Honda jazz (fit) testna vožnja od leta 2008

Drugi prihod

Veliki saksofonist Ornett Coleman je nekoč dejal: Jazz je edina vrsta glasbe, v kateri se lahko zvečer igra ista nota, in vsakič, ko se bo slišala drugače. Ustanovitelj Free Dzhaza bi zagotovo cenil novo Hondo Jazz Supermini, katerih ustvarjalce odlikuje nič manj osvobojenega razmišljanja ...

Model Honda Jazz se je v Evropi pojavil leta 1984. Šlo je za mikro -litter tri vrat, katerega telo ni imelo niti ene krive črte -kornež je prevladoval. Izdelal ga je Isuzu. Zasnovani izključno za japonski trg, Evropejci niso bili všeč kratek in visok avtomobil kategorično, po nekaj letih pa so ga odstranili s trga. Toda na Japonskem so avtomobili tega razreda še naprej pridobili na priljubljenosti. Leta 1996 je tam predstavil Honda Logo, ki ga je pet let pozneje nadomestil z modelom z ustreznim imenom Honda Fit. To je bil neverjeten uspeh: naslov japonskega avtomobila leta, prvo mesto v smislu prodaje - celo uspešnico Toyota Corolla je bilo treba stiskati. In v začetku leta je Honda Fit Supermini z imenom Honda Jazz spet prišla v Evropo. Tokrat Rusiji.

Trenutni jazz ne spominja na mikro-mainstream iz osemdesetih. Pet -vnosni enojna plošča, na zadnji strani -ne ena sama ravna črta, veliko večja od predhodnika. Samo jazz napis na petih vratih je še vedno napisan z majhno črko, nad katero je rdeča točka - kot da je zapustila japonsko zastavo.

Skozi polikarbonatne črte žarometov so jasno vidni okrogli reflektorji glavne luči. Kazalniki zavojev se preusmerijo na žar radiatorja, celotne žarnice pa so opazno navzgor. Stroj je zelo podoben mini -wen - celo trikotna okna pred vzvratnimi ogledali so na voljo. Zelo teksturiran čelni del - ne morete zmešati z nobenim sošolcem. Štirinajst-palčna platišča so organsko videti na celotni sliki stranske plošče-psi-arki. Jazz v nekaterih kotih spominja na zmanjšano Hondo Civic, vendar je celoten vtis bolj zanimiv.

Morda je glavna značilnost jazza postavitev. Ustvarjalci pravijo, da jih je vodilo načelo Zenshina, kar pomeni novo ali progresivno. Postavili so rezervoar za gorivo pod sprednje sedeže in sprostili mesto zadaj, kar je omogočilo, da se je tla spustila. Glede na to, da je sajenje zadnjih potnikov blizu navpičnice, bodo njihove noge precej prostorni - velik dosežek za tako majhen avtomobil.

Sedeži so čarobni, čarobni sedeži. Zadnji del je v celoti zložen in v delih (desna je manjša, leva je velika). Presenetljivo je, da ni treba odstraniti zadrževalnih sistemov, kot pri večini avtomobilov višjega razreda. Še bolj neverjetna je enostavnost, s katero deluje mehanizem zložljivega.

Obstajajo tri možnosti preobrazbe - uporabnost, dolga in visoka. V prvem, z zadnjimi sedeži, zloženimi na tla, dobimo dvojni avtomobil z ravnim tovornim ploščadjem z dolžino 1,7 m. Volumen nalaganja (do stropa) - 1321 litrov. Lahko postavite tri gorska kolesa, ne da bi odstranili kolesa. V drugi možnosti, ko se pred sovozniškim sedežem premakne naprej, imamo možnost, da prevozimo predmete, dolge 2,4 m. Neverjetno!

Toda glavna magija je v visoki različici. Lahko vržete ne le hrbte, ampak tudi blazine zadnje sedeže - navzgor. Hkrati se za hrbtom sprednjih sedežev oblikuje dodatna količina prtljage, kjer lahko postavite močno obremenitev - spuščanje središča avtomobilskih mas. Ali pa se vozite tja, čez avto, pa je treba odstraniti prednje kolo. Takšne so različice in improvizacije. Ena beseda je jazz. Na čarobne sedeže so pritrjeni čarobna omrežja in čarobna preproga za prtljažni prostor.

Notranji salon. Oblikovanje, kakovost montaže in zaključki so odlični. S salona se zdi, da je s sedeža voznika, ki je zelo obsežen za avtomobil tega razreda, še večji. Stol je precej tog, vendar ni dosegel neprijetnega občutka. Pristanek je priročen, čeprav se zdi, da sedite nizko - streha je daleč, torpedo je visok.

