Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Primerjalni test: Honda Insight 2010 proti Toyoti Priusu 2010

Če je bilo trenutno gospodarstvo enako, kot je bilo leto in pol, ko je Wall Street delal za popolno, dvomim, da bi kdo, ki je resno zasnoval o pridobitvi nove Toyote Prius, razmisliti o novem vpogledu Honda kot opcijo. Nedvomno so zelo podobni, toda v resnici je dva popolnoma drugačna avtomobila. Imajo različne dimenzije: v smislu vpogleda je polnopravni predstavnik CD-ja, medtem ko se je novi Prius povečal v velikosti, da je pravočasno, da se preklopi na srednje velika limuzina. Razlikujejo se v hibridni namestitveni tehnologiji, in samo kemijska sestava baterij jih združuje. Stroški se bodo razlikovali, in toliko bistveno, da lahko ta razlika plača par posojilnih prispevkov. Za naše veliko obžalovanje je gospodarstvo preprosto vzelo te osnovne argumente, ga je postavilo v mlinček za kavo in pritisnil na začetku.
 
Danes, proračuni večine družin doživljajo ne najbolj boljših časov in so predmet popolnega zmanjšanja, zato obljuba skoraj iste porabe goriva kot v Priusu, vendar je za veliko manjši znesek, je tešče argument. Če želite otežiti vse, je Honda naredila telesne linije novega vpogleda, ki je podobna na telesu Priusa, ki je malo več, in bi bilo mogoče začeti tožbo o avtorskih pravicah.
Pred časom, naš dober poznanec in guru iz hibridnih avtomobilov Dave Hermans je dejal, da je sistem IMA (integrirana motorna pomoč) iz HONDA je najboljša rešitev za proračunska vozila (čeprav je takoj dodal, da Sirid Drive Hyrid Drive System bolj primeren za večje in dragi modeli). Torej, Honda je končno spustila sprožilec in pripeljala na svet, ki je najbolj strašna nočna mora zadeva Toyota.
 
Vpogled je avtomobil, katerega nakup bi odobril vaš računovodjo, in po branju vašega katastrofalnega poročila o pokojninskih prispevkih celo močno priporočljivo. Predstavljajte si, da lahko na 24 dolarjih, ki so jih porabili za polnjenje polnega bencina, lahko vozite 700 km. Že ste zainteresirani, kajne? V skladu z osnovno vrednostjo 20.470 $ in pričakovanega pretoka 5,73 litra na 100 km v mešanem načinu, bi moralo biti vpogled brezhibno finančno zavetišče, kjer se bo mogoče skriti pred prošnjo in rastoče cene nafte. Karkoli se zgodi, da ga boste preživeli v mojem vpogledu.
Težav in Honda ne bo. Vpogled je obtožen zmagovalne kombinacije 88-močnega 1,3-litrskega 1-valjnega bencinskega motorja s 13-močnim maskiranjem električnega motorja pod vztrajnikom, taka tehnična oprema, na prvi pogled, se lahko zdi tipično plačilo za IMA Sistem. Ampak to ni. Honda inženirji so preprosto obupali na podrobnostih, ki poskušajo zmanjšati stroške, kjerkoli je mogoče le možno: nekaj se je zmanjšalo v velikosti, odstranimo trifazni sistem I-VTEC iz civilnega hibrida, prepolovljen zmanjšal stroške bata in znižane baterije. Posledica tega je, da je hibrijska oprema za hibridno hibridnost postala 40% cenejša od civilnega hibrida. Kul.
Na žalost se zmanjševanje stroškov čuti na cesti. Poleg hrupa v cestnem prometu (njegova raven presega tisto, s katero pričakujete, da se boste soočili z avtomobilom, s ceno, ki ni dosegel 20.000 $), boste očitno slišali, kako se ohrani majhen motor, še posebej, če pritisnete plin. In suspenzija ni tako mehka, ki jo je takoj zaznamoval moj triletni potnik, sedel v otroški stol: Oče, greš pretežko! To je ves avto, sin, to je ves avto.
Mnogi od nas so bili presenečeni, ko so bili podatki o porabi vpogleda uradno objavljeni, saj se je izkazalo, da je višja kot na Honda Civic Hybrid z najstarejšimi tehnologijami (5.88 / 5.22 L na 100 km od Civic, 5.88 / 5, 47 vpogleda). Kdo je kriv? Najverjetneje je zavrnitev tristopenjskega mehanizma I-VTEC v korist uveljavljene do proračunske meje igrala vlogo. Kljub temu smo popolnoma zmedeni s koeficientom vpogleda čelnega upora, ki je eden ali drugačen, je nekoliko nižji od civilnega.
 
