Test Drive Honda Legend od leta 2009 Sedan

Za razum

Po izboljšani robotu Asimo Honda je uvedla novo generacijo legende še en korak tehničnega napredka.
Od leta 1985 je Honda sprejela tri poskuse neviht premium segment. Vsakič, ko je Leitmotif za spodbujanje novega modela, je postal znanstveni in tehnološki preboj na področju visokih tehnologij. To je vodilni vodilni Legend Leagend v številu senzorjev, vendar ciljno občinstvo vitkih uvrstil je še naprej marca do trgovcev konkurentov. Lahko si predstavljate, s katero zmedejo Honda šefi so gledale na prodajno statistiko, saj je imel legenda vse prednosti predstavnika razreda, ki so jo podpirale generične značilnosti Honda Car visoke kakovosti in napredne inženiring. Poleg tega nisem srečal niti ene osebe, ki bi ob omembi Honda Legend, bi rasla dinca. Nasprotno, na nasprotnem, javno mnenje je izrazil odobritev, vendar nekaj ni bilo. Kaj natanko? Glede na dejstvo, da Lexus uporablja priljubljenost in kot vidni Američani iščejo nove modele Acura, se lahko domneva, da Honda Legenda ni imela prestiža. Še več, Honda's Uspehi v motornih dirkah je delal izključno na naraščajočo priljubljenost državljanske in soglasja, in legenda se je postopoma spremenila v neizpolnjene sanje Hondovtseva, da bi vodila v prestižnem segmentu avtomobilov. Ni bilo tukaj! Prototip nove, četrte generacije legende, zastopana na New Yorku Motor Show v letu 2004, je postala žarek upanja za ljubitelje blagovne znamke in nekoliko zasenčil Rainbow Mood tekmovalcev. Torej, Acura RL (analogna legenda Honda) je že naredil Lexus GS in Infiniti G35 na ameriškem trgu. Rusi daleč in skrivnostni RL je prav tako moral okusiti sire trgovce in uspelo uvažati nove avtomobile. Vendar pa stališča starih časovnikov vrhunskega razreda Audi, BMW in Mercedes-Benz ostajajo neomajna. Sosedje v Japonskem premium Trojici ne sanjajo: Lexus dosledno izboljšuje prodajne rezultate, od septembra letos pa se je Infiniti uporabljala v Rusiji uradno. Če pogledamo na to vrtljivo cvetlično vrtno vrt, je nehote vprašan: Zakaj Honda skriva Acura iz Rusov? Vprašanje tega vprašanja v ruskem uradu Honda smo prejeli zelo zamegljen odgovor. Tako kot je možnost sprejema Acura na ruski trg ni izključena, vendar še ne govori o pripravljalnem delu. Žal, Acura ima več možnosti za uspeh v vrhunskem razredu kot Honda, tudi če je legenda in RL v bistvu isti avto. No, to pomeni, da se HONDA ponovno osredotoča na napredni inženiring, in ostaja ugotoviti, ali je legenda o tehnični popolnosti dovolj za uspeh v prestižnem segmentu avtomobilov.
 
Navdušeno razpravljati o videzu Honda Legend za samo japonske in Američane. Prvi bo uredil večurni izlet po limuzinu, podrobno upravičuje funkcionalno obremenitev vsakega oblikovalskega elementa. Ne skrbi, kaj, na splošno, legenda izgleda dolgočasno. Toda v podrobnostih je odlično. Namesto, odlična študija teh podrobnosti. Američani, nato pa bodo jedli hamburger za zdravje legende, saj bo v primeru udarca pešca (ni nujno državljan Združenih držav), bo Trauma-varna kapuca služila kot mehka posteljnina. Prav tako smo cenili podrobno izdelavo zunanjosti, in z mehko kapuco vožnjo po cestah megapolis mirnejši. Toda kot za celoten vtis videza, legenda ni udarila. Sedan kot limuzina pa se zahvaljujoč ekspresivni optiki in harmoničnemu razmerju, je v potoku nedvoumno priznana. In legenda je večja od dolžine sošolcev (4957 mm) tesno obrnila na ta kazalnik reprezentativnih avtomobilov razreda. Torej, v kabini mora biti prostorna.
 
Voznik in sprednji potnik je res prost. V tej precejšnji zaslugi širokih, udobnih stolov, ki so enako dobri tako na dolgi cesti kot v strmem zavoju. Prilagoditveni razponi so prav tako dobri, za udobje potrošnikov, ogrevanje in sedeljiva klimatska naprava se ogreva. V legendi in vašemu idrive. Japonski multimedijski sistem se nadzoruje z udobnim kruhom na sredinski konzoli, vendar je organizirana tudi kot obilno kot Idrive BMW. Pritožujejo vhod v upravljanje avdio sistema, klimatske, računalnika na krovu in skupnega menija, ki jih izvedejo ločeni gumbi. Mimogrede, o gumbih. V legendi so povsod in obstajajo mnogi od njih, in ponoči, ko salon spominja na kokpit med medgalaktično ladjo, v izobilju luči začnete drgniti. Toda kako lepo! Instrumentna plošča je še posebej impresivna, izdelana v obliki treh vrtin na način ALFA ROMEO, odlične bralne berljivosti in predstavni videz. Toda volan se mi je zdel odličen. CIVIC IN ACCORD volan v premeru, in RIM je debelejši in s profilom v krajih oprijema.
Na zadnjem sedežu ni tako prostoren, kot je bilo pričakovano. Če je pred visokimi ljudmi, bodo njihovi koleni zadnjih potnikov počivali v hrbtu stolov. Malo je tudi kraje nad glavo. Najpomembnejša pomanjkljivost je težko identificirati. Potrebno je pritisniti pedal za plin, saj zadnji potniki pokrivajo strah. Ko sedite na sprednji strani potnika (da ne omenjamo voznika), se zdi, da je pospešek celo preveč izmerjen za 300-močni avto, medtem ko je zadnja atrakcija zadaj. Zakaj? Očitno, zato se je Hondovtsy odločil poudariti, da voznik legende za voznika. In, ocenjevanje po značilnostih, je. In kaj je dejansko?
 
