Honda Legend Test Drive od limuzine 2009
Za vse primere uspešnega življenja
V drugem polčasu ne bo enostavno razložiti, zakaj je velika Honda tako privlačna za moško telo. Na koncu bo morala vzeti vašo besedo: Novi led je veliko več kot le izrazit videz, modna športna podoba in življenjsko-avtomat. Samo za moške!
Koncentracija visokih tehnologij na enoto avtomobila v legendi doseže le kritično maso, ko se malo več in avtomobil se bo spremenil v robota. In namesto da bi potovala sebe in nosil lastnika, bo začel plesati, mahati z rokami in pohajkovati po stopnicah. Po tej poti je šel še en Honda Snow -White Plastic Android z imenom Azimo. Slednji, ki je bil prikazan pri prodajalcu avtomobilov v Moskvi, se je zame zagotovo odrezal. Izkazalo se je, da prihodnost sploh ni abstraktni koncept, št. Tukaj je, prosim: ta prihodnost, ki je med drugim posebej plesala pod nosom! Moramo razmišljati, ne veliko slabše mu v intelektu.
Ne želim povedati ničesar slabega o čudovitih tleh, vendar sem prepričan, da se večina njegovih predstavnikov preprosto ne želi poglobiti v vso tehnično modrost, ki jo imajo japonski inženirji legendo o številčnosti. Dovolj bo dovolj za njih, ki so navedeni v prvem odstavku. Toda vse to je v drugih Hondi, bolj stilsko in praktično. In kaj je to edinstveno?
Polna je vseh vrst tipično promuzhskyjevih lastnosti, ki jih je mogoče občasno kuhati v primeru drugih zelo maščob. Če začnete s tem, da to poveš, pravijo, intelektualni sistem sh-awd na celotnem kolesu med " Os, že je 70% trenutka in z aktivnimi zavoji. Razmerje se spremeni v nasprotno; Poleg tega lahko vsi Newton-Meters, zasnovani za zadnjo osi, do priložene samo enemu kolesu, prijatelj vas bo poslušal z radovednostjo in postavil nekaj pojasnjenih vprašanj.
In kako bo normalna ženska reagirala na podoben tok zavesti? Z zanimanjem za intelektualno besedo bo pozoren na sistem Word, grimaces na polnem, zehanje na pogon in na koncu zaspi na okrajšavi. In vi se boste, da bi zbudili spalno lepoto, nujno zapomniti nekaj življenjske šale. Prav tako niste povedali besede o edinstvenem sistemu aktivnega zatiranja hrupa! Da, in o legendah, ki niso dostopni ruskim kupcem, aktivni tempomat z radarjem in sistemom za preprečevanje spopadov ne bi škodoval, kajne?
Ne, IceGend je resnično moški izdelek. Kot kravata in viagra. In niti ne poskušajte me prepričati!
Samo za odrasle! Velika Honda je videti plenilsko in asertivno, a stroja še vedno primanjkuje izvirnosti: v ozadju drugih Chondov našega časa se slogovno legendo zdi zelo zmerna, čeprav seveda ni brez prijetnosti. Toda v njej je malo Japoncaness, na primer, na primer Mazda je odšla na primer. In zadnja generacija Sivik, ki trga možgane? To je super! Zato je v primerjavi z najnovejšimi novimi izdelki z Japonske brez ledene zblede.
Toda po drugi strani je to statusni avtomobil, kajne? Avto za tiste, ki so dosegli določeno socialno raven in so že uspeli dobiti družino. Za tiste, ki uspešno gradijo svoje podjetje ali so se dvignili v najvišje povezave pri poslovnem upravljanju neznanca. Z drugimi besedami, za odrasle, vendar še ne stare. In moram reči, da je slogovno legendo zelo dobro uravnotežena med inovacijami in konzervativizmom. In seveda v vsakem primeru je to velik skok naprej v primerjavi s odkrito dolgočasnim avtomobilom prejšnje generacije.
Poleg tega vidite, lepota ne bi smela vedno slep. Ja?
