Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Formula prihodnosti

Predstavljajte si: avto je manj, vendar se bolj vozi, in ko je minimalna škoda za okolje. Za brez nesreče v Ameriki, 37 modelov s hibridnimi elektrarnami so že prodani, in na Japonskem in več. Zelo kmalu pa je lahko, da kupiti avto z navadnimi DVS pod pokrovom na splošno postane slab ton. Vendar pa je cena. Kot se je izkazalo med nedavno raziskavo, 40% potencialnih kupcev ne upošteva možnosti pridobivanja hibridnega avtomobila za en sam razlog, stane več kot sošolci. Tukaj kot uničevalec stereotipov in izvaja Honda Insight v drugo generacijo: Japonska družba trdi, da bo najbolj cenovno hibrid na svetu. Res je, v času prvega uradnega preskusnega pogona v Valenciji, cenik ni bil napovedan: v Evropi bodo cene objavljene 18. aprila, ko se avto pojavi od trgovcev. V Rusiji bo prispel v naslednjih dveh letih, ko še ni določen. Zdaj, če vlada, kot v Ameriki, bo začela plačati dodatno za ekonomske in okolju prijazne avtomobile, vendar v vsakem primeru, je vredno pogledati na novosti. To sem naredil z zadovoljstvom in zdi se, da sem razumel, zakaj je lahko vpogled poceni in povpraševanja.
Aerial gimnastika
Honda sama določa oblikovanje vpogleda čudno zvok v ruskem s stavek Aero Atlet. Vendar pa je popolnoma razumljiv cirkusni izraz air gimnastičar. V določenem smislu so bili inženirji in oblikovalci sodelovali v letalski gimnastiki, ko so oblikovali vpogled, so iskali minimalni koeficient aerodinamične odpornosti. Konec koncev je to želja in določi videz modela.
Seveda so začeli vpogled ne iz čistega avtomobila, avto močno spominja na koncept fcx jasnosti, ki je Honda pokazala na več prodajalcih avtomobilov. Isto obliko telesa, kabina, kot je bila za eno celoto s kapuco in gladko, gre v mrežo hladilnika Optimalna aerodinamična konfiguracija. Rahlo dvignjena krma, ki se nahaja pod natančno izračunano kotom zadnjega stekla, ki se konča spojler vse to, je mogoče reči, se je rodil v aerodinamični cevi, kjer je model preživel veliko ur. Kot rezultat, imamo koeficient aerodinamičnega upora 0,28. Bolje samo v športnih avtomobilih.
Samo za ugodnosti v Insightu in stilski podobnosti s fcx jasnostjo v hitrem pogledu, obstajajo tudi blagovne znamke, in zdravo agresijo, in nekaj aspiracije v prihodnost. Na primer, vpogled je opremljen s tankimi žarometovalnimi žarometi v obliki 4-diodne gruče. Dopolnjeni so z modro razsvetljavo, skupne luči se nahajajo na dnu odbijača. Tukaj je močan dovod zraka in vložki iz mat kroma. Skratka, spredaj, po mojem mnenju so bili oblikovalci še posebej uspešni. Krmitev se vzdržuje v tišjem stilu, čeprav je njegova oblika nenavadna. LED luči in zaustavitve signale z ostrimi robovi. Res je, da taka konfiguracija bistveno omejuje pregled v vzvratni ogledalu, vendar aerodinamika zahteva žrtve. V vsakem primeru novi vpogled izgleda veliko boljši od prejšnjega.
Space Interior.
Znotraj prve stvari se počutite občutek, da ste v avtu prihodnosti. Po eni strani, organizacija in dekoracija notranjega odseka drugih modelov Honda, nekaj podobnega, ki sem ga že videl, na primer, v Civic. Ampak, če je avantgarda, je tukaj njegova kvinstvo. Pred voznikom, armaturna plošča z dvema stopnjama, je zgornji del katerega je digitalni merilnik hitrosti, in nižji veliki tahometer. Na obeh straneh tahometra so indikatorji: na levem načinu delovanja elektromotorja na desni ravni goriva. Pogledal je, da voznik kadarkoli pozna baterije, električni motor pa pomaga bencinskim motorjem. Večfunkcijski LCD zaslon v središču tahometra je vedno pripravljen zagotoviti vse informacije iz računalnika na vozilu in celo pomagajo izbrati najbolj ekonomično vožnjo tehniko, ki jo bom rekel malo nižje. Baranca natančno v Civic, in to mi je všeč.
