Honda Legend Test Drive od limuzine 2009

Pregled avtomobila Honda Legend

Lahki avtomobil v elitnem razredu - ali je to mogoče?
Honda Legend Car je opremljen s sistemom pogona na vsa kolesa SH-AWD in, kot trdi oglaševalska knjižica, ga zaradi tega močno spodbuja. Dopisnik japonske revije Navi Suzuki Mahito je opravil testno potovanje, ki je vozil nov elitni avtomobil, ki ga je razvila Honda, katerega salon naj bi predstavljal tisto, kar voznik potrebuje.
Znotraj avtomobila se skriva čarobni gnome
Z novo Hondino legendo sem se lahko seznanil, preden se je pojavila v prodaji. To se je zgodilo na Hokaidu, na testni progi Honda na območju mesta Takanos. Seveda je bila to le predhodna različica avtomobila.
Obročevalnik ni bil izbran po naključju. Dejstvo je, da je najlažje oceniti delovanje sistema pogona na vsa kolesa SH-AWD. In kar je najpomembneje, na testni poti je bila legenda o prejšnji generaciji modela, zato naj bi ocena inovacije tako rekoč naredila v primerjavi. Zahvaljujoč temu lahko takoj objavim svoj zaključek: kaj je bilo prej, in dejstvo, da zdaj vidimo, sta dve popolnoma različni stvari! Seveda ima družina Legend veliko zgodbo in vsak naslednji avtomobil je dolžan prinesti nekaj novega v zgodovino modela. Kljub temu trenutni izdelek Honda presega preprosto posodobitev območja modela.
V zaprtem, posebej opremljenem delu testne poti lahko v celoti začutite hitrostne lastnosti stroja. Vendar je tako jasno, da se ne bo zgodilo, ne glede na to, kako pritisnete na plin, nič groznega. Ali avto vstopa na vrsto? Prosimo, kliknite na zavoro, zasukajte volan in si oglejte, kaj se bo zgodilo. Da, pravzaprav nič ni posebnega: avtomobil, ki opisuje pravilen lok, samozavestno spremeni tečaj. V tem primeru se koeficient distribucije vlečne sile med sprednjim in zadnjim kolesom spremeni v območju od 30 do 70. In v šopku levih in desnih zadnjih koles se lahko porazdelitev sile v intervalu razlikuje od 100 do 0. Poleg tega sprememba poteka nemoteno, glede na nedosegljivo shemo. To je glavni učinek uporabe sistema SH-AWD. Toda med vožnjo niti ne sumite, da vse to spremljajo tako zapletene preobrazbe. Zdi se, da nekje v avtomobilu obstaja nekakšen čarobni gnome, ki pomaga narediti vse, kot bi moralo.
Seveda lahko lahkotnost, s katero stroj ohranja veliko hitrost, sam zajame koga. Vendar je treba upoštevati, da za tiste voznike, ki so popolnoma prepričani v svojo spretnost, ideja, da je nekje znotraj stroja sila, ki lahko aktivno poseže v vodstveni postopek, morda ne bo povzročila posebnega užitka. Torej je tako, toda legenda ni samo limuzina najvišjega razreda, ampak je elitni avtomobil, kot je v Hondi. In tam vsi verjamejo, da bi morale biti zmogljivosti avtomobila visoke hitrosti tesno povezane z zagotavljanjem prometne varnosti, tudi če je zaradi tega ligamenta potrebno brezpogojno izvesti določen popravek nadzora, ne da bi zaprosili za privolitev voznik.
Vsako gibanje je enostavno
Da, upoštevati je treba, da je Honda Legenda avtomobil, vključen v skupino elitnih avtomobilov. Toda, ko sem se premikal po obroču, sem bil nagnjen, da nanjo popolnoma pozabim in ves čas sem poskušal dodati v plin. Neuporabno! In ne glede na to, koliko se je voznik pritožil, zakaj je stroj, ki je premagal palico 280 konjskih moči, če je opremljen s tako togim sistemom samokontrole, tukaj ni mogoče storiti ničesar. To ni športni avtomobil in tehnike za ravnanje s super močnim motorjem bi morale biti v bistvu drugačne. Ko sem končno prišel na javno cesto, mi zagotavljam, da sem takoj imel razloge, da se prepričam, da je ta pristop pravilen.
Ko sem odšel v mesto, sem nehal gledati avto s strani. Da, videz mu daje zelo aktiven značaj. Začenši nekje z Odisejo, Honda namerno daje avtomobilom rahlo drzne izraze obrazov. Vodilni del legende modeliranja se te usode ni izognil. Da, prav v tej obliki ta avtomobil načrtuje osvojitev mesta. Morda pa bo tak izraz na njegovem obrazu in na sestanku nekje zunaj mesta nič manj vplival na prihajajoče.
