Honda jazz (fit) testna vožnja od leta 2008

Za dva zajca

Honda jazz. Cena: ni definirana. V prodaji: od aprila 2009
Posodobitev uspešnice vedno ni enostavno, saj je najboljše, kot veste, sovražnik dobrega! Hondini oblikovalci so se morali trdo potruditi o razvoju jazzovskega modela, ki so ga tako ljubili vsi, vendar so se skoraj odlično spoprijeli! Prvo poznanstvo z novim Honda jazzom je pustilo morje pozitivnih vtisov. Čeprav brez žlice katrana v ogromnem medu, še vedno ni bilo

Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, avtomobilski novinar, 12 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil - Ford Focus
V okviru naraščajoče finančne krize so oboževalci blagovne znamke s posebno nestrpnostjo pričakovali rojstvo novega Honda jazza. V odstotkih je B-razred že eden najhitreje rastočih segmentov avtomobilskega trga. In kriza grozi, da bodo v razred potegnili majhne linije in nekatere potrošnike iz starejših segmentov. Ker pa se tržni vztrajnik vrti, je tudi konkurenca v tem segmentu poslabšana. V asfaltni džungli z milijonom megacij preživijo le najbolj univerzalni, izvirni in izrazni avtomobili.
V zadnjih letih sta se v segmentu oblikovala dva izrazita načina za dosego uspeha: City Hatchbacks in MPV. V prvem primeru postanejo glavni slog in manevriranje glavna. V drugem, udobju in praktičnosti. Ob razvijanju novega jazza so oblikovalci Honda lovili takoj po dveh zajcih in poskušali združiti vse prednosti mestnega kombilimuzine in MPV v enem avtomobilu.
Že z vizualnim znancem postane jasno, da imamo popolnoma nov avto. Novi jazz je postal nekako lažji, zračen. S starejšim bratom je povezan le z značilnim škripanjem poševnih žarometov. Vsi drugi elementi zunanjosti so opazno predelani: od novega trapeznega radiatorskega žara in elegantnega kompleta za spodnje karoserijo do ostrih, več futurističnih linij zadnjega dela avtomobila. Telesa v obliki klinanja telesa niso samo izboljšala jazzovske aerodinamike, ampak so bila tudi bolj elegantna.
Če pogledamo v salon, opazujemo isto sliko. Majhne, \u200b\u200bvčasih samo kozmetične spremembe, kot je Sopel kondicioniranega sistema, ki se odstranijo pod vizirjem, in nenavadna horizontalna centralna konzola, oblikovana v lešniku, jasno doda individualnost. Nadzorna plošča je prijetna za oko. Iz prejšnjega modela je bila le tristranska postavitev. V nasprotnem primeru je urejen popolnoma preoblikovan. Saturnovi elegantni prstani v oblikovanju sferičnih naprav izgledajo, morda celo preveč futuristični za B-razred, vendar zelo hodijo. V osrednjem oknu merilnika hitrosti se je pojavil majhen, vendar dobro berljiv monitor.
V valju s tahometrom na avtomobilih z mehanskim KP je tudi indikator izbire prenosa, ki nakazuje, kdaj je bolje, da se preklopite navzgor ali navzdol, da povečate gorivo in gladkost. V različici z robotskim poljem I v desnem oknu s senzorjem goriva je trenutni indikator prenosa, ki deluje nenehno, ne glede na izbrani način, zdaj sosednji. Vse te spremembe so prijetno prijetne za oko, pa tudi panoramska streha, ki je na voljo v najdražji konfiguraciji. Slednje ne samo, da trensko izboljša ilon, ampak ima tudi koristen psihološki učinek, ki odstranjuje stres med dolgoletnim prometnim zastojem. Z eno besedo, za slog oblikovalcev novega jazza lahko postavite solidno pet. V tem vidiku lahko Japonci dobro konkurirajo najboljšim uvrstitvam razreda. Ker pa smo se v Hondi lovili takoj po dveh zajcih, si oglejmo jazz z vidika MPV, ki postavljamo udobje in funkcionalnost v ospredje.
Tudi če abstraktno od panoramske strehe, ki so jo tako ljubili, si ne moremo priznati, da se je prepoznavnost jazza izrazito izboljšala. Ozki regali in nova oblika kozarcev so omogočili povečanje pogleda spredaj za 10%in za 30%. Za majhen urbani avtomobil je povečanje kolosalnega!
