtomobila za pospešitev in možnost preklopa na eno dva prestanka, če je potrebno. Z eno besedo, z dinamiko ni težav.
Sposobnost, da ne samo hitro, ampak tudi agresivno ostro vzpostavite, učinkovito pospešijo in upočasnijo, elastični obeski in zelo informativno krmiljenje s številom zgodb volanskega obroča, da ustavijo 3.04, prispevajo k pobočju. Čeprav je po poročanju Honor velika limuzina poslovnega razreda še vedno hitro, vendar izmerjeno gibanje. Takrat je mogoče v celoti oceniti gladkost vzdrževanja avtomobilov legende predvsem s pogonom na zadnji strani.
Nato sem šel na eno glavnih prednosti Hondine legende edinstvenemu pogonskemu sistemu SH-AWD. O njej sem že moral govoriti na straneh AI, vendar sem tokrat uspel preizkusiti tako na spolzko kot na suhem premazu v medsezonski sezoni. Takoj moram reči, da sem bil zadovoljen. Na kratko se spomnim, da je približno 70% navora na voljo na zadnjih kolesih. In vrhunec je, da je vsako zadnje kolo opremljeno z elektromagnetno sklopko, pod določenimi pogoji pa se lahko vseh teh 70% napaja enemu od njih. Poleg tega so sklopke zaprte ali odprte zelo pravočasno. Nadzirajo elektroniko, ki spremlja in analizira maso parametrov med gibanjem, je zelo kompetentno. Dovolj je reči, da lahko v kritičnem trenutku, ko je avtomobil vodil avtomobil v spolzkem zavoju, raztovoril zadnja kolesa in simulira sklopko v pravem trenutku (prehod na nevtralno prestavo). Nekako sem zmrznil na prosti primestni cesti in sem bil pripravljen sleči klobuk pred japonskimi inženirji.
Čeprav se bo koristno spomniti, da je kateri koli sistem, vključno z VSC stabilizacijo proti zakonom fizike, nemočen. Zato na mokrih in spolzkih območjih še vedno ne bi smeli izgubiti glave in poslušati občutkov. In v tem smislu je tudi legenda prijetna: stroj nam povsem omogoča, da občutimo njegove možnosti in napovedujemo vedenje v določeni situaciji. Tako lahko rečete: dlje ko vozite legendo, več priložnosti kaže, višja je bar.
No, na suhi pokritosti in na poletnih pnevmatikah je avtomobil sposoben le prijetno vožnjo. V nekem trenutku pride celo ideja o njegovih skoraj neskončnih možnostih. V smislu, da je voznik v zavojih bolj prestrašen, kar bo pustilo, da bo vse pogon ali motor izpuščen. Dve besedi o stroških
Ni treba posebej poudarjati: Honda Legenda zelo rada jesti. 11,6 litra na 100 km teka v kombiniranem ciklu gibanja je zelo optimistična ocena porabe goriva. Po drugi strani pa je poraba, ko se je gibala predvsem v Moskvi, redko presegla potni list 16,3 litra, navedenega za mesto. V povprečju je bilo približno petnajst litrov na sto. In to je za močan avtomobil s pogonom na vse, kar je videti, precej sprejemljiva poraba.
Končno o cenah. Zdaj vsaj do 31. maja lahko legendo kupite po posebni ceni, ki je nekaj več kot dva milijona rubljev. Ne verjamem, da bodo konkurenti na vsa kolesa Mercedes-Benz E-Class, BMW 5, Audi A6, Volvo S80 in Infiniti M35 veliko cenejši.
Oleg Osipov
Foto Honda
