Test Drive Honda Legend od leta 2009 Sedan

Test Drive Honda Legenda: predstavitev moči

Točno pred letom na moskovskem mednarodnem avtomobilskem izkazu 2008 je Honda predstavila posodobljeno spremembo svoje vodilne limuzine LEDEND LEGEND.

Kot je bilo pričakovano, kardinalne spremembe se niso zgodile, temveč tudi nekaj sprememb, ki jih je legenda nedvomno šla na predstavniški limuzino v korist.

Navidezno črno limuzino, solidno in resno. Na tem in pomembnem srečanju in sijaj pred ženskami. Brez besed! Med posodobitvijo je zunanjost prejela več plenilske sprednje optike, spremenjene odbijače, modificirano kromirano rešetko, kot tudi druge zadnje luči. Zaradi tako preprostega plastika je legenda postala opazno izravnana, postala je sodobna in trdna.

Kabina je delala na jasnejšo abecedno označbo kontrol ogrevanja, prezračevanja in klimatske naprave. Poleg tega imajo razvijalci nekoliko povečani prostor za zadnje potnike. Posodobljena Honda Legenda je zdaj segrela ne le spredaj, ampak tudi zadnje sedeže. Poleg tega ima na sprednji potniški sedež, kot tudi voznik, ima zdaj možnost električnega regulacije v 8 smereh, zaradi česar bodo sprednji potniki zlahka našli.

Materiali končnega cilja, razen v preozvodu plastičnih vložkov pod drevesom, ne slabo, vendar subjektivno, Honda Salon očitno ne doseže nemških premičnih modelov, s katerimi ne želite, ampak morate tekmovati. Vendar pa enostavnost legende ne zaseda. Dobro načrtovana zadnja kavč namiguje z vsem svojim videzom, da ne bi škodovala, da bi najela osebno voznika in pogon na cesti z udobjem v galeriji.

Nazadnje, gumb, ki ustreza smeri zračnih tokov, pojavil na klimatski krmilni enoti. Prej je ta operacija, potrebna za vzpon globin E-menija. V nasprotnem primeru je centralna konzola ostala preobremenjena z majhnimi gumbi, ki se lahko uporabljajo šele po dolgoročni odvisnosti.

Morda je bila najpomembnejša sprememba v posodobljeni Honda Legend novi 3,7-litrski motor. Kljub dejstvu, da se je obseg novega motorja povečal le za 0,2 litra, število 295 konjskih moči in se sploh ni spremenilo, v skladu z uporabo pospeševanja proizvajalca, dokler se na stotine ni zmanjšalo za 0,2 sekunde, kar je bilo doseženo zaradi Povečan največji navor, ki je zdaj 371 nm. Seveda, fizično takšno povečanje, da se počutite težko, vendar še vedno ogreje dušo. 5-stopenjski avtomatski z možnostjo ročnega stikala je ostal prejšnji. Način ročnega načina, mimogrede, sedanjost: Ko je dosežena največja revolucije, ne da bi vklopila stikalo, ne bo sledilo. Ne iščejte dobrote. Tudi v samodejnem načinu je avtomatski menjalnik pokazal odlično pomikanje in gladko preklapljanje.

Zaradi precejšnje nespremenljive mase leta 1868 kg se zdi, da se pospešek legende preveč izmeri in miren. Čeprav v celoti v celoti ustreza deklariranim 7,1 sekundam do 100 km / h. V nastavitvah motorja in prenosa je jasen pogled na udobje, ne pa na ostrih pogonskih notah.

Suspenzija posodobljene Honda Legend je prejela armirane vzmeti, prečne stabilnosti stabilizatorjev večjega premera, kot tudi stroge tihe bloke pododstavka. Poleg tega se je namesto prejšnjih 17-palčnih diskov pojavil nove 18-palčne zlitine. Kljub temu je legenda ohranila odlično gladkost tečaja, kljub načinu, kako je ravnanje postalo malo ostrejše, velika limuzina kaže intuitivno in varno ravnanje. Dodajte tukaj odlično izolacijo hrupa, ko so potniki popolnoma izolirani iz zunanjih zvokov, tako da se izkaže, da z udobjem in gladko seveda, bi primerjal vedenje legende na cesti z Mercedesom E-razreda. Udobje predvsem! Da, na voljo je prečni prebujanje, na voljo pa so zvitki, ko pa vozite Honda Legend, potem je vedno občutek popolnega nadzora in varnosti. Zahvaljujoč polni pogon SH-AWD (super ravnanje na vsa kolesa).

SH-AWD Prenos je nedvomno glavna Trump Card Honda Legend. Cardan, ki gre na zadnja kolesa, je opremljen s planetnim menjalnikom, na vsaki strani katere se nahaja par elektromagnetnih spojk neposrednega ukrepanja. Odvisno od cestnega položaja, uvedba teh spojk v angažiranost in odpravo, lahko spremenijo porazdelitev trenutka na sprednjih in zadnjih oseh. Poleg tega lahko sklopka neodvisno razdeli trenutek in oddaja do 100% navor zadnje osi le na eno zadnje kolo. Pravzaprav je lahko legenda s pogonom in dvema in štirimi, in celo tri (!) Kolesa.

Na primer, v levem obratu, elektronika pritisne na desni oprijem, s čimer daje večji trenutek z zadnjim desnim kolesom in tiskarski avto. Da bi jasno prepričani, da je prenos pogona na vsa kolesa deluje, se lahko na zaslonu armaturne plošče prikaže obratovalni vezje SH-AWD. In v legendi je.