Pogled naprej je vreden, stranski regali se ne motijo. Na hrbtu je slabše, obilo zadrževalnih sistemov glave se vmešava. To delno komentirajo elektrificirani zunanji burdoki precej aerodinamične oblike, vendar sem, ko sem manevriral v vzvratni strani, vseeno odprl voznikova vrata.

Instrumentni ščit je na vidiku bolečih oči. Osvetli ga oranžna, izgleda bogato, odčitki se berejo odlično. Tri glavne številčnice so nameščene v ločenih vdolbinicah z nagnjenimi anti -claps. To je tri - merilnik hitrosti, tahometer z rdečo cono po 6000 in ... enake velikosti indikatorja ravni goriva. Namig na visoko gospodarstvo? Štiri zračne blazine, vendar so okna zadnjih vrat mehanska.

Po zagonu ogrevanje eno in pol tisoč vrtljajev hitro postane devetsto v prostem teku. Niti hrupa niti vibracij ni mogoče slišati le, kako igra avdio sistem - CD -Resort z ločenimi prilagoditvami lesa, ki je hkrati narejen s ploščo, in štirje zvočniki so zelo dobri za notranjost. Skromna zunanja zasnova aparata posredno opravlja funkcijo protivandala: nima smisla, da bi izbruhnil.

Obseg škatle za oblačila ni zadel, toda polica se razteza čez noge sopotnika. Na splošno je notranjost precej praktična kot izvrstna, vendar z določeno mero estetike. Na primer, takšna podrobnost - v jazzu je neverjeten cilindrični pepelnik, velikost kozarca sode. Avtonomno, s pokrovom. Stoji v posebnem gnezdu - lahko ga vzamete ven in vzamete s seboj.

Dinamika avtomobila je zadovoljna. Pospešek je samozavesten in intenziven, omejevalnik deluje na 6200-6500 Revolutions. V mestnem potoku se avtomobil obnaša kot živahna riba. Zelo učinkovit ojačevalnik volana, skupaj z majhnim polmerom zavoja, naredi manevri presenetljivo lahki. Volan je zunaj pohvale. Volan je nastavljiv vzdolž kota naklona, \u200b\u200bzaradi česar je pregled naprav brez težav za osebo s katero koli višino.

1,4 -litrski motor ni tisti, ki je opremljen s Hondo Civic. To je popolnoma nov I-DSI motor (dvojni in zaporedni vžig) z dvema svečama na valju, kot je Alfov Twin Spark. Toda tu sveče dajo iskrico z majhnim intervalom, ki je odvisen od obratovalnega načina motorja, ki prispeva k popolnejšemu zgorevanju goriva in poveča gospodarstvo in čistost izpušnih plinov. Pod moto je vse raztrgano.

Zvok motorja je nepričakovan za avtomobil takšnih dimenzij s trdnostjo. Improvizacija se začne zgled, vendar od dveh in pol tisoč - samozavesten prevzem, pospešek, preklop ...

Preklapljanje je še posebej dobro - s kratkimi in jasnimi potezami ročice menjalnika - pet -hitrost mehanike. (Malo kasneje se bo prikazala sprememba s CVT variatorjem - s sedmimi gumbi in gumbi na volanu. Sedem opomb, ne želim improvizirati.)

Upravljanje jazza je v veselje. Opažam, da poskušam ves čas iti v tretjo prestavo - škodi zvoku izdaje je dober. Da se ujemajo z njim in zavore so redno opremljene z ABS. Vklopil se je samo enkrat - na prašnem asfaltu. Z užitkom opažam odlično valjanje in skoraj popolno odsotnost gumijastega hrupa.

Avto se v zameno odločno sledi dani poti in se sploh ne valja. Vzmetenje dobro deluje z mikro -reliefom, vendar očitno ni vredno zlorabe letov na tirnicah in loputah: razčlenitev se počuti nekoliko prej, kot bi si želeli.

Končno - o inženirskem prostoru. Ergonomija tam je impresivna. Ves vrat potrošnega materiala je lahko dostopen, samo pridite do prilagojene sklopke krmilnega kabla za pospeševanje. Vhodni kolektor je izdelan iz toplotno -odmevne plastike, skodelica sprednjih stojalov za vzmetenje pa je povezana z ojačevalnikom, ki poteka pod spodnjim robom vetrobranskega stekla. Pokrov je zasut s trdnim kovinskim zvokom - kot bobnar, udarni krožniki, jih je takoj zgrabil z roko ...

Zelo zanimiv avto. In ime Jazz mu ustreza najboljše. Navsezadnje je pravi jazz demokratična, iskrena in čustvena glasba.

Besedilo: Egor Karpunin
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 6/2002]