Sedim na voznikovem mestu in se začnem dotikati vsega, občutek, železo in stiskanje. Če bi bil avtomobil cenejši, bi bil presenečen nad kakovostjo materialov in natančnosti montaže. Toda v avtomobilu v vrednosti sedem ducatov severnoameriške na drugačen način ne more biti nič drugačnega. Pravi avto s pravo kožo in pravo drevo. Kjer naj bo tam mehko mehko. Kjer naj bo gladko gladka. Kjer bi moralo biti grobo, prekleto! Kjer bi morala obstajati mikroklimatska nadzorna plošča ... je okrogel nadzor nad nadzorom: vreme je bilo skrito v globinah vmesnika a la baemveshny ai-dive. Pijte, kot bi moralo biti v računalniku in poiščite pravo temperaturo. Ali kaj bolj zanimivega, na primer koledar ali kalkulator. Ali nastavitve zvočnega sistema. Honda. Vse je! Razen morda navigacijskega sistema. Načeloma je na voljo, vendar Japonci še niso naslikali zemljevida o naši državi. Vendar obljubljajo, da sčasoma to opustitev popravi ustrezen DVD-disk. Medtem se vgrajeni GPS sprejemnik pretvarja v banalni kompas.
Pod modrim merilnikom hitrosti je pod modro merilnikom hitrosti nameščen pogonski sistem s polnim kolesom
Kljub vmesniku z modnim kolesom je na osrednji konzoli še vedno veliko gumbov
Pomnilnik električnega stekla je zasnovan za dva voznika. Tretji je očitno odveč
Z mobilnim telefonom avto komunicira prek Bluetooth
Ni treba posebej poudarjati, da je legenda največja elektrificirana in mikrolif? Ko je vžig vklopljen, se volanski obroč približa vozniku, stol pa izvleče eno od dveh nastavitev iz črevesja spomina. Ko je zadnja hitrost vklopljena, stroj premakne ušesa: desno ali levo zunanje ogledalo (za izbiro položaja ustreznega stikala) je preoblikovano na zadnje kolo. In na monitorju se televizijska oddaja iz kamere, ki se nahaja nad registrsko tablico na pokrovu pokrova prtljažnika, o razmerju dveh odbijača: Začne se vaša Honda in nekdo drug.
Samo za voznike!
Na zadnjem kavču ni preveč prostora: s precej premikanimi sprednjimi sedeži počivate kolena zadaj. Toda interesi se izravnajo naprej, službo lahko dobite precej strpno. Kljub temu je veliko bolje, da za Hondo spredaj vzamete več logičnih krajev in neposredno uživate v potovanju.
Voznikov stol (kot tudi njegov spremljevalec), ki je zmerno mehak, nudi odlično stransko podporo. Da se izkaže, da ima legendo izjemno stabilnost v ovinku! Če ga naglo položite, se pri avtomobilu zadaj pojavi še ena točka podpore: namesto da bi hodili po poti najmanj odpornosti in se plazili nekje tam, kjer je lažje zasukati s kolesi, Newtoni z metri se zrušijo na zadnjem zunanjem kolesu in Začnite razredčiti stroj v zavoj. Zdi se, da se zdi, da nevidne strune v kordodičnem modelu vežejo Hondo na sredino zavoja. Če pa ga razvrstite s kilometri na uro, lahko ugotovite, da se avtomobil drsi z vsemi svojimi štirimi. Toda, odkrito povedano, po naključju s takšno hitrostjo, niti ena običajna oseba včasih ne vloži v vrsti, včasih ni verjel, da lahko stroj ohrani možnost, da se drži asfalta, ko jih je toliko na merilniku hitrosti!
Hkrati začutite vsak centimeter ceste z rokami in navsezadnje z nizko hitrostjo se je zdelo, da na volanu ni popolnoma nobenega reagenta! Tu je stvar: višja je hitrost, bolj jasno nič. In v ravni črti gre avtomobil in je popolnoma neprimerljiv. In tudi upočasni.
Na vratih se zavese dvignejo ročno in na zadnjem oknu z električnim pogonom
Tako izgleda udoben naslon za glavo z razvitim klofuto!
Pod tlemi prtljažnika je ozka doktaa
Toda gladkost poteze za amaterja. Ni slaba, ne, ona je sama. Stroj je subjektivno dojeman nekoliko oster, vendar mislim, da bodo Honders zadovoljni. Čeprav je seveda v tem razredu in za ta denar veliko bolj gladki avtomobili.
