Test Drive Honda Legend od leta 2009 Sedan
Sodobna legenda.
Obstajajo avtomobili za voznike, obstaja za potnike. Prvi za upravljanje, drugi pa zagotavlja maksimalno udobje za tiste, ki se sprejemajo. Poravnaj v enem avtomobilu in nekaj drugega lahko ... Sedan Honda Legenda, pojavil leta 1985, zapre model modela podjetja. Avto je bil prvotno ustvarjen kot predstavnik, za domači trg, tako da je bilo prvo mesto nastavljeno na udobje za prebivalce zadnjega sedeža, žrtvovanje je povzročilo upravljanje kakovosti vožnje, natančnost krmiljenja itd. Takrat je bilo verjetno pravilno, kdo vozi na reprezentativnem avtomobilu?
Avto se je začel izvažati, tuji kupci pa so jo prvič sprejeli z veseljem, ki je pomagal briljantnemu ugledu Hondanih motorjev, osvojiti na formulo 1 v 1986-1991. Zavest občine je udaril, da bi podjetje s podobo proizvajalca masnih modelov lahko zbudilo nos s tako znanimi športniki, kot so Ferrari, Renault, Ford in BMW. Toda ta okoliščina je bila igralec z njo, kupec, prvič, evropski, podzavestno pričakovano od avtomobila s taborja n ne le odličen motor, ampak vsaj namig športnosti v vedenju. In če z motorji na Honda, je bilo vse vedno v redu, nato pa je bilo v smislu športnosti z modelom legende, je bila le težava, ki se je nanašala na videz, in vožnjo lastnosti. Bilo je vredno malo povečanja hitrosti, saj je limuzina gladkost kap nadomestila oprijemljive nihanja in močne zvitke v zavojih. Avto je bil jasno opravljen pod japonskim, ne evropskim podjetnikom.
Podjetje se ni odreklo. Nova generacija stroj, ki je bila izdana leta 1996, je bila še večja od njegovega predhodnika, vendar je glede na kritike avtomobilskih kritikov se je obnašala bistveno bolje. Zaradi povečane togosti telesa, vzmeti in stabilizatorjev, blagovno znamko dvojno montirano Honda suspenzijo zaslužili, kot bi bilo treba, zvitki in zvitki zmanjšali, krmiljenje je bilo ostrejše ...
Od takrat je Honda Legenda doživela majhno posodobitev, leta 1999 pa kozmetični restavracija. Rahlo spremenjeno spredaj, ključ se je pojavil v spodnjem delu obloge hladilnika, gube pokrova so postale bolj olajšave. Avto je prejel nove odbijače (meglene luči so vgrajene v dovod zraka vhodnega zraka) in pokrov prtljažnika. Nekaj \u200b\u200bse je spremenilo v kabini. Najnovejša različica legende pred nami, zdaj lahko vidite, kaj se je zgodilo s strojem.
Šest cilinder V-oblikovan 24-ventil 3,5-litrski motorjev Pride Honda je ostal enak, ki se nahaja vzdolžno, ki ni povsem običajno za voznika pogona na sprednjih kolesih. Za kompaktnost in najboljše korake se glavni prenos premakne pod motorno gredi motorja. Menjalnik je enak avtomatski, 4-stopenjski razred logika, mehanika za avtomobil tega razreda ne ponuja načeloma. Posneto elektroniko. Pojavil se je protizdrsni sistem, je ABS zdaj štirikanalna, vrsta recikliranja (na prejšnjem modelu je bilo tri kanale zadnja kolesa, ki se je upočasnila sinhrono). Zasnova vzmetenja legende je značilna za družino Honda. Zmogljive prečne ročice z amortizacijskim stojalom in večdimenzionalnim dizajnom. Zadnje suspenzijo je zanimivo za njegovo sposobnost majhne spremembe v kotih instalacije kolesa, ki daje učinek kršitve med manevriranjem in stabilizacijo pri zaviranju.
Zunaj je avto izgleda nevtralen. Vse je na mestu, vse je prav, toda ... nekako sterilno. PROFIL PROFIL IN NJEGOVIH KOROČNIH ZMOGLJIVOSTI Z MERCEDES MODELI. Zunaj avtomobila se zdi zelo velik. Vendar, zakaj se zdi? Torej je: dolžina je kratke pet metrov. V kabini je prostorna. Električni pogoni pomagajo najti udoben položaj vzglavnika, hrbet voznikovega sedeža pa ima nastavitev nagiba in odmore v spodnjem delu hrbta. Z zaprtimi vrati je dostop do kontrolnih tipk omejen. Na voznikovih vratih, ki si zapomnijo nastavitve stola in ogledal.
Krmilni drog je opremljen z električnim pogonom. S pomočjo majhnega čipa se lahko uporabi gor in dol, nazaj in nazaj. Enak pogon, ko je kontakt izklopljen sam izklopi stolpec in premakne volan, da bo bolj priročen za izhod. Nadzor radijskega in tempomatskega nadzora se je premaknil na snop kože. Tisti, ki so imeli za vožnjo Civic ali ACSORD, torpedo Legenda bodo tako znane vse kontrole so zelo podobni in ne manj logično, samo, da so postali bolj. Naprave so zelo poglobljen in ko je izklopljen vžig je skoraj ni vidna, tako da se lestvice poudarili, ne glede na čas dneva. Svetlost soju rdeče puščice na merilnik hitrosti in vrtljajev je izboljšana tako, da njihovih koncih.