Generacija Prius Tretji je močan korak v smeri, predvidenem za ta model. Značilnost videz Prius je ostala nespremenjena, razen za premik na najvišji točki oboki strehe bližje zadnjemu delu, zaradi česar je bilo mogoče povečati prostor nad glavami zadnjih potnikov. Spodnji del telesa je skoraj gladka, brez upoštevanja dveh čuden tip izboklin v območju zadnje osi. Kaj so za? Rečeno nam je bilo za stabilnost tečaja (informacije o note je twin tekmeca: bomo morali preveriti, ali bo Prius izgubi stabilnost tečaja brez teh plavuti).
Aerodinamični sipkost kombiniramo z jasnimi vertikalnih zavojev na zadnji strani telesa, ki delujejo kot odvzem za zračni tok. Vpogled nima tega, zato pa je ena slaba kot. Poleg tega je novi Prius je lepa. Dvomim, da bo postala predmet številnih šal avtomobilov. Znotraj Prius, je postalo bolj prostoren: zdaj v kabini 2,8 cm več prostora za ramena in voznika sovoznikovih, 0,76 cm je več prostora za glave zadnjih potnikov, in 2 cm na kolenih. To je zelo prostorna tukaj, v nasprotju s tesno hrbtno vpogled salonu, kjer se 14-letni najstnik je mogoče doseči.
 
Pod pokrovom, Prius nam ustreza 90% posodobljen motor, in vse, kar je bilo prej višja od vaše razumevanje, še vedno tam, je bilo še bolje. Spremembe začnejo z delovno prostornino 1,8 namesto prejšnjih 1,5 litra, ter v nasprotju s svojimi pričakovanji, to zamenjavo prispeva k stroškovni učinkovitosti, saj motor ni treba biti zelo počitek, pa je tudi popolnoma sestavljen pri nižjih vrtljajih. Glavni elektromotor Prius postala tudi močnejša, čeprav se je v velikosti zaradi pojava planetarni prenos, ki omogoča, da se motor vrti hitreje, povečanje njene navor. Dve drugi spremembe planetnega prenosa (namesto verige), ki povezuje motor z diferencialom, in dirtless pogon vodne črpalke in klimatske naprave kompresor (zdaj ima novo funkcijo, lahko začnete s klimatsko napravo iz kljuavnic , ne da bi morali za zagon motorja). Tudi termo ki se uporabljajo za pogon vročega hladilnega sredstva skozi blok, ko je pridušen motor, zamenja šob po izpušnega sistema.
Na cesti dva od teh avtomobilov, kot nebo in zemljo. Na kolesu vpogleda morate doseči radijski regulator, medtem ko je v Priusu veliko tišja kot v njegovem predhodniku. In na splošno, se je počutil trdnost, zaupanje in kakovostno značilnost Lexusovega modela, ki nedvoumno igrajo Lexus HS 250h roko, ki bo ustvarjena na podlagi Priusa.
Pomembna razlika med obema avtomobili v smislu hrupa in izolacije vibracij, ki je zanimiva, odražajo v razlikah v oblikovanju njihovih notranjosti. Če je vpogled v sprednji plošči pravi rue (kot da so oblikovalci rezali z mačeto), potem v Priusu je zadržan in gladko. Tudi trdne plastične površine so presenetljivo mehke.
Med številnimi lepo okrašenimi grafičnimi preslikavi nas je najbolj udaril: gumbe za predvajanje na volanu.
En dotik na kateri koli od teh gumbov vključuje ta zaslon, in tiskovna naprava je svetlejša. Tudi i-pogonski sistem na BMW ima nekaj, da bi se naučil tukaj z vidika ergonomije. Če govorimo o inovacijah, potem v Priusu so povsod, vključno s končno sistemom pomoči pri parkiranju, izposojeni iz Lexusa LS, radarskega sistema za preprečevanje trčenja Radar (vključno z avtomatskim zaviranjem) in strešnega sončnega panela, ki je opremljen z ventilatorjem, Vožnja skozi notranjost svežega zraka, ko avto stoji na parkirišču. Prav tako lahko potrjujem, da sistem, ki sledi položaju avtomobila na svojem pasu, zelo učinkovito deluje, čeprav vam ne priporočam, da ga preverite (vklopim znake in levo kolo Priusa je zadel oznako).
 