Legenda je opremljena z enim motorjem je 295 konjski V6, kar je dovolj za vse primere uspešnega življenja. Talna pedala pospeševalnika je zelo živahna: avtomobil reagira na plinske akcije takoj, to postane jasno v trenutku samega začetka gibanja. Toda vse nadaljnje reakcije na plin so mazane zaradi napake lahke premišljenosti samodejnega polja: zmanjšanega prenosa puščanja Honde z rahlo zamudo, vendar prehoda iz enega menjalnika na drugega ni mogoče začutiti: koraki se presenetljivo spreminjajo , in zvok motorja je skoraj nerazložljiv. V ročnem načinu je stroj narejen veliko bolj živahno.
Samo za pozorno! Legenda pravi, vendar ne tako zelo glasno, a precej zmerno. V splošnem orkestru je glavna serija četverica solistov je pnevmatike, ki pridno sprožijo vse nepravilnosti na cesti. Dovolite mi, toda v legendi je japonska akustika prišla do večkratnega sistema aktivnega zatiranja hrupa, kajne? Da, in ona dela, toda, priznam, od glasne (ali bolje rečeno, tiho) skrajšane ANC sem pričakoval več. Poleg tega je povsem očitno, da sistem aktivno zavira predvsem aerodinamične zvoke. Torej preliv koles na cesti ni izginil.
Kljub temu pa je avdio sistem najučinkovitejše orodje proti nepooblaščeni kakofoniji. V legendi lahko dober zvok sploh prisilimo, da se utihne: aerodinamika, pnevmatike in potnike. In če spustite kozarec, lahko na primer utopite vire hrupa, na primer tramvaj. Z vsemi njegovimi kleščemi, potniki in dirigentom poleg tega. Čarobna moč glasbe razprši devet zvočnikov in en nizkotonec. Plus, ojačevalnik v škatli za rokavice, ki zasuka vse to akustično dobro. Ledeno -Free res vpije lepo, poleg tega pa procesor daje pravi zvok 5.1.
Morda ena najdragocenejših lastnosti velike Honde, ta resnično visokotehnološki in prefinjen stroj ne pritiska na patosa, kot to počnejo dragi nemški in angleški avtomobili. Legenda bo postala vreden sodelavec notranje svobodne in osvobojene osebe, ki ji je v življenju že uspelo biti veliko stvari, vendar še naprej ostane v dobri formi. Zelo moški avto!
Zvočne črke
Legenda je opremljena s sistemom aktivnega zatiranja hrupa ANC. Kako delujejo te črke? Mikrofoni v kabini ujamejo zunanji zvok, nato pa sistem sintetizira antifazni signal neke vrste proti zvoku, ki se predvaja prek zvočnikov zvočnega sistema (da bi vse to pravilno napisal, sem potreboval posvetovanje z akustiko specialist). Z drugimi besedami, klin izpade klin. Sistem je prekinjen in, če to razumem, sem se takoj odločil, da bom začutil razliko. Ne postane tišji, ampak nekako drugače. Pravilno bi bilo reči: razlike je mogoče razumeti ne toliko na ravni sluha, kot na splošnem občutku akustičnega udobja. Se pravi, avtomobil ne gre tišje, ampak nekaj bolj prijetnega.
Zadaj
Odlična nadzorovalnost, odlična kombinacija motorja in menjalnika, opreme z visokotehnologo
Vs
Edina oprema
Honda legenda
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1864
Dolžina x širina x višina, mm
4955x1845x1450
Baza, mm
2800
Spredaj/zadaj, mm skladba
1575/1585
Volumen prtljažnika, l
452
Hitrost, km/h
250
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.3
Poraba goriva, L/100 km
8.9/17
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
73
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin V6
Delovni obseg, SMZ
3471
Power, L.S. pri vrtljajih
295/6200
Navor, kgsm pri vrtljajih
35,8/5000
Podvozje
Suspenz:
Neodvisna pomlad
fronta
Dvojno -leaf
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
235/50 R17
Avto
od 0,63 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