Osrednji naslon za roko za voznika je votel in nastavljiv po višini. V notranjosti lahko zabil nekaj cigaret blokov. Pritisnete prste od konca. Dva držala lezenje. Še en naslon za roke, tudi votle, kože na hrbtni strani zadnjega kavč. Če je izpuščen, je avto iz petih spremenila v quadone.
Zadnji prostoren. Edina stvar, ki lahko velika velika potniki pritožujejo, noge 46. in več velikosti pod sprednjima sedežema je težko posloviš.
Zmerno, kot da je v zadregi, da zapre vrata. Obrnite ključ, motor zaslužili tiho kot in slavni. Poleg ukrepov običajnih preprečevanje hrupa in vibracij (izravnalnih gredi, hydrocompensators, blažilnikov podpira), skrajšalo (zmanjšuje krilo knock) bati za izredno natančno proizvodnjo. Iz nad motorjem je zaprt s hrupom absorbira podlogo ...
Desno roko na ročici AKP. Vodilne prizori ima razbiti profil, ki omogoča iskanje po pravilnem položaju ročice. Avto trese gladko. Samozavestni ustreza pospešek do njene črede pod pokrovom.
Motor je zelo elastična. Značilna navor je skrit pred 2800 vrt./min. To prispeva k obnovili sesalni cevi pri treh korakih različna in je odvisna od števila vrtljajev, dolge in prehodom, iz katere je resonančna frekvenca kolektorja neposredno odvisna od hitrosti toka zmesi. Motor je skoraj niso slišali v celotnem območju vrtljajev, pa je drugače v luksuzni avto in ne more biti. Škatla stikala izključno gladko in kot na prejšnjem Legend z nekaj razmišljanja je odgovor na močno pritiskom plina pedala (Kick dol).
Začnite z mesta ali pospeševanju na spolzkem prevleko brez težav, zahvaljujoč APS. V sporočilu za javnost, je ta dejal: elektronika določa dovoljeno stopnjo zdrsa vodilne kolesa za vsako posamezno cestno situacijo, potem pa se zmanjšuje moč motorja. Kaj je zdrs? Vpisi se raztegne skoraj v trenutku.
Sprednja kolesa na spolzkem premazom, pedala za plin na tla, guma s sheelom omogoča, da ne več kot en obrat (ta elektronika je dovolj, da razumejo situacijo), v sesalni razdelilniku se sproži posebna loputa, kapljice moči in stroj je gladko začel. Na tej točki je pospeševalec neuporaben, avto se nanj ne odziva. Po želji lahko APS onemogoči.
Sprva se zdi, da je telo izključno široko, zato poskuša presoditi druge avtomobile z maržo, vendar se postopoma navaditi na dimenzije. Na ravni legenda ravne črte gre velika. V vogalih pri visoki hitrosti se začnejo čutiti maso stroja in mehkobo vzmetenja. Krmiljenje je nepotrebno lahek in z nezadostnimi povratnimi informacijami. Da, napor na volanu se je rahlo povečal: na prejšnjem modelu se je Branca lahko zvijala z enim prstom, zdaj dva ...
Vrednotenje poklica avtomobila je zapleteno. Veliko je odvisno od pozicij, ki jih ocenjevalec deluje. Objektivne prednosti legende, ki verjetno ne bodo izpodbijale, odlične kakovosti gradnje (brez potrkanja, brez posnetkov v kabini, veličasten motor in prenos, deblo, impresivne dimenzije, ki slednji presega takšne konkurente, kot je pet BMW, Mercedes E-razred in Lexus GS. (Vendar pa je velikost indikatorja dvoumna. Lastnik voznika morda ni všeč, da se rep ali nos petih metrov stroj umakne iz številke v standardnem parkirišču, poslovnež prebivalcev pa ne skrbi. )
To je vredno Honda Legend na svetovnih trgih (celo ob upoštevanju zelo visoke ravni standardne opreme) je bistveno manj kot tekmeci so tudi nesporno dejstvo. Tako kot dejstvo, da bo užitek vodenja tega modela gonilnika s športnimi ambicijami dobil malo.
Ali moram kritizirati ta model za nestresno vedenje, je to pravilno? Konec koncev, Honda Legend je predstavnik, poslovni razred stroj. In kaj poslovnež bo prišel na misel, da bi jo zanimala, recimo, ne zadostuje ali pretirano obračanja?
Verjetno je nemogoče zgraditi avto, ki bi pristal vse, celo predstavnike iste družbene kategorije. Predvidevamo, da je legenda za poslovneže. Toda poslovneži so tudi različni. Lani je bil prodajni račun Legende v Združenem kraljestvu na stotine na leto, v Avstraliji pa na tisoče na mesec ...
Jasno je, da kljub veličastnemu motorjem s formalnimi tehnologijami stroj Honda Legend ni za dirkač. Ampak to je zelo primerno za lastnika ekipe, ki, v skladu s svojim socialnim statusom, potuje na zadnji sedež. To pa ne izključuje za takega lastnika, da se včasih premakne naprej, da umre tiho, recimo, v državo rezidenco.
Alexey rodovkov