Front Duplex plošča oživlja voznika in potnika, ki ustvarja občutek, da ste na upoštevanje neke vrste vesoljsko plovilo ali vsaj letalo. Številni kazalniki, senzorji, zasloni povečujejo le vtis. Poleg tega dvobarvna plošča. Mimogrede, obstajata dve različici notranjega oblazinjenja temno modre v kombinaciji s smetano ali toplo kremo-bež barvo. Oblazinjenje sedeža je tudi dvobarvna, s teksturnim vzorcem tkiva Polka dot za sedeže, in mehkega materiala pod semiško za stranske valje.
Edina pritožba plastike je trda in preveč gladka. To razumete, kaj proizvajalec shrani. Kljub temu so vse koristi civilizacije, kot so klimatska naprava in električna okna v avtu. Tako poceni podrobnosti nekako gredo na ozadje. Poleg tega je avantgardni slog razveljavljen.
Nekaj \u200b\u200bbesed o funkcionalnosti vpogleda. Inteligentni napajalnik IPU (visoko zmogljiva baterija) je bila nameščena pod tlakom tovornega prostora, zato ima prtljažnik prostornine 400 litrov. Kot je v najnovejših modelih Jazz in Civic, je vgradna celica pod tlemi oddelka daje dodatnih 8 litrov idealen kraj za elemente, ki jih je treba sprejeti ločeno, ali za prevoz tisto, kar je zaželeno, da se skrijejo pred radovednimi očmi. Da bi postavili večji tovor, lahko zadnje ločene sedeže zložite v sorazmerju 60:40 in dobite ravno tovorni prostor s prostornino 1017 litrov.
Obstaja veliko krajev za vse majhne stvari. V kabini že šest držala za skodelice: dva sta vgrajena v široke in prostorne vratne žepe, dva v zadnjih vratih, in še dva se nahajata na prestavnem prestavnem ročici. Pred imetniki prednjih skodelic je odstranljiva škatla s particijami, ki so popolnoma primerna z sončnimi očali in mobilnimi telefoni. Škatla v naslonu za roke med voznikom in sprednjim potnikom je lahko opremljena z vrati USB, v notranjosti so žepi pod iPod. Poleg tega imajo vsa vrata zunaj gumbov električnih oken nišo za shranjevanje manjših predmetov, in še eno nišo neposredno pod avdio sistemom za vezi s tipkami, karticami in manjšimi elementi, ki niso priporočljivi, da bi ohranili na vidiku.
Polnjenje
Čeprav imajo vsi hibridni avtomobili z notranjim zgorevanjem in električnim motorjem, danes obstajajo tri glavne sheme za njihovo delo. Prvi serijski hibrid s pogonom samo iz električnega motorja. V tem primeru se KHOS uporablja izključno za proizvodnjo energije in polnjenje baterije.
Drugi vzporedni hibrid. V tem primeru igra bencin, ki igra pomembno vlogo, in elektromotor služi kot pomožni vir potiska, čeprav je sposoben samostojno prinaša avto v gibanju, kot je potrebno. To je ta sistem, ki se uporablja v Honda Hybrids.
Drugo shemo serijsko-vzporedno ali kombinirani hibrid. Uporablja se v Toyotinu Priusu. Ta sistem ima dva električna motorja in bencinski motor, lahko delujejo neodvisno drug od drugega.
Vsak sistem ima svoje prednosti in slabosti. Glavna prednost vzporedne sheme, kot je IMA iz Honda, je njegova velikost in masa, ki sta relativno majhna. In zahtevajo manjše stroške v proizvodnji, in to je najpomembnejši dejavnik prihrankov in zato razpoložljivost modela.
