Testna vožnja Honda Jazz od leta 2011 Hatchback

Podzhazim

Vzdržljiva Testna Honda Jazz: Prvi teden
Pristop je-in-in-in-i-m !, Zabavo tuljenje z motorja Rdeča Honda Jazz, skrb v oddaljenosti od naslednjega semaforja. Ona, seveda, igra vlogo moški v boju s sloni vse te kompaktnosti. Ampak to je igra pošteno, laja iz duše. Vendar pa obstajajo tudi druge prednosti. V naši garaži posodobljena Honda Jazz.


Najpomembneje: ta avto je velikan. Videz skromno fuzije je varljiv. To je torba-avoska: kraj sam po sebi ne zasedajo mesto sam, in si lahko tako veliko. Poleg nogometne igre. To je Jazz čip. In že dolgo cenijo veliko število ljudi po vsem svetu. V naslednjem mesecu je, da se cenijo.


Prenova zunaj skoraj neviden. Malo spremenil luči, odbijač in maska \u200b\u200bmaska. In nihče ni zahteval nobene korenite spremembe. Dejstvo je, da je vse isto fit, ki so Japonci začeli proizvajati pred natanko 10 leti.

Kapaciteta je še vedno vizualno vizualno. Nisem doseči obseg ničesar (Eh, bi imeli?), Pa oko ne skrbi, če to določa realno prevoznika. Medtem ko je bilo mogoče preveriti nosilnost: štiri cementa vrečke v prtljažniku ni problem! Samo je treba vedeti, da je oprijem spredaj vodilnega kolesa je s takšno nakladanje še poslabšajo. Preostali del Honda odzvala na ta posmeh povsem ravnodušen.

Notranjost


Po posodobitvi v notranjosti spremenila malo. Resnično, nič, razen da je osvetlitev na osrednji konzoli postala enaka kot armaturne plošče oranžno. In robot sputted gumb spremenjeni redni palico za variator. Njeni cvetovi hranjenje prišel z njo.


To je škoda, da po Facelifting, materiali niso postali boljši. Plastika je še vedno težko in neurejena. Nova, kot so Opel Merivi, v zvezi s tem je dal Jazz na lopatice.


Za volanom, Jazz počutim zelo brezplačno. Prostori so dovolj in od strani, in na vrhu, in vetrobransko steklo je daleč naprej. Nenavadno je, da v tako velikem notranjosti avtomobila, razpon vzdolžno prilagoditve foteljev: Jaz sem z moje 183 cm skoraj gibljejo na zadnji klik.

To je brezbrižnost, mimogrede, Reversass proti odličnemu Hondovinskyju. Ker je ta 1,3-litrska dišavna, je mogoče nositi več ton rezalnih mas, potnikov in tovora skrivnost s takšno skrbnostjo. Morda je odgovor skrit v sistemu blagovne znamke I-VTEC, ki se na vrhu zdi, da odpira drugo dihanje v motorju, kar ustvarja občutek pickup. Seveda, ne smete meniti, da jazz superdinilum. To ni res. VTEK NI VTEK, ampak skupaj 100 konjskih moči in 12,8 sekunde na stotine. Toda vsaj v mestu, vendar ne čutite. Variator je vedno pripravljen podpreti impulz živahnega motorja in v športnem načinu, da sniff puščico tahometra na 6000. ROARS. Oret? In kako ti je bilo všeč. Toda vožnja!


Sedeži druge vrste se lahko zloži z enim gibanjem, ne da bi se sprednjimi stoli premaknili hkrati. Obseg prtljažnega prostora se poveča s 335 litri na več kot polovico kubičnih metrov in njegovo dolžino do impresivnih 1720 milimetrov. Prostor med dvema vrstama sedežev lahko uporabite, dvignemo drugo blazino vrsto v navpični položaj.