Vadba plina v tleh je dvomila v ustvarjeno legendo pripadnost. Je res Honda?! V nasprotju s pričakovanji je Overclocking zelo gladko, tiho, kot da pod pokrovom, ne bencinski motor 3,5 V6 s pomembnim VTEC graviranjem na pokrov ventila, in par električnih motorjev iz Civic Hybrid. Očitno je levja faza zmogljivosti 300-močne HERD HID, da bi dosegla dostojne ekonomije, in za akutne občutke, zapustila majhno delovno območje od 4500 do 6000 vrt / min. Težko je s tem, saj iz velikega avtomobila pričakujete večji navor na dnu, vendar se zdi, da do 4000 vrt / min, motor deluje pod vplivom Novacije.
 
Za stroj je značilen tudi dvojni znak. V civilnem načinu ni tako prekinjeno, kot BMW in BMW mostovi, vendar v ročnih rokah obrne na mere! Imel bi več prenosov in prestavno razmerje je manjše, potem pa bi legenda šla. Ni pritožbenih zavorov: močna, učinkovita upočasnitev kakršne koli situacije.
 
In kakšen je sistem polnega pogona, o katerem poročila novinarjev ne polagajo ne pohvale? V središču dizajna SH-AWD, dve multi-diski sklopke, ki se nahajajo pred vsako osjo. Upravljanje mehanizmov se izvaja z elektroniko z elektromagnetniki, ki vam omogoča, da se razlikujejo poruštva za vsako kolo. In hrbtna kolesa imajo srečo. Za svoj pogon se uporablja karbonatna kardanska gred in dodaten 2-stopenjski prenos s planetarnim prenosom, ki po zavojih poveča hitrost vrtenja zadnjih koles. Zakaj so inženirji Honda razvili tako zapleten pogonski sistem? Nenavadno, da bi poenostavili nadzor avtomobila.
 
Med vožnjo v prostem času je legenda še večja na pogonskega avtomobila na sprednjih kolesih (70% navora se prenaša na sprednjo os), toda takoj, ko je potrebna stranska podpora stolov, se začne inteligentni polno pogonski sistem vrniti ne le med osi, ampak tudi med kolesi ene osi srečne Tako se začnete spraševati, kako resno, in kar je najpomembnejše, se vaše voznikove sposobnosti nepričakovano izboljšale. V. predstavitev Honda je bila celo prepričana, da se legenda obrne na repov EVO IX, nismo preverjali, vendar edinstvena značilnost avtomobila ohranja stabilnost v, se zdi brezupne situacije.
 
Vzmetenje legende je konfigurirano tudi za aktivni pogon, vendar ne mislim, da je dobro. Vidiš, je avto s športnimi ambicijami od spodaj, vendar na vrhu, morda, še bolj flegmatic kot Mercedes-Benz E-razred, tako preveliko suspenzijo suspenzije se mi zdi neprimerno. AUDI A6 in BMW serije 5 niso pakirane bombaže, temveč namesto togosti njihovega suspenzije elastične.
 
Kaj mislimo o novi legendi Honda? Kaj je naslednji tehnološki preboj. Mali čudež v velikem poslovnem razredu. Kljub temu, ko po delovnem dnevu, ki je pod sloganom petih dni v enem dnevu!, Se približate tej limuzini, edina stvar, ki jo čakate, to je udobje. HondovTSY verjetno uganil o vaših željah, tako da je bil prostoren, prijeten salon s kakovostjo, ki ni slabša od najboljših nemških vzorcev v legendi. Prav tako so poskrbeli za vašo varnost in so lahko obdržali apetit avtomobila v razumnih mejah. Toda, ko je prišel na delo na tekočih značilnostih, so pozabili na dimente dimenzije in ga prisilile, da gredo na strmo voznikovo vozilo. V tem primeru je videz, notranjost in motor ostala enaka. Izkazalo se je skateboard z napitki na domu.
SPECIFIKACIJE HONDA LEGEND.
Dimenzije, MM 4957X1845X1450
Osnova, MM 2800
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina, kocka. Glej 3471.
Maks. Power, HP / RPM 295/6200
Maks. Moment, NM / RPM 315/5000
Posredovanje avtomatsko 5-razpon
Pnevmatike 235/50 R17.
Maks. Hitrost, km / h 250
Čas pospeševanja 0-100 km, od 7.3
Poraba goriva (mesto / pot), L / 100 km 11.9
Volumen rezervoarja, L 73
 
Stanislav Gonchacharenko.
Fotografija Olega Slepyane
 
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"