Honda jazz (fit) testna vožnja od leta 2008

Način preživetja

Tisti, ki redno gledajo v svet živali, so že dolgo znani: lažje je preživeti tiste, ki lahko posnemajo prilagoditev okoljskim razmeram. Zdi se, da so novi Supermini iz Honde v celoti v lasti te umetnosti.




Bukashka, ponosen sem nate!
V očeh trgovca s kolesom je bilo prebrano nerazloženo presenečenje: kaj bodo te tri počele? Očitno so se tudi oni težko uvrstili v to hrošče in zdaj se še vedno želijo potisniti v pravkar kupljeno Mountain Merida. Ja, tam se ne bo uvrstilo v življenje!
 

Priznam, da sem opazil njegov zmeden videz, z nekim ponosom sem potegnil ročaj na zadnji strani zadnjega kavča. Sekunda, zdaj pa se je blazina potopila, zadnji del pa jo je pokril na vrhu in tvoril enakomerno ploščad s tlemi prtljažnika. Zdaj premaknemo sovozniški stol in prav tako enostavno potegnemo ročico že na njegovem koncu, zložite hrbet.
 

Nakup bi lahko popravili le po pletenici, za katero so tla na voljo v tleh, in trije so veseli, dva zadaj, da sedita na krajih.
 

Toda zjutraj nisem mislil, da bi mi ta dojenček lahko povzročil pozitivna čustva. Kriv je njegov videz. Brez izklesane figure, brez svetlega oblikovalskega užitka. Ljubiti to ščetkanje na majhnem avtobusu na ozkih kolesih drobtine z naivnim obrazom? Nekako na prvi pogled ne deluje.

To je samo čudna stvar, malo po malo, nehote sem začel opažati svetlobo, sprva skoraj nedostopno podobnost tega stroja ... z kuščarjem. Veliki žarometi, ki se dvigajo nad pokrovom, tako da se zdi, da se bo začelo vrteti znotraj kril, kot oči smešnega tropskega Heecokonchika. Nehoteč se občutek, da je to neopazno na ozadju svetlega neba, že priključen, kot da bi ga bilo bolje prikriti na gladkem mokrem asfaltu.

Kompakt od odbijača do odbijača je le 3,85 m, očitno se je vnaprej pripravljal, da bi preživel v gosto poseljeni mestni džungli. Osnova je majhna, kolesa pod velikim kotom pa se vrtijo. Torej, mora biti manevrirano. V vsaki luknji se bo plazil kuščar v reži med kamni. In njegov motor je na splošno skromni 1,3 litra, vendar za mikro linije po moči, ne majhnih poštenih 83 litrov. Z. Zato moram biti sposoben hitro teči. Toda težava je bolj verjetno v mojih kompleksih. Ali se lahko v prestolnici, preplavljenih s trdnimi limuzinami in velikimi vozili v vseh -ali v telesu, se lahko počutim dobro v kolesu takšnih drobtin?
 



Ne da bi zavrnili razkošje
Njegova notranjost je končno spremenila moj odnos do jazza. Zdi se, da je eleganten, bogat salon, posebej narejen namerno privlačen, svetel, lep. Med sošolci se morda patos, drage mini in vrhunske različice A-razreda lahko z malo Honde prepirajo v smislu zaključka. Toda njegova najbolj radovedna lastnost je kot kameleon, ki se lahko prilagodi najrazličnejšim odtenkom sveta, jazz apartma lahko izmenično spominja na povsem različne avtomobile.
 

Začnite vsaj z udobjem pristanka. Visok, petdeset metrov, telo vam omogoča, da se povzpnete v notranjost, ne da bi upognili glavo. Se v Compactwaneu niste naklonjeni občutku? Tu si ogleda trikotna okna, dolgo sprednjo ploščo. Sedež je mogoče prilagoditi v višino, tako da že sedim 15 centimetrov nad voznikom sosednjega akorda. In žena lahko vzame s seboj visok razkrit dramsen v velikem loncu. In vse zaradi dejstva, da je rezervoar za gorivo nameščen pod dnom na območju sprednjih sedežev, v zadnjih blazinah pa, kot v gledaliških stolih, zavzemajo navpični položaj. Nekaj \u200b\u200bsekund in za hrbtom sprednjih sedežev veliko prostora.
 

