Test Drive Honda Legend od leta 2009 Sedan

Vse fotografije Honda Legend od leta 2009

Pregled posodobljene različice legende Sedana Honda

Nova legenda, stara legenda, kaj je razlika? Na prvi pogled se posodobljen Business razred limuzina iz Honda razlikuje od predhodnika samo celo hladnejšega pogajanja ksenonskega očesa in rahlo spremenjenih deležev rešetke hladilnika. In drugi
Če želite občutiti razlike, je treba sedeti za kolesom, ker so inženirji japonske zadeve plačali inženirjem za izboljšanje motorja, menjalnika in suspenzije. Najprej pa gledamo v kabino. Kako je vse znano: instrumentna plošča z značilno modrikasto osvetlitvijo, volanom s priročnim gumbom za krmiljenje avdio sistema in vsega, kar lahko, in tradicionalna centralna konzola iz matte-srebrno psevdometala. Na srečo, s zmedenim algoritmom delovanja krmilne krmilne ročice, dopolnjenih s številnimi gumbi, sem ga ugotovil nazaj na zadnjo legendo, tako da nastavite nov bose avdio center z desetimi zvočniki (vključno s subwonerjem), ki je zdaj opremljen s tem Business Class Sedan, in nastavite potrebne položaje ločenih za dve coni klimatske kontrole, sem šel malo več kot pol ure. Intuitivno razumete upravljanje legendarne opreme, če ste pošteni, ne boste poklicali, poleg tega, da potujete skozi gumbe, nenehno naletel na prepovedljivo funkcijo. Navigacijski sistem tukaj ni na voljo, vendar kartice še niso bile naložene v to . Ampak, odprtje dvostranskih vrat osrednjega naslonjanega naslonja, sem z veseljem odkril resnično USB vrata na kratkem ožičenju vse, ne potrebujem ničesar več, ne potrebujem ničesar, da bi vstavila bliskovni pogon z mojo najljubšo glasbo in odpeljal stran! Čeprav ne, druga sekunda.
Za koga prisotnost računalniškega priključka ni odločilen dejavnik pri nakupu avtomobila, bo zanimivo vedeti, da je nova legenda za samega niza sprana visoke udobje tehnologije: BOSE Surround Sound Audio System bere ne samo tradicionalni MP3 , pa tudi format DVD-avdio, obstaja sredstvo za povezovanje Bluetooth, prostoročno telefoniranje in podnebnega nadzora je tako intelektualno, ki spreminja moč pihanja okoli, odvisno od položaja Sonca, z uporabo GPS navigacijskih podatkov. Po tem se zdi, da je prisotnost parkirnih senzorjev, kamere za vzvratno ogled in električne prilagoditve vozniških in sprednjih potniških stolov na osmih smereh. Za popolno srečo so se spominjali na zadnjih potnikih, so dodali presledke v kabini in ogrevanih sedežih malo, vendar je bila legenda že obravnavana za večino tistih, ki ob prvi priložnosti, potegnil volan Roke osebnega gonilnika, ker je najbolj buzz tukaj v pogonu.

