Honda jazz (fit) testna vožnja od leta 2008

Novi val

Pravijo, da se je nov val jazza pojavil v 60. letih prejšnjega stoletja, ko je bila jazz glasba zaraščena s sosednjimi stili Swing, Fushn, Free Jazz, Bosanov in improvizacija dosegla kakovostno drugačno raven. Toda v avtomobilskem svetu se ta zelo val vrti šele zdaj s pojavom nove generacije Honda jazza.
 
Jazz je od nekdaj veljal za glasbo izvoljenih. Nekatera dela so bila tako zapletena in nepredvidljiva. Toda hkrati, skupaj z norim psihodeličnim kraljem Crimsonom in abstruse avant -gardo Alice Coltrane, se mnogi dobro zavedajo takšnih običajnih imen, kot so Louis Armstrong, Miles Davis ali, recimo, Frank Zappa. Mainstream? Do določene mere. Kot na primer sodobni Honda jazz. Glavni tok prejšnjega jazza, ki je bil prodan v višini več kot dveh milijonov izvodov po vsem svetu, ne bi mogel trajati večno. Potreben je bil svež tok, potrebna je bila improvizacija. Orkestranti so v osebi oblikovalcev in inženirjev Honda vozili svoje orodje in igrali delo novega vala, in gremo v Frankfurt, da poslušamo njegov sodoben zvok.
 
Priznati je treba, da končno razvrstim jazza kot segment segmenta v motenju številnih odstopanj. In najbolj očitna od njih močno graficira enotnost telesa. Očitno je tudi, da je Honda od vseh takih sošolcev ena najbolj lepih. Oblikovalska improvizacija ni bila zelo drzna, a jasno preverjena. Zdi se, da se je jazz le nekoliko spremenil, vendar je prejšnjo generacijo nadomestila nekakšna ostrina in resnost, ki jo je poudaril sprednji del v civilnem slogu. Stroj je dozorel. Telo se je le rahlo povečalo po dolžini in širini. Malo (50 mm) je raslo medosno razdaljo. Toda glavni ritem - postavitev kabine naprej s rezervoarjem za plin pod sprednjimi sedeži - je ostal nespremenjen. To je naravno, saj se zaradi nje izkaže, da je jazz v notranjosti tako prostoren, za kar ga mnogi ne ljubijo.
Tudi notranjost poskusila. Se spomnite trdne melodije starega jazza, ki je temeljila na izvirnem in zelo priročnem sistemu MagicsEats? Torej, prekrito je bilo kapitalizirano. Sprednja plošča je bila videti zelo nenavadno, zdaj pa sploh: z jasno pristranskostjo v Vanguardu in je videti kot Civic, volan je en v enem. Nemiri tekstur se ne motijo, zdi se, da vsak gradivo igra svojo zabavo in to učinkovito. Pojavile so se dodatne zabojnike in niše za shranjevanje stvari.
 
Jazz je vodja svojega razreda v rezervi notranjega prostora. Super obseg, še posebej zadaj. Drugo vrsto lahko zložite v enem gibanju, nato pa lahko v ogromnem prtljažniku resnično prepeljete orodja celotnega jazz-pasu. Celo dvojni bas. Zaradi takšnega obilice prostega prostora je povsem mogoče, da se sprijaznimo z navpičnim minivanskim pristaniščem. Čeprav se voznik počuti udobno z originalnim tekstilnim oblazinjenjem, se dobro drži v Vihiju in vprašan je volanski volanski obroč z utopljenim vozliščem. Pri obračanju tipke za vžig številke v vdolbinicah urejene rdeče rdeče barve. Dojenček očitno želi, da preverimo v primeru njenega novega motorja I-VTEC s 100 konjskimi močmi.
Glasbeniki iz Honda Engine Engine so na povsem nov način igrali svojo nekdanjo 1,4-litrsko temo. Glavne spremembe so bile dodatek k orkestru druge odmične gredi, osmih ventilov in stranke I-VTEC. Prejeto + 17 KM. In več navora v območju srednje hitrosti. V praksi je motor ostal tako smešen in strm (največja hitrost za 6500), vendar je veliko boljši. No, kot se je zgodilo, medtem ko je motor čistejši in bolj ekonomičen.
 
Postavitev ekonomije je tudi zasluga novega menjalnika v jazz formatu, ki je nadomestil brezhibno spremenljivko je robotski 6-stopenjski S-Shift. Namesto neopaznega delovanja variatorja se boste zdaj morali navaditi na trzanje, kreganje in zaviranje, ko se premikate navzdol. Seveda obstaja ročni način. Obstajajo celo krmilni cvetni listi. Vendar spremenljivke ne morejo zamenjati. Mogoče ga ni bilo vredno zavrniti? In Japonci niso zavrnili. Japonska različica jazza je opremljena z njimi. Ali inženirji prenosnih in inženirjev Honda niso zrasli še pred jazzovskimi improvizacijami? Zagotovo ni na tak način. Odprli so se na mehaniko!
 