Dotaknem se gumbov za podnebno kontrolo, vendar nimam dovolj, kako priročno je. Na levi strani opaznega tekočega kristalnega zaslona, \u200b\u200bnastavitev temperature na desni strani prezračevanja. Razumejte gumbe pri izbiri smeri zračnih tokov, ogrevalnih ogledal, pihanju vetrobranskega stekla na drugem mestu. Upravljanje CD-Magnetov, ki ga tvorijo enako elegantni vložki za aluminij, prav tako komaj sproži vprašanja od nekoga. Škoda, volanski obroč je reguliran le pod kotom naklona. Poleg tega se morate sprijazniti z ne najboljšo vidljivostjo, hvala moram reči napačne zadrževalne zadrževanja. Toda te malenkosti boste z lahkoto brali. Za kaj? Da, vsaj za občutek prostora, ki kraljuje v notranjosti.

 
   
Škatla za rokavice, morda ne globoka, ampak dva -tier

Eleganten in udoben podnebni nadzor daljinski upravljalnik bi lahko postal okras tisoč tisoč avtomobilov za trideset dolarjev

Optronic razsvetljave zaživijo z obračanjem ključa za vžig


Konec koncev se lahko ta srebrni kameleon pretvarja, da je avto ... reprezentativni razred! Tudi na zahteve VIP potnikov zadnjega kavča jazza (aka fit in ena od vrednosti drugega imena iz angleščine je primerna). Dva odrasla oseba v visoki 180 cm zlahka sedita drug za drugim. Če pa se je šef na zadnjem kavču odločil, da bo nogo vrgel na nogo, eno gibanje ročice na koncu hrbta in stol se bo premaknil. To je na voljo samo v luksuznem razredu. Eh, zadnjih oken ne bi shranili na električni pogon. Okna spuščajo ročaje z majhnimi spolzkimi kolesi neprijetno.

 
   
Zahvaljujoč se rezervoarju za plin premaknete naprej, se bo palma zlahka prilegala v višini kar 125 cm.
 
S trojno postavitvijo v kabini lahko prepeljete dolgotrajne do 240 cm ali obsežne zajetne stvari


Priznam, priznam, sladke note v notranjosti jazza so bile videti kot ljubica. Na primer, merilnik hitrosti, označen na impresivnih 230. Ali eleganten trikotni volanski obroč. Poleg tega lahko menjalnike preklopite s pomočjo cvetnih listov na volanu! Ali je ta 83-konjska moč res lahko igre na srečo?
 



On je za čistočo
Dejansko se sprva zdi, da avtomobil vozi, kot da bi pod pokrovom moči še dvajset. Boyko se odzove na stiskanje pedala za plin. Enostavno pridobiti zagon. V nekaj sekundah se je s prizadevanji 8-ventila, vendar zelo vesela, z dna motorja, puščica hitrosti, ki se je že povzpela na oznako 60. Vendar ni navade jazza iz srednje hitrosti SO SO veliko motorjev. Gladek, monotono pospeševanje. In ne več. Tudi če plin utopite do Kik Downs, se bo promet povečal, vendar avto ne bo šel opazno hitreje.
 

Stvar je v tem, da seznanjeni variator deluje v parih z motorjem. Ta zanesljiva, trpežna enota je dobra, da sam ves čas poskuša ohraniti hitrost, kar ustreza največjemu navoru motorja. In res je dovolj oprijema z medsebojnimi dirkami.
 

Prekinitev je konfigurirana tako, da Honda omogoča, da je popolnoma spokojen, da razkrije nepravilnosti državne avtoceste in ohrani dobro stabilnost menjalnega tečaja. In le da me je zakričal na tlakovcih na Presnyi, jazz z glavo je dal svoj bistvo majhen stroj za enakomerne, gladke ceste. Poleg tega bi morale biti ceste čim bolj čiste: napadi peščenih potokov in majhnih kamenčkov na kolesnih lokih so preveč opazni. Škoda, saj je s preostalim zvokom, ki se izogne \u200b\u200bmotorju in dnu, morda vse boljše, kot je običajno, da zahtevajo Supermini.
 