Prenoženje brezstopenj deluje v celoti razumevanje z desno nogo: Utopite se v tleh, ki je prejel vrsto variatorja, nato pa so spali zavoje. Seveda, seveda, še vedno raje avto na ročaju. Toda v naši državi v častnih avtomobilih brez pedalov sklopke. In zato, variator izgleda zelo jasna in prijazna stvar, še posebej, če se spomnite, da je samo-made robot, ki je bil nameščen na jazz za restavracijo. Osebno menim, da je spreminjanje najpomembnejšega prenosa in, kar je pomembno, pričakovano posodobitev. Or Namesto, vrnitev na korenine: navsezadnje, preteklost, jazz je bila tudi z variatorjem, na Japonskem pa je vedno zaključil CVT.


Jazz novi in \u200b\u200bjazz stara v arbat ulicah. Gemini-Brothers, če ne upoštevate facelifting.

Jazz odličen izobraževalni stroj. Ozka kolesa Stisnite pri takšnih nedolžnih hitrostih, in ruševi in \u200b\u200bizpiranje toka tako gladko, ki ni prestrašena celo upokojenkove babice. Čeprav je dejstvo, da je avto z vključenim sistemom stabilizacije precej enostavno pod dampingom plina ne uspe in še naprej sledi do poskusa popravka, povzroča določena vprašanja tistim, ki so postavljeni ESP.

Volan je lep. Še posebej za avto z visoko telesom, ki je namenjen predvsem družini. Toda hkrati zelo svetlo. In naš in tvoj. In veseli me, da usmerjamo, in krhke mlade dame ne bodo več obremenjene.


Jazz je zelo preprosta in razumljiva v svojih reakcijah. Zdi se, da je bilo mogoče na svetlobo, ampak a ozke pnevmatike, ki ne dobrodošlico jahanje tudi z majhnimi preobremenitvami so kmalu žareče.

Ločeno Spoštovanje Vzmetenje. Sem že rekla, da trpi tudi barbarsko škorenj. Toda, poleg tega pa je tudi zelo udobna. V jazz, bi lahko šel na dalnyak, v nasprotju s tem, na primer, od sošolca Fiesta, na kateri sem pred kratkim v zadnjem času potoval. Malo verjetno je, da je kateri koli drug avto v tem segmentu lahko tako kul zaokroževanja nepravilnosti. In z njo pa ne, se zdi, za dolgo časa, so udarci in sunki že dolgo uresničile. Ob istem času, nastavitve vzmetenja omogočajo jazz brez videz, v ravni liniji nenehno hitenje (Eh, več moči kot več!) In ne grazose. On bi lahko bil shuntering, če ne bi bili zahrbtni pnevmatike. Mislim, da če si dal kolesa od velikosti več in gume malo prišit, potem bo užitek vožnje poveča. Obstaja možnost.

No, moja družina (oziroma dohodni) položaj in čez čas zaposlitve, žal, ne dovoli mi, da ocenjujejo, Honda, kot pravi compactment, ki ima polno pravico, da se imenuje. Distribucijo hladilnik, pralni stroj ali par koles. Do sedaj, le majhna zgodba, ki je že bil sposoben, da se počutijo: občasni notranje mere in zelo dobra povezava z voznikom. Teden dni kasneje sem vam bo povedal o Jazz ničesar zanimivega. Se vidimo kasneje!

Tehnične specifikacije Honda Jazz
Motor bencin R4
Delovna prostornina 1.339 cm
Maks. Moč, KM / min 100/6000
Maks. Moment, nm / min 127/4800
Pogon tipa spredaj
Menjalnik Brezstopenjski variator
Prednje vzmetenje neodvisno McPherson
Zadnje vzmetenje pol odvisnega pramen
Zavorne diska prezračevane sprednje in zadnje
Mere (DHSHV) mm 3900x1695x1525
Medosna razdalja, mm 2500
Praznega teža, kg 1051-1140
Maks. Hitrost, km / h 175
Pospešek 0-100 km / h, od 12,8
Poraba goriva (kombinirano) l / 100 km 5,4
Prostornina prtljažnika, l 335-1520
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 42
Velikost 175/65 R15
cena, rub. N / D

izkoriščanje
Skupna poraba avtomobila, km 5323
Kilometrina na začetku preskusa, km 421
Poraba goriva, l. 8,1

Dmitry Krotov
 

Vir: Magazine Motor [julij 2011]