Dodajte tukaj aktivni sistem za zmanjšanje hrupa in dvižno kapuco s piropartronom, da zaščitite pešce ob prihodu. Gladbo Honda vrat polnjene elektronike. Ampak, če so avtomobili, ki so nam na voljo, na vratu, potem japonska Honda legenda in sploh z glavo. Tam in sistem LKS (Sistem pomoči za laske), ki z uporabo posebne videokamere, samodejno drži avto v svojem traku, in pametno klimatsko napravo z uporabo podatkov navigacijskega sistema in premišljevanje več hladnega zraka na sončno stran.

V Rusiji se Honda legenda prodaja le v maksimalni konfiguraciji, vendar brez navigacije, ki nas Honda še ni prilagodila. Stroški legende je 2.168.250 rubljev. Nemški tekmovalci s podobnimi motorji in celotnim kompletom so malce dražji, hkrati pa z veliko maržo, je osvojila kakovost notranje opreme. Poleg tega je prestiž in trdnost nemških avtomobilov kot na dlani. In kompleksne tehnološke rešitve Honda jih ne morejo dotikati samo v globinah avtomobila in na papirju. Zato se izkaže, da je Honda Legenda določena predstavitev moči in tehnološkega napredka japonske zadeve, ki ima ozko območje svojih oboževalcev, vendar nič več.

Shema prenosa SH-AWD:

SH-AWD menjalnik je v bistvu navaden pogon na sprednja kolesa enota, vendar z izbiro moči za zadnji pogon. Pogon se izvaja na sprednji osi v bloku z menjalnikom z napravo za prenos navora, privita neposredno nanj. Naprava za prenos vrtilnega momenta je povezan s svetlobnim krožno gredi iz kompozitnega materiala, izboljšanega s karbonskimi vlakni, ki prenaša moč na zadnji pogona. Pogon sklop je podoben planetarni reducent, ki preklopi na elektronsko krmilno enoto signala z direktnim prenosom s povečanjem. Vozlišče vsebuje tri nize planetnih zobnikov s spojkami. Navor se prenaša preko prvega niza (naprave pospešek) in nato na hypoid orodja, ki se vrti na izhodno gred pod kotom 90 za pogon na zadnji osi. Vsaka stran hypoid prenosa je elektromagnetni življenjskega sloga sklopke. Njihova naloga je, da prenese navora za vsako zadnje kolo. Delovanje teh sklopk lahko spremenite porazdelitev navora nad sprednjo in zadnjo premo. Glede na situacijo, zadnja kolesa prejmejo od 30 do 70% celotne moči motorja. Vendar, poleg dejstva, da lahko te spojke razdeli moč med sprednjo in zadnjo premo, pa tudi vedeti, kako ga razdeli med zadnjimi kolesi. V nekaterih primerih se lahko do 100% navora na zadnjo os, se hranijo samo eno zadnje kolo.

RUSLAN GALIMOV.





prednosti
dostojno gladkost
Tehnološki vsa kolesa menjalnik pogon
Rumblebeled samodejni menjalnik
       
Minuse
Salon zasluge ne na ravni
Visoka poraba goriva
       
Cena testiranega avtomobila je 2,168,250 rubljev.

Komplet testirane avtomobila
Intelektualna Dual-Zone Climate Control
Usnje dekoracijo
Luke z električnim pogonom
Električni pogon in ogrevanje ogledala
Električno zložljiva ogledala
Autostream ogledala
Naklon pravo ogledalo, ko se premikajo z obrnjenimi
električni pomik stekel
Ogrevanje prednjih sedežev
Ogrevanje za zadnjimi sedeži
Električni sprednjih sedežev v 8 pozicij
Senzor za dež
Svetlobni senzor
Aktivni sistem zmanjševanja hrupa
Proste roke, s tehnologijo Bluetooth
Zadnji pogled kamera
Usnjen volan in ročica KP
Potovalni računalnik
Tempomat
Kontrola tempomat na volanu
ABS / EBD.
Sistem stabilnosti (VSA)
Zračne blazine
Varnost Zavese in Trial Sensor
Zaklepanje vrat od znotraj
centralno zaklepanje
Zložljiv ključ
Alarmna
Določitev ISO Fix
Hi-Fi Magnetola s CD - predvajalnik
Število zvočnikov 9.
Subwoofer
Ksenonski žarometi z autorpelling
pranje žarometov
Aktivni sistem prilagajanja žarometov (AFS)
Meglenke
Lita platišča 18 "
Barvanje ogledala v barvi karoserije

Specifikacije
Body.
Vrsta telesa limuzina.
Število sedežev 5.
Prostornina prtljažnika, l 452
Praznega teža, kg 1868
Polna teža, kg 2310
Dolžina, mm 4985
Širina, mm 1845
Višina, mm 1450
Medosna razdalja, mm 2800
Cestna razdalja, mm 150
Motor
Vrsta bencin s porazdeljeno vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija prečno
Lokacija in število valjev V6
Delo obsega, CM 3664
premer cilindra / bata, mm 90,0 x 96,0
Stopnja stiskanja 11,2
Število ventilov na valj 4
Največja moč KM / min 295/6200
Največji navor, nm / min 371/5000
Prenos
Menjalnik samodejno 5-hitrost
kotiček za polno
McPherson vzmetenje spredaj s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Zadnje vzmetenje neodvisni več prerez s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Prednje zavore disk prezračevanih
Zadnje zavore disk
Pnevmatike 245/45 R18.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 250
Čas pospešek 0-100 km / h, od 7,1
Poraba goriva, l / 100 km
mestni cikel 16.3.
cikel države 8.9.
mešani cikel 11.6
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 73
bencin goriva AI-95

 
 

Vir: Carclub.ru.