Honda Legend Test Drive od limuzine 2009
Sem legenda
Poglejte v Honda Legend Restyled Eyes, ki je temen večer, da ležerno prosite, da kadite iz množice ogrevanih samurajev. Seveda obstaja možnost, da se vas ne bodo dotaknili, toda tresenje v kolenih bi moralo samo podrti. Se bojiš? Seveda je navsezadnje agresija edinega e-razreda iz Honde usmerjena v celoti in popolnoma proti nemškim tekmovalcem.
Odlična oprema okoli mene in mojih potnikov je varovala osem zračnih blazin, pod desno nogo, odzivni pospeševalnik je pripravljen, da se brezplačno prepusti vsem 295 konjskimi silami, ki zlahka zasukajo štiri kolesa skozi zanesljiv sistem pogona na vsa kolesa SH-AWD in Dva vgrajena nizkotonska zvočnika sta napolnjena živa ritem salona poslovnega razreda, obložena z mehko kožo
Čeprav bi izbral zvočni sistem za drugačno skladišče kot polproračunski bose, s čistejšim zvokom na vrhu, kot je vrhunski od Infinitija. Ne gre za to, da je 8 zvočnikov zvenelo slabo, ampak sokovnica v najljubši izvirni predstavi Love Me newen
Kot voznik bi imel dovolj udobja in skladnosti za svoje oči, toda za potnike legenda ne bo dovolj, zagotovo si bodo želeli ločen podnebni nadzor zase. In hkrati ogrevanje sedežev, vendar se sprostite. Moka izbire konfiguracije in dodatne opreme ne bi smela pokvariti razpoloženja kupca Honda legende. Ker se je japonski proizvajalec odločil za vse. En model je ena oprema. S predhodnikom je bilo popolnoma enako
Toda model prednastavitve ni imel tako zunanja agresivnost. Gladke razkola sprednje optike so nadomestili trpeče, ostre, fasetirane oblike, ki so odmevale oblikovanje akordov. Brez dodatnega kita, vendar s trditvijo o stabilnih položajih v poslovnem razredu, kjer jih oblačila zelo pogosto srečujejo.
Edini motor je nov 3,5 -litrski 295 močan, ki deluje s petstopenjskim samodejnim, ki prenaša na 351 nm navora na kolesa. Po njem bi se manjši agregat zdel svež in dolgočasen, kako težko se je uskladiti z 2,5 -litrskim Nissanom Teano, potem ko se je z motorjem raztrgal z modelom, velik na liter delovne količine.
Tak motor je skoraj kot nalašč za veliko limuzino s pogonom na vse. Opremljen z elektronskim krmiljenjem ročice, omogoča odmerjanje vleke z neverjetno gladkostjo. Zadnji potniki, utopljeni v mehkih stolih, ne smejo brizgati kave na dragih kostumih. In če želite vožnjo, naj prenesejo naprej. Zaradi vse svoje gladkosti se bo Honda lahko zelo dinamično premikala. Levji delež užitka od takšnega gibanja je v prenosu. Dejstvo je, da je zadnji diferencial Hondine legende aktivna, kar pomeni, da se lahko dodaten navor prenese v zunaj v središče vrtenja na 5%, v primerjavi s pasivno diferenciranjem. V spolzkem zavoju zaprisete avto v zavoj, avto lahko pustite v šepetu s spodobno hitrostjo.
Na armaturni plošči je celo zanimiv podrobnost indikatorja grafične vlečne oprijema. Ali ga potrebuje le v poslovni limuzini? Lahko si predstavljam: voznik Honda začne vstopati v dinamičen zavoj, raztrga zadnjo osi v nadzorovan drsnik in hkrati pade v preučevanje diagramov, kako so aktivne diferenciale spustile navora na kolesih?
Na splošno voznik Hondine legende kljub očitnemu pripadnosti poslovnemu razredu prevlada nad udobnim in statusom. Če vam je všeč motor WE-Tekov, ki se odlično vrti na visoke hitrosti in ima dober potisk na vrhu, boste izbrali Hondo. Zaupate aktivnim diferencialom pri vseh prenosnih prenosnih snovi, je tudi Honda. Kot strogo, a hkrati agresivno in izvirno oblikovanje? Naslov je enak.
Kljub temu pa izjemno skromni rezultati prodaje predhodnostiziranih modelov med jasnim uspehom Mercedesa in BMW nedvoumno namigujejo, da mora biti v razredu nekaj drugega uspešno. Mogoče gre za ločeno podnebno kontrolo in ogrevanje zadnjih sedežev? ..
Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Zubko
