Honda Legend Test Drive od limuzine 2009
Za zapis!
Honda v Rusiji v dobrem računu, toda paradoks, zgornji model legende se prodaja, da bi ga milo, ne zelo veliko. Ji bo Restyling pomagal? Obstaja več vzrokov za nizko povpraševanje. Glavna razmeroma visoka cena, edina oprema in videz iz kategorije niti Američanov niti Japoncev. Ta avtomobil je bil videti nekako počasen, kljub temu, da je bilo v notranjosti skrito polnjenje, ki je napredovalo s tehničnega stališča.
Dotaknila se je predvsem pogona s polnim kolesom. Naj vas spomnim, da je SH-AWD Sibahata, ki je nastala pod vodstvom legendarnega Hondovskega genija Yasuga, pred časom. Danes so takšni menjalniki začeli ustvarjati vse, ki niso preveč leni, pred nekaj leti pa sta se na tekmovalca Honda odpravila samo Mitsubishi in Nissan.
Vse skupaj se ni dotaknil. In zakaj? Super ravnanje s pogonom na vsa kolesa se še vedno izključno spopada s svojimi nalogami. Na suhem asfaltu, dokler zadnji ne drži avtomobila na poti, hitro vrže navor med kolesa. Obrn velike limuzine poslovnega razreda na tem svetu lahko imenujemo skoraj nevtralen, kar navdihuje spoštovanje. Delovanje sistema lahko spremljate tako, da si ogledate poseben monitor, ki je nameščen v urejenem. Stolpci prikazujejo, kje in koliko Newtonovih metrov v trenutku v sistemu. Zato asfaltno jahanje po poti postane fascinanten poklic med vožnjo.
Toda vredno se je valjati na ledeni ali zasneženi površini, saj bo SH-AWD s svojimi napori tiho zdrsnil še en avto. Nekaj \u200b\u200btakega, kot je poslovna različica Lancer Evo X, je udobna, velika in tiha, a hkrati popolnoma nadzorovana pri drsenju. Potrebno je le izklopiti stabilizacijski sistem. Na žalost Honda, v Rusiji ni bilo veliko gurmanov, ki bi veliko limuzino kupili le s pogledom na strm pogon na celoten. Takrat je prišel Restyling.
Umetniki krepkih udarcev so spremenili zabuhli videz stare legende. Ostri obrisi sprednjega in zadnjega žarometa, nasilneža rešetke radiatorja, novih odbijačev, koles. Sprednji festivali so bili v celoti izvedeni v civilnem slogu, trikotni so. Avto se je potegnil navzgor, kot da bi spustil dodatne kilograme. No, dejstvo, da je zdaj postala kopija čezmorske Acure RL, nas ne skrbi. Kajti v Rusiji je še manj takšnih Akurja kot legende. Je videz postal bolj pomemben? DA. Toda le s pogledom treh četrtin spredaj ali zadaj. Na strani je avtomobil še vedno nekoliko dolgočasen in star. Mimogrede, salon je tudi dobil, a malo. Vse razlike bo videl le lastnik možnosti Prerestityled. Priznati moram, da tudi po posodobitvi notranjost ne sledi časom. V njem seveda obstaja določena izvirnost in nekatere najdbe, če pa jo primerjate z domnevnimi tekmeci v razredu premijskega poslovanja, se Honda verjetno ne bo uprla napadu Nemcev in nekaj luksuznih Japoncev. Kljub temu mi je všeč posodobljena legenda. Strmi motor je vrgel 200 kock. Še vedno razvija 295 KM, vendar je bil trenutek dodan za 20 nm. Zato dodatna elastičnost!
Tako je v pospeševanju na stotine nove legende vrglo 0,2 sekunde. Potegnili so se in mitraljez. Čeprav je ostal petstopenjski, deluje bolj gladko in nekoliko hitreje. Legenda, tako kot vsaka Honda (no, razen morda velikih križancev in pickupa), rada hitro vozi. Vozništvo tukaj se izraža z elastično suspenzijo in dobra dinamika. Kljub temu lahko opazimo nekoliko neprozoren, dolg volanski obroč ali na primer mehki, popolnoma nešportni stoli. Boj protislovja? V določenem pomenu besede da. Na eni strani lestvic je neverjeten pogon s štirimi kolesi in odličen motor z dobrim vzmetenjem. Na drugem starem stroju s petimi hitrostmi je nedvoumno udoben salon, brez različnih vrst športnih meh, zgubljeni volanski obroč.
Za koga je bil ustvarjen ta koktajl? Očitno za oboževalce Honde. Zdi se mi, da kljub zaostrenemu moderniziranemu videzu legenda verjetno ne bo mogla naložiti boja pri uglednih konkurentih na naši trgu v tej generaciji. Toda zapise o prodaji predhodnika je treba zagotovo premagati.
Nikolai Ilyin