Pojdi.
Na priročnem naseljujemo na stolu, prekrit s perforirano kožo, in se spomnil njegovega položaja z enim od dveh pomnilniških gumbov, grem na plin in nemoteno odhajam s parkirišča. Nastavitve plina in zavornega pedala so prijazne in niso prisiljene, da se ne trzajo z neizraženim, zaradi izboljšane izolacije hrupa in aktivnega zmanjšanja hrupa znotraj je zelo tiho. Sistem za preklic aktivnega hrupa je v dveh mikrofon, nameščen v kabini so nizkofrekvenčni zvoki, kot proizvajalec sproščanja ali gume, pretvori jih in izpusti v antifazni skozi zvočnike avdio sistema, tako da motor omogoča, da veš o svojem Obstoj, ko je promet v štirih tisoč. Vidnost je precej sprejemljiva, poleg tega so zunanja ogledala precej informativna, zato se usmeritev v urbanem toku ne trudi. Malo ostro suspenzijo, zlasti za Evropo, ki je bila uglašena za boljše ravnanje, kljub temu vam omogoča, da se odpravite policaje, ne da bi zmanjšali hitrost brez težav, kljub 18-palčnim disku, usposobljenih v precej nizki gume. Pred nami je dvojne prečne ročice, za kompleksno multi-dimenzijo. Povečana energetska intenzivnost amortizerji in močnejši zadnji stabilizator prečne stabilnosti bo potrebna kasneje, na avtocesti, vendar za zdaj smo preprosto, gladko in lagodno, samo ko se odpravite iz semaforja, preverite 5-stopenjski avtomatski na premišljenci, se zdi hitro, začetna zamuda je minimalna.
Legenda se ne bo pogosto srečala na moskovskih ulicah, avto pritegne pozornost, in, utrujen od nadležnih pogledov lastnikov TUYUNG, poceni plastični komplet telesa, sem se odločil za območje. Na popolnoma prazni novi Kashirka 3.7-litrski V6 je tam, kjer se pečete. Da, motor legende je dodan v volumnu dveh kickov, in jasno je šla k njemu. Dvesto devetdeset-pet konjskih moči na 371 nm navora pospešite Honda Legend na stotine za sedem celih števil in eno desetino v dveh desetinah hitreje kot zadnji 3,5-litrski motor. Hkrati se poraba goriva po mnenju proizvajalca v mešanem ciklu ni povečala, motor jedo 11,6 litra bencina, celo nekoliko manj kot prejšnja generacija. Novi 5-stopenjski avtomatski s športnimi in ročnimi načini mu je primeren, čeprav je v položaju legende pogona precej energičen. No, v športu se škatla ne preklopi na večji prenos na skoraj rdečo območje tahometra, motor pa se ne mudi, da bi ponastavila promet, ko odstranite nogo iz plina, legenda postane ostra, rezerva za vleko je dovolj pri vsaki hitrosti, dosegljiv na običajni avtocesti. Strop, naveden v 250 kilometrih na uro, nisem preveril, samo ni bilo mesta, ampak tudi na dveh sto, ki se počutite precej samozavestni. Če želite začeti uporabljati ročaj, vam ni treba narediti dodatnih gibov, samo pritisnite eno od dveh majhnih listov na volanu in prevzemite nadzor nad menjalniki na sebi. Všeč mi je, da je ročni način, ušesa so majhna in dobro urejena, enostavno dostopna, ne motijo \u200b\u200bvolana in ne prikrivajo stikala volana, poleg, poleg, vse je v redu, elektronika ne želi izpodbijati pravilnosti Izbira voznika pa, ko gre za odrezek omejevalnega omejevalca zelo močno in rahlo potegne avto.

Nekdanja generacija legende se je zdela preveč enostavna na cesti, zdaj pa so vzdolžni prebudili na valovih asfalta, prečni zvitki pa so bili potopljeni, in krmiljenje, čeprav so vozniki, ki so bili navajeni na bavarske avtomobile, so Počisti nič, volan ni, da se tkana pri visoki hitrosti in s polnim naročilom.
Ultipičen polni pogon
Ko sem odšel s ceste do precej prostorne, ploske blazinice, rahlo srkanje sveže snežne kepe, sem izklopil stabilizacijski sistem (res se izklopi), razrezal ducat krogov v nadzorovanem diapozitivu in večkrat je opravil kačo med starimi pnevmatikami nekoga, ki ga je nekdo. Način, na katerega legenda se prostovoljno prilega seznanjeni s hitrostjo, veliko več, kot sem se navadil na druge stroje, sem opazil na progi, in na improviziranem Hondam poligonu z odklopljeno elektroniko, namesto da bi izstopil na težkega nosu do zunanje poti, gladko diapozitivov vse Štiri kolesa, brez izgube nadzora, je dovolj, da nastavite sprednjo os, da ponastavi plin in nato rahlo dodajte potiska, da zapolni avto nazaj. Obnašanje legende je predvidljivo in popolnoma brez živčev, pod avtomobilom si prizadeva za ohranitev nevtralnega obračanja brez ostrih demolitih in krme, za katere se zahvaljujem originalni Hondovi menjalnik SH-AWD. Ta SuperDevice je bila tudi na prejšnji generaciji, vendar ne bo odveč, da bi tako izključno spomnil.
Super rokovanje s sistemom na vsa kolesa, ki ga je določil japonski Kudesman Yasuzhi Shibhathat, nič takega, razen za prenos AYC, ki se uporablja na MITSUBISHI LANCER Evolution, ne obstaja v naravi, vendar AYC ima intertroen diferencial, in super-nadzorovano vse-kolo Pogonski sistem se izvaja drugače.
Lahka kardan iz kompozitnega materiala se je raztegnil na zadnjo os konča s planetarnim menjalnikom, ki preklopi na ukaz elektronike z neposrednim prenosom na povečano. Lahko se rečemo, da je to dodatno dvostopenjsko škatlo s prestavnim razmerjem 0,95. V zadnjih polsi, sklopke z elektromagnetnim pogonom, lahko vgrajeni, lahko stisnejo in stisnejo neodvisno drug od drugega, kot posledica Honda Legend lahko igrajo pogon v zelo širokih mejah. Edina pomanjkljivost na zadnji osi se prenaša za največ sedemdeset odstotkov navora, vendar se ti odstotki lahko prilagodijo popolnoma vsaj na levo, tudi na desno kolo. Majhen zaslon na urejenem prikazuje, koliko novih nepoštenih je povzeti v tem trenutku. Oglejte si ga med upravljanim drift nekako, da ni časa, vendar z običajno vožnjo lahko vidite, kako se vrtilec teče. V mirnem načinu je legenda dejansko pogon prednjega kolesa, vendar predpisovanje, na primer, lok levega obrata, je mogoče opozoriti, da zadnje desno kolo dobi velik odmerek moči, se zdi, da se avto nahrani v notranjosti Trajektura, komaj se začne navzven, nadzor se izvede ne le z volanom, ampak tudi.

