Test Drive Honda Jazz (Fit) od leta 2008 Hatchback

Jazz improvizacija.

In celo ta majhen motor je na voljo visoke Honda Notes, kot je virtuozno cev. On je sposoben zvoniti in se premikate v ritmu gugalnice, značilne za veliko mesto. Pospešek, preureditev, zaviranje, za ponovno metropolitanske ulice. Ta kompaktni avtomobil potuje, kot ugotavlja, da voznik, improvizacija, postavi v samovoljno naročilo, le v skladu s hitrostjo gibanja tokov. Druga generacija Honda Jazz je lepa, udobna in nagajiva hatchback za mlado mesto ali državljan, ali nekaj državljanov z otroki. Torej sem pomislil po testu vožnje v Frankfurtu.
Njegov segment
Z dolžino 3900 mm, širine 1695 mm in višine 1525 mm, novi Honda Jazz zavzema nišo med Hatchbackami C-razreda in kompaktnimi minivani. To je ta vrsta avtomobila, ki se zdi, da je še posebej v povpraševanju v obdobju krize. Učinkovitost, funkcionalnost in prijaznost do okolja ter celo privlačen videz tukaj so komponente tržnega uspeha.
Tudi zbledela pogled na jazz je dovolj, da ima razlog za povedati o razvoju modela. Po videzu novosti se pojavijo značilnosti zadnje generacije, ki so bile opazno obstoj in zaostrile nove standarde celostne identitete. Pogledal sem jazz in videl duhove Civic in FR-V. Ampak, prekleto, to je precej dobro! Trustno zasnovo sprednjega dela, karakteristična police na kapuco, ekspresivni upogibanje hladilnika. Življenjsko potrjevalni obraz Honda Jazz žari z velikimi sprednjimi žarometi, ki se širijo na straneh sprednjih kril. Trapezoidna spontana rešetka poudarja odpornost avtomobila brez nesreče, saj je reka postala širša (+35 mm spredaj in +30 mm zadaj), medosna razdalja je daljša (+50 mm), loki zadnjega kolesa so Fuller. Krma je tudi zelo elegantna, kljub precej nenadnim obrazom in plezanju na petem vratih. Toda dostojna velikost zadnjih luči, spet nekaj, kar spominja na LED FR-V, ki skupaj s ponavljajočimi se na stranskimi ogledali dodajo čar. Zunanjost je v besedi, je zelo moderna, vendar hkrati ne tako avant-vrtovi in \u200b\u200bšport, kot, na primer, accord. In to je morda pravilno, kot kupci te vrste avtomobilov, praviloma, so ljudje precej mirni.
Na splošno, v primerjavi s predhodnikom, je novi jazz postal malo večji. Dolžina se je povečala za 55 mm, širina za 20 mm, vendar je višina ostala nespremenjena. To je dejansko povečalo stabilnost avtomobila, ki sem se hitro postal prepričan, in hkrati ni vplival na njegovo zavidljivo okretnost. Dovolj je reči, da je polmer obračanja 9,8 m ostal enak. In to je resen plus, še posebej v domovini v jazz habitat v mestu.
Poleg tega ne morem ugotoviti, da se v novem Jazzu togost telesa bistveno poveča, kar je pomembno ne le v smislu varnosti, ampak tudi za boljše udobje in upravljanje. Še posebej je prijetno, da je zdaj postalo še lažje priti v salon, zahvaljujoč širokim odpiralnim zadnjim vratom (pogoltnejo 80 stopinj). Notri?
Njegova vrsta magije
Seveda, kraljica Group je pela okoli čarovnije drugačne vrste, vendar je pesem spomnil, ko se je kolega in smo se odločili, da bomo ocenili funkcionalnost avtomobila. Ena od vzorcev blagovnih znamk modela je bila v središču telesa, oziroma pod sprednjimi sedeži rezervoar za gorivo. Kaj je omogočilo tak dodaten prostor v kabini. Poleg tega novi jazz uporablja sistem čarobnih sedežev, ki je postal priljubljen čip prejšnje generacije. Ker se je sistem izboljšal, je vredno reči ločeno.
V novi generaciji jazzov sprednjih foteljev ni treba več premakniti naprej, da bi zagotovili dovolj prostora za zložene zadnje sedeže. Tudi če so sprednji sedeži maksimalno premaknjeni nazaj, je zadaj z zložljivimi naslonimi za glavo enostaven za stiskanje samo z enim gibanjem, s pomočjo posebne ročice. Poleg tega je Honda prišla s celo imena za različne postavitve kabine.