V primeru vpogleda sistem IMA (integrirana motorna pomoč) je sestavljena iz bencinskega motorja z volumnom 1,3 litra, ki deluje kot glavni vir energije; Super-kompaktni pomožni elektromotor IMA, baterije in brezstopenjski prenos (klinizirani variator). Poleg tega je 88-močni bencinski motor, ki je nastal na osnovi 1,3-litrskega civilnega hibrida, opremljen z I-VTEC sistemom, ki zagotavlja učinkovitost porabe goriva. Na primer, ko zaviranje motor preprosto ustavi, in ko pritisnete pedal za plin, gre za življenje. Električni motor, nato pa vsebuje dodaten potis, ko se pospešuje. Poleg tega elektronika izklopi motor, komaj gre v stalen način, recimo, ko se ustavi na semaforju.
Pod napetostjo
Potrdite, iz Honda Insightov tekaške lastnosti, ki sem jih pričakoval več. Da, overclocking je samozavesten, vendar ga je nemogoče hitro poklicati. Z ostrim pritiskom na pospeševalnik je indeks delovanja elektromotorja skokov navzgor, kar kaže, da je vsa energija trenutno namenjena pomoči moderenju motorja bencina. Puščica tahometra takoj gre v največji moment in močnostno območje (za 5 tisoč vrtljajev na minuto) in avto dobesedno razbije. Čeprav je reakcija na delo na pedal za plin precej hitra (pomaga istemu elektromotorju), je še vedno mogoče poklicati model za resnično dinamično. Do 100 km / h vpogled se pospeši v 12,6 sekundah. Poleg tega pospeševanje spremlja precej nadležno ROE z bencinskim motorjem, v njem najdejo športne opombe.
Hkrati pa se je nemogoče pritožiti na počasnost. Konec koncev, električni motor razvije največjo moč in navora takoj, brez premor, in zato, recimo, z ostrim manevrajo pod desno stopalo, se vleka vedno čuti. In v mestu, ni težav z dinamiko. Iz semaforja začnete rakar, tudi če je drugi pred bencinskim motorjem mešamo z elektroniko. Mimogrede, premor med pritiskom na plin, začetek motorja in začetek gibanja je komaj opazen, in to je, glede na moja čustva, ne več kot sekundo, ali celo del drugega. No, če ste potratne, potem CVT, to je variator, ponuja uporabo športnega načina. Dovolj je, da se ročica premakne na položaj S, in v semaforju motor ne bo neumno, reakcije na ekipe pa postajajo ostrejše. Res je, da hitra vožnja z vpogledom posebnega užitka ne dostavi. Zakaj?
Prvič, ker je volan precej lahka in ne preveč informativen. Trud na to se zdi umetno, in reakcije so nekoliko zabrisana. Vzrok v mehanizmu električni močna. Drugič, opustitve so najbolj verjetno, da udobno in varno vožnjo. Naj organi organov na zavojih niso velike, s hitrim prehodom v zavojih Insight kaže tipične avtomobili s pogonom na sprednji kolesi. Premalo struženje, kot da bi odrasel nos. Ja, in stabilizacijo sistema, ki je standardno nameščen na Insight, začne delo, je potrebno, da se kopičijo nobenega zdrsa. Za Honda, niso tipične nastavitve. Ki pa je mogoče pojasniti z dejstvom, da je bilo gospodarstvo in okoljska prijaznost dostavljena z glavo vogala. Mimogrede, tudi po mojem potovanju, je bila povprečna poraba goriva le 7,2 litra na 100 km. Mimogrede, računalnik mi je rekel, da sem bil bodisi izjemno ekonomično. Kako? Če želite to narediti, se je Honda razvila poseben Eco Assist sistem. In na sprednji strani je poseben gumb ECON.
Uči bo vodil
Honda strokovnjaki opravili posebno študijo, da bi ugotovili, da različni vozniki pokazati na vseh istih kazalnikov učinkovitosti porabe goriva. Na primer, s povprečno hitrostjo 30 km / h, je razlika v dejanski porabi goriva dosegla 21%. Ob upoštevanju te okoliščine, so inženirji dokončno nadzorni sistem, da se zmanjša vpliv različnih stilov vožnje za porabo bencina. Po večkratnem testu je bila razlika že 12%. Kot rezultat, je bil razvit Eco Assist tehnologije.