Pripravite se na streljanje kapuca
Honda skrbi ne le o varnosti ljudi v avtu. V japonskih različicah, obstaja sistem nočnega odkrivanja pešcev, vendar pa ga ne dajejo na naše avtomobile, ampak nekaj, teoretično olajša usoda Rusi, preveč močno dotaknjena legenda, je na voljo. Ob tej priložnosti so senzorji, ki so nameščeni na sprednji strani avtomobila in pokrov ustrelil na desetih centimetrih, mehčanje motorja. No, na službi voznika in potnikov, nov sistem aktivnih naslonov za glavo na sprednjih sedežih in togo strukturo telesa napredne inženirskega telesa združljivosti, ki ne dovoljuje prodre v energijo iz glavobola na notranjost potnika. Sprednje in stranske zračne blazine ter zavese za odlaganje tipanja so standardizirane. Po rezultatih sprednjih in stranskih preskusov zrušitve, Euro NCAP in NHTSA Honda Legend sta prejela pet zvezd, zaradi česar je legenda eden najvarnejših avtomobilov svojega razreda.
Koliko je zdaj vožnja?
Nekoč pred časom, oktobra lani, legendarni limuzina poslovnega razreda stane 1.785.000 rubljev v salonih uradnih trgovcev. Tisti blagoslovljeni časi so že dolgo zaklenjeni poleti, in rublja je bila precej prevladana, zato bo po podatkih za sredino marca 2009 za Honda Legenda morala določiti 2.241.750 pecivo. Ni izbire motorja, popoln komplet je vse vključujoč, da se bo seveda prestrašil in tako malo sredi krize potencialnih strank. Toda kaj še lahko kupim za ljubljene? Med evropskimi pogonskimi linijomi na vsa kolesa iz istega razreda, prazno in ne tako močnega Volvo S80 T6 za 1.693.200 rubljev s triletnim motorjem (to je čudno, da cene še niso gojile od lanskega leta), pa tudi a Tri-litrski BMW 525i xDrive za 2.009.200 rubljev. Na 6-stopenjski ročici ali, Mercedes E280 4matik od 1.995.000 rubljev. Toda za polno mleto meso bom moral plačati dodatno, ali kupiti tako prazen INFINITI M35 AWD Premium za 1.954.200 rubljev ali iste Infiniti M35 AWD, vendar v elite + navi konfiguraciji za 2.118.900 rubljev, ki bodo vse to Vaša duša je zadovoljna, z izjemo ekskluzivnega Hondovskega polnega pogona. Strinjam se, o tem je nekaj razmišljati.

SPECIFIKACIJE HONDA LEGEND.
Zunanje dimenzije
Skupna dolžina, MM 4 985
Skupna širina, MM 1 845
Skupna višina, MM 1 450
Kolesa, MM 2 800
Cestna očistka (z voznikom), MM 150 (135)
Teža
Lastna teža, kg 1 8681 892
Največja dovoljena masa, kg 2 310
Dinamične značilnosti
Največja moč, HP V RPM 295/6 200
Največji navor, NM na RPM 371/5 000
Največja hitrost, km / h 250
Pospešek 0100 km / h, od 7.1
Pospešek 0400 m, od 15.2
Pospešek 60100 km / h na 4. prestavi, od 5.2
Poraba goriva
urbani cikel, L 16.3
Cikel države, L 8.9
skupaj, L 11.6
Benzobak, L 73
Parametri motorja
Tip motorja J37A3.
Vrsta šotora za zgorevanje
Mehanizem za distribucijo plina SOHC, VTEC 4-ventil
Obseg dela, CM3 3 664
Porabi gorivo AI-95
Avtomatski menjalnik
Vrsta avtomatskega hidromehanske menjalnika
Menjalnik je petstopenjski,
samodejno
z elektronskim
office.
Sistem vzmetenja
Vrsta sprednjega vzmetenja, neodvisna, na dvojnih ročicah,
mULTI-TYPE.
Sprednji amortizerji / zadnja teleskopska,
napolnjena s plinom