Torej, v pomožnem načinu ima stroj popolnoma gladko tla prtljažnega prostora z največjo dolžino 1720 mm. To je dovolj, da vstavite notranjost avtomobila tri gorska kolesa z 26-palčnimi kolesi v navpičnem položaju, ne da bi odstranili sprednja kolesa. Če je le večina zadnjega kavča izpuščena, bo dovolj prostora za surfboard v prtljažniku, če ga postavite s širokim obrazom na tla. V dolgem načinu je na sprednjem potniškem sedežu popolnoma preložen, in njegove hrbtne gube, ki vam omogočajo prevoz predmetov do 2,4 m. Obstajajo drugi visoki načini, Osveži najprej vam omogoča, da postavite velik predmet v kabini, drugi pa organizirati spanje v kabini. No, ali ni čarobna?
Poleg tega ni manj kot 10 nosilcev pokala v celotni kabini ena na vsaki strani armaturne plošče, dve v sredinski konzoli pred prestavo, dve za parkirno zavoro, in eno v vsakem od žepov vrat, v ukrivljene plošče. Na sprednji konzoli se lahko Urad postavi vse s pijačo s pijačo, več iPod predvajalnikov, nekaj mobilnih telefonov ali škatle s prtički.
Dodatna fleksibilnost zagotavlja particijo, ki se lahko vrti 180 stopinj, da bi spremenili predel. Bunk rokavica je tudi univerzalna. V zgornjem uradu je nameščen držalo za pisala in vizitke, v 1,4 Izvršilni modeli pa je ventil, ko je pretok zraka dobavljen iz podnebne naprave, zaradi česar je mogoče ohladiti ali rahlo ogrevati pijače . Na desni strani volana na armaturni plošči, je majhen žep. V vzglavniku levega zadnjega sedeža, kompaktni predel, dostop, do katerega je mogoče dobiti v primeru, da je vzglavnik dvignjen. Odpre se komplet s pomočjo dveh rotacijskih ročajev, in lahko prosto ustreza priročniku za uporabo. Skratka, s postavitvijo kakršnih koli težav, ne more biti težav. Kaj pa prevoz ljudi?
Ekstranusno udobje.
Seveda se povečanje splošnih razsežnosti ne more vplivati \u200b\u200bna prostorne za potnike. Prostor za noge Sedenje od zadaj se je povečalo za 37 mm, širina salona na ravni ramen na 44 mm spredaj in 43 mm na zadnji strani. Sprednji sedeži so postali širši od 20 mm, njihove spodnje blazine so lean 15 mm in dodatno jeklo začelo biti debelejše in mehkejše. Takoj sem cenil, vredno je padel za volanom. Sedež je udoben, čuti se dobro stransko podporo, območje prilagajanja pa je precej velik. Krmilni drog je nastavljiv tudi.
Instrumentna plošča je nizka, zagotavlja dobra vidljivost in vsebuje kombinacijo treh krožnih lestvic: merilnik hitrosti v centru, tahometer na levi, indeks nivoja goriva na desni. Stalne informacije o osvetlitvi se dobro preberejo na kakršni koli osvetlitvi. V središču merilnika hitrosti je zaslon tekočega kristala z operativnimi podatki o trenutni ali povprečni porabi goriva, rezervat za kap na drugo polnjenje, temperaturno prebočje itd. Pustite, da voznik navigate med prikazovalnimi okni z informacijami, kot tudi nadzorovano z glasbo in tempomat. Organi upravljanja sistema klimatske naprave se nahajajo ob avdio sistema, ki omogoča enostaven dostop do njih. In na splošno, slog nečesa spominja na državljansko, čeprav ni pomembne razlike. Ni pritožb o zaključku materialov in točnosti pribora.
Power Plus, poraba minus
Po taki formuli so zgrajene sodobne motorje. Plus, seveda, prijaznost do okolja. Zato, namesto 2-ventil I-DSI, ki se uporablja v prejšnjih modelih, je zdaj 4-ventil 1,4-litrski bencinski motor IVTEC. Ima enak delovni obseg 1339 kubičnih metrov. Glejte, toda njena moč raste od 83 do 100 KM, vrednost navora pa se je povečala na 127 nm. Ta motor se lahko združi z izboljšano različico 5-stopenjske mehanske CP in s 6-stopenjskim avtomatiziranim mehanskim prenosom I-SHIFT. In model z I-SHIFT je opremljen s sistemom za zagon gora (Hill Start Assist, HSA), ki še vedno drži zavore v aktiviranem položaju za nekaj sekund, dokler voznik ne premakne noge od zavorni pedal na pedal za plin , s čimer se prepreči povrnitev. Toda prvi v mojih rokah je dobil različico z MCP.
Zaženite motor. Možno je razumeti, da je zaslužen, je možno le s puščico tahometra znotraj tiho, brez vibracij. Ne predolgo in precej mehko pedal sklopke in na cesti. HOORAY! Končno, funkcija se je pojavila v japonskem avtomobilu, ko je en lahki na ročico rotacijskega kazalca dovolj, da utripa trikrat. Toda ne bom motil.