V zadnjem času se je zdelo, da so vse limuzine z visokim razredom - ni pomembno, uvoženo ali japonsko - na vse načine, da bi pokazale svoje šport. Toda Honda Legenda se drži druge taktike. Vsaj lahko voznika pozabi na svoje povečano telo ne le s tresenjem na obroču obroče. Takoj, ko se avtomobil dotika, je takoj občutek, da vozite avto z lahkim telesom - vsako gibanje mu tako enostavno damo. In to kljub dejstvu, da v resnici teža avtomobila ni tako in majhna - kar 1760 kg. Toda med vožnjo to težo na nerazumljivi način čuti voznik na ravni približno 1200 kg. Takšen občutek ne izgine, ko je avtomobil na avtocesti visoke hitrosti. Hitrost začne hitro rasti, vendar le rahlo narašča, a hkrati hkrati to kaže na hrup motorja. Avto se zlahka premakne z enega voznega pasu na drugega. In hkrati se voznik začne počutiti vedno bolj mlado.
Užitek vožnje je pozitiven trenutek, ampak
Torej, vožnja tega stroja je užitek. Ni dvoma, da je to velik plus legende. Vendar je treba upoštevati, da imamo opravka s predstavnikom skupine elitnih avtomobilov, s limuzino, ki trdi, da je naslov visokega razreda. In tega se tega še nisem spomnil. In če primerjate različne stroje tega razreda - na primer s Toyota Crown, bi osebno raje Honda! Da, samo to je snag: jaz, kot veste, nisem tisti, za katerega so takšni avtomobili ustvarjeni. Torej, z vidika tistih, ki ne prepoznajo nobenih avtomobilov, če stojijo pod krono v avtomobilski hierarhiji, je takšno pripombo, kot je rahel hrup, mogoče razlagati kot moteč zvok. In definicija grozljivega bo zaznana v smislu, da se ne dovoli koncentriranja, kajne? Torej moja izbira v prid legendi je posledica le tekaških lastnosti dveh v primerjavi s stroji in absolutno ne upošteva njihovih drugih značilnosti, ki pravzaprav prisilijo krono, da upoštevajo zgledni elitni avtomobil.
In zdaj želim poskusiti pogledati legendo skozi oči tega zelo elitnega voznika. Kaj vidi? Pregleda skozi vetrobransko steklo, ki se odpira s svojega mesta za volanom, ni mogoče imenovati popoln. Sprednja plošča, obrezana za kovino, ni zelo draga. Dolgo pričakovana armaturna plošča pod drevesom je videti nekoliko dvignjena. Želja po urejanju salona v skladu s športnim tipom vodi do dejstva, da je obstoječe koristno območje načrtovano tako, da ne povzroča želje, da bi salon poklical bogate. Kaj pa dejstvo, da kupec v avtomobilu ugiba željo, da bi bila videti visok razred? Navsezadnje želja ne pomeni biti! Tako popolnoma priznam, da ga bodo tisti, ki so naslovljeni na ta stroj, dvoumno zaznali. Torej, moram končati. Zdelo se mi je, da se mi je prejšnja generacija Honda Legend Car zdela model, ki stoji na križišču. Kaj se bo zgodilo z njo, kamor bo šla - vse, kar je ostalo, je bilo ugibati. Končno so bile ugotovljene prioritete: moč in edina moč. In vse drugo? Seveda vas trg včasih nekaj kopira in posnema nekoga, ne brez njega. Toda kaj je smisel posnemanja, če se izdelek očitno ne prodaja - to je vprašanje!
 
Tehnične značilnosti Hondine legende
 
Dimenzije telesa (dolžina / širina / višina)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Medosna razdalja
2800 mm
 
Teža avtomobila
1760 kg
 
Pogonska enota
Poln
 
Motor
3,5-litrski, 6-valjni z V cilindri v obliki črke V, SOHC s 24 ventili, razvitim Power-300 KM. pri 6200 Vol./min., Največji navor 36,0 kg/m pri 5000 vrt./min.
 
Prenos
5-stopenjski samodejni menjalnik
 
Osnovna cena avtomobila
5.250.000 jenov (približno 47.700 USD)
 
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje
6.279.000 jenov (približno 57,100 USD)
 

 
Avtor: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Januar 2005

Vir: webcg