Mehanizem preklopa je blizu ideala, z najbolj natančnimi in kratkimi potezami. Jazz ravnanje pretekle generacije je zvenelo dobro in kar je najpomembneje, zanesljivo in predvidljivo. Le krmilni mehanizem je bil diha. S svojo viskoznostjo in nizko občutljivostjo je pokvaril celoten vtis ansambla. Tokrat se sliši v sozvočju z elastičnim vzmetenjem, ki je bilo rahlo dokončano, kar je opazno tako na ravni črti (novi jazz prenaša visoke hitrosti) in na zavojih. Veste, še nenavadno je, da je blag, da ta družinski akvarij postavite na lok. Vendar je očitno, da so obeski želeli prenesti svojo glasbo - jazz z elementi Sambo in Latino. Da ne rečem, da je jazz postal profesionalni plesalec, toda nekaj temperamentnega voznika bo lahko ustvarilo.
Po napovedih glasbenih analitikov bi moral nov val jazza, ki je že preplavil svojo rodno Japonsko, hkrati doseči Rusijo z Evropo, kar pomeni februarja marca letos. Vse te vaje seveda ne bodo ustvarile takšnega pljuska kot prvi jazz, vendar bodo zagotovo pripeljale glasbo iz Honde na višjo raven. Tako je, ko je improvizacija precej uspešna. Toliko, da začne z glavnim tokom spet nabrekati
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motor
Bolj iskreno bi bilo poklicati jazz 1,3 -litrski motor, saj je njen glasnost 1339 cm, vendar Hondijci kot 1,4 več. V primerjavi z osem-ventilskim I-DSI pretekle generacije je prostornina ostala enaka, zdaj pa gre za 16-ventilski motor s sistemom distribucije plina I-VTEC, ki razvije 100 KM. pri 6000 vrtljajih in 127 nm za 4800 vrt./min. Poleg uporabe tehnologije I-VTEC v motorju so bile spremenjene oblike zgorevalnih komore, izboljšalo se je hlajenje, zmanjšali se je trenje v skupini batnih ventilov pri vhodu in izhodu se je zmanjšalo. Za izboljšanje okoljskih indikatorjev je izpušni razdelilnik narejen kot eden z glavo bloka valjev in senzorjem pretoka zraka na vhodu, linearnim senzorjem pretoka zraka, nameščenega pred zaprtim katalitičnim nevtralizatorjem, in senzorjem kisika, nameščenega spredaj Zadnjega katalitičnega nevtralizatorja so nameščeni.
Menjalniki
Jazz je opremljen s petstopenjsko mehaniko ali robotom s šestimi hitrostmi. V mehanskem menjalniku so bile spremenjene stopnje prestav, adhezijski pedal je bil manj, karbonski sinhronizatorji pa so se pojavili v 2. in 3. prestav namesto medenine. Na plošči avtomobilov z ročajem se je pojavil SIL (indikator lučka premika), ki omogoča optimizacijo preklopa.
I-Shift avtomatizirani mehanski menjalnik se prvič uporablja na jazzu (avtomobili z variatorjem se še vedno proizvajajo na Japonskem). Pravijo, da to za boljšo učinkovitost in prijaznost do okolja. Programi se preklopijo sami, v samodejnem načinu ali s pomočjo ročice KP ali cvetnih listov volana v roku. Modeli z I-Shift so opremljeni tudi s sistemom HSA (Hill Start Assis), ki vam omogoča, da se ne dotaknete, ko se dotaknete hriba.
Suspenzijo
Geometrija sprednjega vzmetenja McPherson je bila revidirana zaradi boljšega ravnanja in manevriranja. Kolesta se je povečala z 2,2 na 3,3 stopinj, stabilizacijsko ramo s 5 na 20 mm, da se izboljša stabilnost, ko se premika v ravni črti. Zadnje vzmetenje uporablja isti kompaktni torzijski žarek v obliki črke, vendar rahlo spremenjeno obliko. Dolžina vzdolžnih ročic se poveča za 39 mm. Skladba je tudi hitela naokoli. S povečanimi 55 mm avtomobila je polmer vrtenja ostal enak 4,9 m. Ponovno je jazz lahko opremljen s sistemom stabilnosti tečaja VSA. Krmiljenje z električno energijo in zavornim sistemom s standardnim ABS je bilo bistveno modernizirano.
Zgodovina modela
Prvič se je v Evropi leta 1984 v Evropi pojavil model Honda Jazz. Nato ga je produciral Isuzu. Malo ljudi je bilo všeč, visoka, visoka, trivratna kombilimuzina s slabimi 1,2-litrskim motorjem (45 56 KM), kar je bilo leta 1986 prodaje. Prednik sodobne linije Jazz Honda Fit, ki se je na Japonskem pojavil leta 2001, je nadomestil zastareli logotip in postal nekakšen odgovor na Toyota VITZ (YARIS), objavljen leta 1999. Izkazalo se je, da je fit zelo uspešen. V prvih desetih dneh prodaje na Japonskem je bilo sprejetih približno 23.000 naročil! V Evropi se je avtomobil začel prodajati 19. januarja 2002, po premieri na avtomobilskem salonu v Frankfurtju pod imenom Jazz.
Za evropski trg je Honda Jazz namestila nekoliko drugačno, bolj togo suspenzijo. Samo v Nemčiji je bilo leta 2002 prodanih več kot 12.000 Honda Jazz avtomobilov, leta 2003 pa več kot 10.000, kar je znašalo več kot 1/3 celotnega izvoza Honde. Medtem ko je bil FIT opremljen na Japonskem z 1,3 (86 KM) in 1,5 L (110 KM), pa tudi v celotni vožnji v Evropi, v Evropi je bil jazz spredaj -Wel Drive na voljo z 1,2 in 1 motorji, 4 L (78 in 83 KM). Za avtomobil je bil na voljo med njimi, ki je bila na voljo med petimi hitrostmi. Po posodabljanju modela leta 2005 je variator spremenil samodejni menjalnik, zadnje bobnske zavore pa so bile nadomeščene z diskom. Poleg tega se je jazz nekoliko spremenil in v tej obliki je preživel do danes (preberite več o zadnji generaciji jazza v izdaji aprila za leto 2008).
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 

Vir: Motorna revija [januar 2009]