Honda jazz (fit) testna vožnja od leta 2008

Ves ta jazz

Vse to delo. Vse to bleščico. Vsa ta bolečina. Vso to ljubezen. Ves ta nori ritem. Ves ta jazz
Ta slogan za legendarni film Bob Foss iz leta 1979 je po mojem mnenju precej primeren za najmanjši model Honde.
 
Do neke mere Honda Jazz svoj videz dolguje konkurentom iz Toyote. Leta 1999 so imeli Yaris, medtem ko je bil model kompaktnega logotipa Honda do takrat moralno in tehnično zastarel. Leta 1999 se je začel razvoj jazza. Natančneje, Fit je na Japonskem tako majhen. Nastala kombilimuzina ali kompaktna, ko je leta 2001 vstopila na japonski trg in je v Evropo prišla na naslednji način. Jazz je med strankami pridobil neizmerno priljubljenost, povpraševanje po njem je bilo sprva prav vznemirljivo. In do danes ostaja precej stabilen, o tem pa zgovorno govori 2 milijona izvodov.
 
Kaj povzroča takšno ljubezen (ljubezen) majhnemu hroščem razreda? Kakšen je njen čar? Morda je odgovor v ideologiji jazza. Ta avtomobil je zgrajen okoli salona in njegovih prebivalcev. To razumete takoj, ko pridete notri. S takšnimi zunanjimi dimenzijami je Honda Engineers uspel narediti nemogoči salon zelo prostoren in prostoren. Nenehno je občutek, da sedite v avtomobilu za razred ali celo dva višje. Seveda je sajenje nekoliko bolj navpično kot pri običajnih avtomobilih, vendar tega težko čutite zaradi visoke strehe. Toda štirje odrasli so postavljeni brez težav.
 
Tla pod nogami zadnjih potnikov so ravna in spuščajo čim več, saj je rezervoar za plin nameščena pod sprednjimi sedeži. Peto lahko stisnete tudi, če ni prevelika, navsezadnje je širina avtomobila le 1675 mm. Hkrati ima zelo dopustno prtljažnik precej dovolj, da lahko nakupuje iz tamkajšnjega supermarketa. In z zloženimi zadnjimi sedeži postane le ogromno, tam lahko vozite nekaj gorskih koles!
  
Obožujejo jazz zaradi njegovega odleganja in izvirnega videza. Seveda ga ne morete imenovati čednega moškega, vendar je videti zelo dobro tudi v ozadju mlajših tekmecev. Obstajajo različne vrste prijetnih in izvirnih malenkosti, ki privabljajo stranke, kot je vse, kar sije (bleščice), magpie. Mnogim ljudem bo všeč ti elegantni repetitorji vrtilnih indikatorjev v zrcalnih ohišjih, tri vrtine armaturne plošče, smešne klimatske tipke za nadzor in radio, zložljive blazine zadnjih sedežev. In tistim, ki imajo raje bolj asertivni in dinamični jazz, Honda ponuja različico športa z zadnjimi okni, porjavelimi kozarci, čudovito jeklo s tremi spit, osilo kožo, druge odbijače in krilo vzdolž pragov. To je bil tak avto, da smo šli na test.
 
Če pa se odločite, da boste izbrali športni paket, ne pozabite, da s premagovanjem moskovskih snežnih blokov ali poskusom vzpona v robnik, lahko otroka boleče ogrozi, da bo opraskal podrobnosti njegove športne obleke.
 
Toda kateri koli avto je ustvarjen predvsem za vožnjo. Jasno je, da jazz ni namenjen pohodu na dolge razdalje, ne za razred. Njegov element noro ritem megacije. Tu je kot riba v vodi. Motor I-DSI (dvojni in zaporedni vžig) skromna prostornina 1,3 litra in zmogljivost 83 KM. Tvori popolnoma usklajen par skupaj s spremenljivko.
 
Ne glejte podatkov o pospeševanju na Coet, ne odražajo okretnosti in bolečine avtomobila v resničnih občutkih. Med testom je bil občutek, da se Jazz lahko povzpne v katero koli luknjo in parkira kjer koli. Kaj še potrebuje prebivalec kamnite džungle? Variator CVT ponuja izbiro več obratovalnih načinov, od običajnega pogona do športa, v katerem plinske reakcije postanejo ostrejše, zaviranje z motorjem kar pomeni, da se dojenček povzpne v resne vzpone ali se na dvoriščih ujame iz ujetništva snega.
 
S klikom na gumb 7 hitrosti na desni pletilni igli volana lahko prisilite variator, ki deluje v načinu, ki posnema 7 -stopenjsko kontrolno točko, in preklopite s pomočjo cvetnih listov volana. Tako kot odrasli! Toda ali majhen avto potrebuje vse te zvonove in piščalke? Moje mnenje ni posebno. Pri delu prenosa v različnih načinih praktično ni nobenih sprememb, avtomobil je v katerem koli položaju izbirnika spremenljivk enak. Toda ljudje imajo radi vse te tržne udarce, zakaj ne?
 
Na avtocesti avtomobil ne pušča tako ugodnega vtisa kot na mestnih ulicah. Visoka rast vpliva in z njo slaba aerodinamika (s hitrostjo po 120 km/h se zdi, da se zastave razvijajo na straneh) in veliko jadranja. Kljub temu je bila vzmetenje zadovoljno, presenetljivo pa sploh ni opazil resnih nepravilnosti in valov asfalta. Jazz in v vogalih je odličen na loku, skoraj brez zvitkov. Toda vse pokvari izjemno nizko občutljivost krmiljenja. Kaj je volan od postanke do postankov od 3,5 zavojev opaženo v mestu, na neposrednih avtocestah avtoceste v bližini Moskve in dolgotrajnih zavojev pa je bilo tudi zanikanje pokazalo tudi popolno pomanjkanje informacij volan. Ofenzivna napaka, zlasti v ozadju splošne zbranosti avtomobila.
 
Toda to mi ni preprečilo, da bi več kot tisoč kilometrov ščetkal jazz. Prijeten, razumljiv avtomobil, ki ne prestraši voznikov začetnikov, med katerimi velika večina sestavlja predstavnike čudovite polovice človeštva. Ostaja v upanju, da bo ves ta jazz ostal v naslednji generaciji modela, ki je bil že predstavljen lani jeseni pri prodajalcu avtomobilov v Tokiu. Ko posodobljeni jazz doseže našo državo, bomo zagotovo preverili, ali je to.
 
Dmitrij Krotov

 
 

Vir: Motorna revija [april 2008]