Seveda je bil jazz po najnovejši modi svojega segmenta nekoliko slišati. V primerjavi s starejšim bratom se je dolžina avtomobila povečala za 55 mm, bazo za 50 mm in širino 20 mm. Toda brez mukotrpnega dela na postavitvi bi banalno povečanje velikosti težko prineslo rezultat, ki so ga dosegli jazz oblikovalci. Salon je postal nekoliko bolj prostoren in opazno bolj funkcionalen. Širina vozniških in potniških mest se je povečala. Noge za noge zadnjih potnikov so se povečale. Sploh ne morem verjeti, da sedite v avtomobilu V razreda. Obseg prtljažnika, ki ga je bil pretekli jazz eden najbolj prostoren v učilnici, in je popolnoma zrasel z 384 na 399 litrov. V kabini se je pojavilo kar deset držala za skodelice in veliko predalov in oddelkov za malenkosti, mobilne telefone itd..
Obstaja celo ločena ohlajena škatla za brezalkoholne pijače! Torej, kar se tiče praktičnosti in ergonomije salona, \u200b\u200bse praktično ni treba pritoževati. Razen če se izkazalo, da je eleganten okrogel monitor klimatskega sistema, nameščenega na levi strani osrednje konzole, le poklon slogu, nič več. Včasih je težko opaziti njegovo pričevanje z voznikovega mesta: na sončen dan se nenehno blešča velik ravno kozarec naprave, svetlobne nastavitve pa zelo sporne. Sive številke bolj ali manj jasno gorijo samo v dnevnem načinu. Vendar je vredno vklopiti meglene luči ali najbližjo luč, saj sistem prehaja v nočni način in številke sploh ne berejo več. In to kljub dejstvu, da se v večini držav pravila predpisujejo za vključitev tesne svetlobe ne glede na čas dneva.
Če govorimo o cestnih testih, potem je jazz pustil nasprotujoče si občutke. Novi 1,4 -lininski motor je prijetno presenetljiv. Kljub dejstvu, da je motor postal bolj okolju prijazen, povečanje premera sesalnih ventilov, zmanjšanje upora na vhodu in izhodu ter optimizacija procesov v zgorevalni komori je omogočila povečanje moči na 100 litri. Z. Hkrati se je z zmanjšanjem odpornosti trenja v skupini jeklenk -piston in uporabi recirkulacijskega sistema izpušnih plinov EGR poraba goriva v mešanem ciklu celo zmanjšala.
Nemogoče se je pritoževati nad 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ogljikovi sinhronizatorji 2. in 3. prestave, optimizacija adhezijske pedala in zmanjšanje hrupa so mehaniko mehkejše in natančneje. Toda koliko v Rusiji obstajajo ljudje, ki želijo kupiti jazz, ki je prvotno postavljen kot ženski avtomobil, z mehansko škatlo? Kar se tiče 6-stopenjskega robota, je ravno v njej predhodno žlico TAR. Robot je zaradi standardov Euro 5 nadomestil dobro staro variator prejšnjega jazzovskega modela, morda boljšega od podobne škatle Toyota Yaris, vendar ne dodaja gladkosti in ostrine reakcije Honda jazza. Neprijetne klinke za vsako stikalo so še toliko bolj opazne, da so spremembe, ki jih je prizadel zadnji torzijski žarek in konfiguracija sprednjega tihega bloka, zaradi tega, da je džezovsko vzmetenje rahlo mehkejše.
V nasprotnem primeru je kljub povečanju baze in dimenzij avtomobila jazzova obvladljivost in manevriranje ostala skoraj na isti ravni. Tudi najmanjši polmer obračanja je enak 4,95,2 m.
Bogastvo izbire
V Rusiji bo novi Honda Jazz na voljo v štirih nivojih. Od tega je mogoče kupiti le v enem najcenejšem elegantnem avtomobilu z robotskim in ročnim menjalnikom. Ne glede na izbrano vrsto menjalnika, eleganca vključuje VSA, 8 zračnih blazin, ogrevalnih sedežev, električna ogledala, usnjeni volan, 4 zvočnike MP3 sistemov, odhodni volanski obroč, senzor dežja.
V naslednji nastavitveni ceni bo Sport Jazz prejel 16 platišč, športna torba, tonirana zadnja okna in usnjeno menjalnik. Najdražja različica Honda Jazz Executive vključuje tudi panoramsko streho, tempomat, prednje meglenke, priključek USB, zadrževalne sisteme na zadnjih sedežih in visokofrekvenčne zvočnike. V dveh najvišjih nivojih so avtomobili opremljeni s samo 6-stopenjskim robotskim menjalnikom I-Shift. Barvna paleta nove generacije Honda Jazz bo vsebovala 11 barv: Cool Rose (M), Sharma Blue (M), Cerulean Blue (M), Taffeta White, Alabaster Silver (M), Storm Silver (M), kristalno črno (P) , Milano Red, Helios Yellow (P), globoka safirna modra (P), vrhunska globoka vijolična (P).