Po kliku na gumb z ECON, Insight preklopi v stanje povečane gospodarstva. To pomeni omejitev moči in zmanjša navor za 4% (z izjemo stanju, ko je pedal za plin popolnoma stisnjena); gladko obratovanje prenosnega brezstopenjsko; izboljšanje učinkovitosti zavornega sistema pridobivanja energije; prostem način; povečanje v času delovanja na elektromotor, ko je avtomobil ustavil; bolj aktivni Delovanje sistema za kondicioniranje zraka na način recikliranje; zmanjšuje moč centrifugalni ventilator za zmanjšanje porabe energije; Popoln izklop klimatske naprave v stanju pripravljenosti (razen v primeru zelo visokih temperatur v kabini) in, končno, glajenje pospešek, optimizacijo položaj dušilnih ventilov in motor revolucije. Plus, v Insight je indikator ECO Drive Bar, in poseben merilnik hitrosti osvetlitev sistem.
Eco Vodnik Bar na zaslonu je trdna indikator lestvice, ki se premika glede na aksialno črto. V idealnem primeru bi morala biti vožnja taka, da je lestvica ostala v središču in ni vstopila v območij, ki se nahajajo na obeh straneh. Ko je gladko, je najbolj ekonomična vožnja lestvice, ki poteka v središču, rahlo odstopajo desno s postopnim pospeševanjem, in levo z gladko zaviranje. V takih pogojih osvetlitev ozadja za merilniku hitrosti začnejo zeleno, ki označuje optimalni način krmiljenja. Z bolj intenzivnim pospeševanjem ali med zmernim zaviranjem je lestvica močnejša od strani, ki odraža večjo porabo goriva in osvetlitev ozadja postane modra. No, in če greste hitro, lestvica odstopa na desno ali levo do meje, vstopa v zatemnjena območja, in osvetlitev ozadja gori modro. Za stimulacijo voznika je na indikatorju lestvice zagotovljen še en zaslon.
 
Z optimalnim načinom nadzora, majhni listi zasvetijo na lestvici, ki odraža uspeh voznika pri razvoju okolju prijaznega stila vožnje. Boljši listi, boljši, cvet je zelo dober. Na koncu potovanja, ko je vžig izklopljen, se zaslon Eco rezultat prikaže na indikatorju ECO Guide namesto indikatorja ECO Guide (ECO ocena). Zdaj so ikone listov, ki se nahajajo na vrhu operacijskih kazalnikov poročilo med zadnjem potovanjem, lestvica in indikatorji na dnu zaslona odražajo vrednotenje za celotno življenjsko dobo. Najvišje gojeno drevo in cvet na zaslonu na desni strani lestvice. Če je voznik uspel povečati svojo lastno raven od zadnjega potovanja, se venec prikaže ob priznavanju dosežka (dobro, se lahko dodeli venec). Na koncu tretje stopnje se pojavi ikona Trophy, ki označuje dobro akademsko delovanje. In nasprotno, z poslabšanjem vožnje s slogom, se zmanjšuje vrednotenje za celotno življenjsko dobo in se vrne na prejšnje ravni, nato pa se pojavi ikona obrata za bledenje. Smešno, poučno in uporabno.
Hibridi v množicah!
Vendar, ker je vpogled že nekaj tisoč dolarjev cenejši od glavnega konkurenta na Toyotin Prius v Združenih državah Amerike in ali bo na voljo na evropskem trgu?
 
Uporaba velikega števila lastnih proizvodnih komponent omogoča nenehno izboljševanje tehnoloških procesov, ki bi bilo nemogoče pri delu s dobavitelji tretjih oseb, vodja projekta Insight Yasunari Seki verjame. Zato se je v tovarni v mestu Suzuka začela z Electric Electric Motor. Poleg tega so številne komponente enake tistim, ki se uporabljajo v novi honda jazz.
 
Od tu in precej optimističnih načrtov. Honda namerava prodati 200.000 vpogled na leto, od tega polovica v Združenih državah. Upravljanje zadeve meni, da bo do sredine naslednjega desetletja delež hibridov dosegel 10% celotne prodaje blagovne znamke HONDA HONDA. Zato se pripravljajo novi taki modeli. Še posebej, športni hibrid (na podlagi koncepta CR-Z), kot tudi hibridno različico jazza, poleg že serijskega državljanskega hibrida. Zaradi sproščanja teh štirih modelov Honda upa, da bo prodala več kot 500.000 hibridov na leto.
 
Andrei Osipov.
Valencia Moscow.
Foto Honda.
 

Vir: Magazine Automotive News [April 2009]