Igrajte kolesarja
Želite hitreje? Upoštevajte, da volanski obroč naredi približno 3,8 zavoja od postanka do postanka, zato bo težko naglo prenesti avtomobil z zavoja. Druge odtenke se pojavijo na ravni črti. Po 90 km/h je dinamika virov pospeška. Seveda lahko v levi vrsti avtoceste pospešite kilometre na 140. Toda, ko upočasnite, da bi preskočil tovornjak, ne morem več hitro pridobiti svoje prejšnje hitrosti. 83 l. Z. Za take špice očitno ni dovolj.
 

Kaj pa, če doživite ročni način variatorja? Črni gumb pritisnemo z obetavnim napisom v angleškem načinu sedmih hitrosti na desni igli volana, puščica s tahometrom pa 700 višje. Peto menjam z levim cvetnim listom na četrti, menjalnik pa se resnično vklopi, motor pa zdaj deluje na rdeči coni. Toda žal, hitri niz hitrosti se še vedno ne zgodi. Postalo je le opazno glasnejše.
 

 
Dolga osnovna in kratka telesna previsoma največje udobje v najmanjši velikosti


Zaviranje pred zavojem. Klik na cvetni listi, nato pa tudi tahometra puščica muhe med oznakami 46 tisoč, vendar zaviranje motorja skoraj ne čuti. Chameleon se trudi, igra skupaj s tem, kako lahko, v resnici pa so njegova dela fikcija. Zato je bolje pritiskati na zavoro Disco mehanizmi se bodo zelo samozavestno ponastavili. Zakaj so potem cvetni listi in način sedmih hitrosti? Mislim, da ni zaman. Zagotovo obstaja veliko takih voznikov, ki bodo resnično radi kliknili programe, ne da bi se spustili z volana, kot dirkač ekipe formule Bar-Chond.
 



Če bi bili sami na svetu ...
No, izkazalo se je, da nam je Honda ponudila majhno lile, ki ima vse možnosti za uspeh. Kaj je eden od njegovih čudovitih salona, \u200b\u200bv katerem takšni za razliko od likov sobivajo, ali variator, ki vam omogoča igranje prvega razreda dirkača Jensona Battona.
 

Koliko pa ste pripravljeni plačati za vse to? Trgovci Honde zahtevajo najmanj 17.900 dolarjev na avtomobil s samodejnim menjalnikom. Glede na to, da je vsa Honda draga za nas, se zdi, da ni veliko. Toda konkurenti Colt, Mikra, Getz v podobni opremi za 14102860 dolarjev cenejši. S takšno ceno, tudi z vsemi svojimi zavidljivimi talenti, jazz tvega in ostane na trgu neopazen kuščar, ki si želijo samo premožni oboževalci blagovne znamke narediti svoje.
 
Cenejši in enostavnejši

Obstajajo lahko samo tri možnosti jazza. Sprednje zračne blazine, ABS, Electric Drive Ogrevana ogledala in sprednja okna, klimatska naprava in CD magnet Tu je komplet osnovnega KUL-1,2 za 15.900 dolarjev. Kupite ga lahko samo s 5-stopenjsko mehaniko. Različica LS je že 1,3 -litrski motor. To je 1000 dolarjev (z ročnim menjalnikom) in 2000 dolarjev z dražjim variatorjem, vendar ponuja bolj eleganten salon s klimatsko kontrolo, elegantno okrašen radio in vložke za aluminij na sprednji plošči in volanu. Jazz-LS z variatorjem je položen par stranskih blazin.
 
Na

Enostavna pristanka, prostorna, preoblikovana, stilsko okrašena notranjost, priročna variator, traktacijski motor
Vs

Visoka cena, pomanjkanje nastavitve krmilnega stolpca po dolžini, slaba zvočna izolacija kolesnih lokov
 
Honda jazz 1.2 (1,3cvt)*

splošne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1030 (1065)
 
Dolžina x širina x višina, mm
3845X1675X
 
Baza, mm
2460
 
Volumen prtljažnika, l
380-1325
 
Hitrost, km/h
170 (160)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
13.7 (14.1)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
4.7/6.8 (5/7.2)
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
42
 

Motor


 
Delovni obseg, SMZ
1246 (1339)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
78/5700 (83/5700)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
11.2/2800 (12,1/2800)
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski (variator)
 
Suspenz:
pomlad, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
Elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
175/65 R14
 

Avto
0,20 (0,21*) $/km
 

* V podatkih o oklepajih s spremenljivko
 
 
Sergey Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [16/2005]