Dragocene informacije
Like the new Honda Accord, on the JAZZ with a 5 -speed mechanical transmission, the SIL (Shift Indicator Light) shifting indicator is now installed in the tachometer center, prompting the driver to switch to optimal, in terms of smoothness and fuel economy, prenos.
Modeli z robotskim menjalnikom I-Shift so opremljeni s trenutnim indikatorjem prenosa. Poleg tega je izbrana prestava prikazana v spodnjem delu desnega zaslona v ročnih in samodejnih menjalnih škatlah. V slednjem primeru je dobesedno A.

Ne ljubimo
Sporno
Pričevanja monitorja klimatskega sistema so dobro prebrana samo s svetlobo v senci. V sončnem vremenu njegovi podatki skoraj niso različni.
Razumno
Krmilje zrcal se odstrani pod volanom na vratih s gumbi ni preobremenjen.
Vožnja
V vodstvu je novi jazz zelo podoben svojemu predhodniku: smo popolnoma stabilni in napovedujemo.
Salon
Ena najbolj obsežnih, modernih in vizualno visokih tehničnih notranjosti v svojem razredu.
Udobje
Mehki, resnično ženski dirkaški obesek verjetno ne bo storil, vendar je mesto zelo dobro. Visoka raven zvočnega udobja.
 
Varnost
Okvir telesa z izboljšano združljivostjo in 8 zračnimi blazinami v osnovni konfiguraciji.
Cena
Nedoločen.
Prednosti in slabosti
+ Prijetno in stabilno ravnanje, odlična vidljivost, visoka funkcionalnost.
- Zamenjava variatorja z novo robotsko škatlo očitno ni koristila modelu.
Tehnične značilnosti
Oznaka in model - Honda jazz
Dimenzije - 3900x1695x1525 mm
Motor je bencin, 1339 cm3, 100 litrov. S./6000 min-1
Menjalniško-mehanski, 5-stopenjski (robotski, 6-stopenjski I-Shift)
Dinamika - Max 182 (180) km/h; 11.4 (13,6) C do 100 km/h
Tekmovalci - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

Naše mnenje
Kljub majhnim napakam v delu robotskega menjalnika je treba prepoznati, da je bil pregon Honde za dva zajca uspešen: s pojavom novega jazza je V-Class pridobil elegantno, prostorno in izjemno funkcionalno mestno kombilimuzino. V krizi, zelo obetaven avtomobil!

Avtor: Vladimir Makkaveev

 

Vir: Revija 5 kolesa [februar 2009]