Novo za Prius 2010 so gumbi, ki aktivirajo tri načine delovanja. Način Puste EV poskuša premakniti vključitev bencinskega motorja, da doseže hitrost 40 km / h (vendar se bo ostro stiskanje na pedalnem pedalju takoj zbudilo). Eco način gladi oster pritisk na plin in zmanjšuje stopnjo odpiranja dušilke za 11,6%. Nasprotno pa na način napajanja, poveča stopnjo odpiranja plina, zlasti v povprečnem območju vrtljajev. Čudno, vendar vpogled pospeši na 100 km / uro malo hitreje, 10,4 v primerjavi z 10,6 sekundami, kljub najslabšemu količniku mase na napajanje.
Čeprav je vpogled načina EV v vpogledu, sestoji predvsem pri izklopu bencinskega motorja v prostem teku, se lahko še vedno pospeši na 48 km / h zaradi 13-močnega električnega motorja, medtem ko so motorni ventili tesno zaprti, da se izognete porabi energije na delovanje črpalke za gorivo. Enak čip z zaprtjem ventilov je pogosto opazen pri zaviranju in spusti, je opazen tudi s hitrostjo 110 km / h, če sprostite plin pedal. ERA definira za porabo goriva Prius v mešanem načinu za Združene države na 4,7 litra na 100 km (4,7 litra v mestu, 4,8 litra na avtocesti), ki je potrjena s testiranjem na preskusni stezi, zasnovan Toyota, kjer je Prius s pokazan Poraba 4,52 litra na 100 km (ki je radovedna, na isti vzpostavitvi avtocest je pokazala 5.11 l, kar je veliko boljše od rezultatov ERP).
Zdi se, da bi moral lažji vpogled razbiti nasprotnika v smislu nadzora, vendar šibek prestavno razmerje med krmilnim mehanizmom (3.3 se obrne iz postanka pred zaustavitvijo) in minimalno silo na volanu, ki igra trdno prius, z Bolj občutljiv volan (ki ga je treba omeniti, opremljen z dodatnimi 17-palčnimi kolesi). To kompenzira to je popolnoma konfiguriran CVT variator s 7 pogojnih prenosov, ki se preklopijo z uporabo podrejenih listov.
 
Torej, verjetno mislite, da najdem več pomanjkljivosti v vpogledu in ne najdem nobenega v Priusu, smo zlahka identificirali privzeto zmagovalec tekmovanja. Pravzaprav, da, Prius zagotovo ohranja naziv kralja med hibridi. To je zelo impresivni avto, v katerem so koncentrirane najboljše inženirske rešitve na področju avtomobilske industrije. Če je na vašem žepu, kupite.
Toda kaj je še pomembno za hibrid? Vrnimo se na vprašanje vrednosti. Kljub dejstvu, da bo Prius nedvomno podedoval takšne obetavne tehnologije kot litijeve baterije in se lahko lahko napolni iz omrežja, vse to v prihodnosti. Ne zdaj. Ko oba avtomobila naprodaj, bo razlika v stroških vsaj 3.000 $.
Stroški vpogleda, ki uživajo povprečno 5,7 litra na 100 km, se začne z 20.000 $, zaradi česar je prvi hibridni avto, ki je hkrati na voljo skoraj vsem in hkrati je donosen projekt za svoj ustvarjalec. Presenetljivo je, da je njegova poraba skoraj enaka 2. generaciji Priusu, vendar v samo 85% vrednosti slednjega. Prednost 4,7 litra več kot 5,7 litra na 100 km ne glede na to, ali ocenjujete iz stroškov bencina, kazalnikov nacionalnih varnostnih in zmanjšanje emisij CO2 CO2 na podlagi napovedi ravni prodaje. To je temelj, ki bo naveden v zgodovini Annale.
 
 
1. mesto
Honda vpogled
Nepopolna avto, hrupno in trdo, kot tudi morda najpomembnejši hibrid vseh, ki je bil ustvarjen.
2. mesto
Toyota Prius.
Najboljši hibridni avto na svetu je pridobil trdnost in prefinjenost, kot tudi postal še bolj ekonomičen. To je zmaga inženirske misli, ki je vredna krepitve v učbenikih.
 

 
 

Vir: Motor.