Napajanje na moči je opazno takoj. Overclocking je precej samozavesten in precej frisky, še posebej v prvem, drugem in tretjega orodja. Poleg tega je prehod iz ene stopnje na drugo, zaradi jasnega poteza IPP ročice. Šele zdaj lahko pedala sklopke so informativne v trenutku pickupa, ne jasno. Toda motor je elastičen. Seveda, na tradiciji Honda, dokazuje svoj pravi potencial po 3500 vrt / min, pa tudi na to znamko pod desno stopalo, bomo občutili rezervat vleke. To bo mimogrede, bo pomagal v prometnih zastojih, kjer lahko, kot na stroju, se premaknite na drugo orodje, ne pa še posebej dolgočasno sami s pogostimi premiki. Res je, da je na armaturni plošči pojavil dodatni kazalec, ki kaže, kdaj je bolje, da greste na naslednji korak, da zagotovite največje možno ekonomijo goriva. Verjetno, nekdo bo pomagal nekomu, in sem bil razdražen indikator. Še posebej, ko sem se odločil, da dohitite navijanje poti v bližini Frankfurt.
Že po 2500 vrt / min je rumena puščica močno svetovala, da gre na korak zgoraj, vendar mi ni ustrezala pred veliko dobrih agregatov, v katerem bo estonski upokojenec vključen na hitrost prostega teka. Zavrtite Branco in takoj upoštevajte, da je krmiljenje kljub električni moči, bolj informativno. Poleg tega se poveča povečana hitrost in se napora povečuje, reakcija stroja pa je jasna in hitra (tukaj je plus povečana togost telesne toge). Toda jazz ni državljan in ne priznava. Njegova suspenzija je bila prilagojena raje na udobno in varno vožnjo kot prižgani pogon. Telo je bilo malo utrujeno, vendar, kljub temu, avto očitno sledi poti, ki me je izbrala, razen za rahlo goji nos na samem začetku nastavitve. Če se s hitrostjo na vseh pretiranih, se bo sistem stabilizacije vklopil. Če je izklopljen, se bo začela rušenje sprednje osi. Da, in pod izpustom Gaze Jazza ne želijo prisiliti repa, ki ponovno govori o nastavitvah varnega vzmetenja.
Vendar pa naj ta avto ni preveč primeren za dirke, ki niso za kolesarje, je bila ustvarjena. Glavna stvar je, da so inženirji bistveno izboljšali gladkost tečaja, ki ga ni bilo mogoče dati na AutoBahn. Spoznajte, da v tišini in brez prekomerne napetosti namakate na stotine kilometrov. Je to ostrih sunkov lateralnega veter lahko zahteva manjši popravek tečaja kolesa vpliva na relativno enostavnost telesa in njegove dostojne višine. Ampak lahko neboleče in precej hitro pokličete križarjenje 120-140 km / h, in se počutite precej samozavestno. Jazz lahko obdrži cesto. In če je potrebno hitro ustaviti: zavore so močne, opremljene z ABS in zavorne sile distribucijskega sistema, in sila pedala ni slaba. In seveda, vse to lahko rečemo o različici z robotom I-Shift.
S to spremembo, sem se srečal dan kasneje in mislim, da bi lahko všeč njena dekleta. Ker ni pedala sklopke, lahko prenašajo v celoti samodejni način. Res je, da bi morali biti pripravljeni na opazne posnetke, ko se premaknete iz ene stopnje na drugo, zlasti na visokih vrtljajev. Toda to je stvar vseh podobnih mehanizmov. Čeprav se zdi, da so inženirji poskušali zelo veliko, da bi zmanjšali čas preklapljanja. Možno je nadzorovati robota in ročno, zaradi česar je mogoče bistveno izboljšati gladkost kap. To je potrebno le z vsakim pritiskom vzvoda IPP rahlo padec plina, ki simulira sklopko. Ko dosežete popolno medsebojno razumevanje kreten, bo sploh izginilo. Poleg tega isti sistem HSA deluje popolnoma in v razmerah mestnih množic, I-Shift je precej priročen.
Čakamo na ceno
Ni dvoma o povpraševanju novega jazza. Kolikor je priljubljena, je odvisna od velike, seveda, od cene. Toda samo cena za ruski trg še ni bila določena: Jazz se bo pojavil le v maju.
Vendar pa Honda v Rusiji dokazuje, zlasti v trenutnih časih, uspehe. Tako v uspehu nove postavke ni treba dvomiti. Takšno povečanje prodaje ni dokazalo nobene tuje blagovne znamke. Res, jazz tekmuje bo imel na Nissan Opomba, Mitsubishi Colt, Toyota Auris in Ford Fiesta. Dobra družba, in v njem Jazz bo našla svoje mesto.
Andrei Osipov.
Frankfurt Moscow.
Foto Honda.

 

Vir: Magazine Automotive News [februar 2009]