Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Vse fotografije Honda Insight od leta 2009

Honda vpogled. Prvi test.

Prvi serijski hibrid pod imenom Insight Honda je prinesel na orbiti pred desetimi leti v 99. letu. Majhna kupe s tremi vrati z zanimivo aerodinamično obliko aluminijastega telesa na transportu je trajala toliko kot leto 2006. Sedem let tekočega življenjske dobe strojev je bila izvedena izjemno malo, vseeno, ta vpogled je preveč ločen. Ampak to je bila samo poskusna žoga ...
Glavna prodaja Hondovsky Hybrids je prišla v Civic. Premiera prve generacije s kombiniranim pogonom je potekala leta 2003, dve leti kasneje pa je prišlo naprednejši državljanski hibrid druge generacije (na podlagi zadnjega osmega državljanstva), ki je še vedno na voljo na ta dan. Kjer tri, tam in štiri. In pet Honda za minuto ne preneha delati na okolju prijaznih avtomobilih. Japonski glavni poudarek je še vedno na hibridov, tako da je v kratkem času potrebno pričakovati hibridni jazz in celo accord! Ampak vse je pozneje. Danes smo v Valenciji, potem pa se seznanili z novo generacijo hibridnega vpogleda.
Pet-vrata Hatchback Insight je zgrajen na univerzalni platformi, ki je potekala na podlagi novega Jazz in Civic. Ameriška veja podjetja je vztrajala pri ustvarjanju vpogleda v različico limuzine. Toda vodstvo, kljub dejstvu, da je morala glavna prodaja hibridov prišla v države, odobrila petkratni hatchback. Čudna poteza? Lepo, samo Honda želi povečati model v Evropi. Sedandinci v starem svetu niso tako priljubljeni kot taties, ampak z vidika aerodinamike slednje je bolje.
Napajalnik vpogleda vključuje 1,3-litrski bencin ČDO dvojnega zaporednega vžiga (podobna enota je nameščena na jazz), električni motor IMA (integrirana motorna sredstva), mokro sklopko z več diskami in variator (izposojena iz Civic Hibrid). Navor se prenese na sprednja kolesa.
DVS ni bog, kar pomeni, kako močan. Od svojih 1339 kockov daje le 88 KM. Power in 121 Newton-Meter Navor. Ampak nič več od njega, japonščina na glavi vogala, je gospodarstvo, motor ima vse, da z njo. Ni čudno, da je opremljen s sistemom za zaustavitev cilindra in mehanizma za distribucijo plina

SOHC I-VTEC spreminjanje faz. Novi elektromotor je lažji in bolj kompakten kot hibridni civilni. Motor ni izklopljen tudi na največ 14 konjev, vendar je izjemno zagon za 1000 vrt / min, ki razvije največ 78,5 newtona.
Kakšen je pomen uporabe hibridnega aktuatorja? Omogoča vam, da shranite darilno energijo in jo ponovno uporabite. Med zaviranjem je energija običajnega gibanja avtomobila z zavornimi mehanizmi zaradi trenja preprosto preoblikovana v toploto, ki se razprši v okoliški prostor. Ko stroj in zavira stroj, se absolutno ista kinetična energija razširi z zavornim navorom motorja, ustvarjenega med stiskanjem (in s tem segrevanje) zraka, ki je viskovan v valje.
Hibridni pogon del energije gibanja omogoča shranjevanje in uporabo. Določen delež zaviralnega navora v hibridnem avtomobilu se vedno ustvari na račun izmeničnega toka. Med upočasnitvijo, ki dela kot generator, proizvaja elektriko in polnjenje vlečne baterije (način obnovitve). V dobro uveljavljenih načinih, avto poganja motor z notranjim izgorevanjem. Toda takoj, ko se potreba pojavi v Overclocking, električna energija, shranjena v baterijah, prehaja v porabo, električni motor se vrne v načina vleke in začne pomagati glavnim motorjem. Poraba goriva se zmanjša za toliko, kolikor je bila energija v baterijah zložena med predhodnim zaviranjem (minus mehanske izgube, izgube v odpornosti elektromehanskega dela sistema itd.).
Mnogi kompleksni hibridni sistemi omogočajo nekaj časa pri nizkih hitrostih, da se premikajo izključno na račun električnega udara. Kaj za? Da ne bi kadili v prometnih zastojih, zaprtih parkiriščih ali pri premikanju v stanovanjskih območjih. Torej, na primer, vam omogoča, da prikliče toyotovskaya HSD (hibridni sinergijski pogon) na Priusu in hibrid Lexusa ali slavnega ECVT (elektronsko nadzorovano neprekinjeno spremenljiv prenos), ki so jih razvili skupna prizadevanja BMW, GM in CHRYSLER

Toda sistem Honda IMA (integrirana motorna pomoč) je veliko enostavnejša. Elektromotorski rotor in ročična gred od vpogleda se obrnite ob istem času, ni kompleksnih planetarnih menjalnikov, spojk in posnetkov med njimi niso. In zato govor približno sto odstotkov električnega udara, je postal tudi ne more iti. Električni motor je tukaj samo kot pomočnik (od tod ime).
Toda to je dovolj, da je lepo, da shranite na gorivo. V urbanem načinu, vpogled pijača le 4,6 litra na 100 km, v kombiniranem ciklu 4.4, na avtocesti 4.2. To je poraba, pridobljena z evropskimi preskusnimi metodami, ob upoštevanju njihovega merjenega prometa v pogojih gosto, vendar izjemne tokove, njihovo podnebje, ceste, na katerih, kjer niti koraki, semaforja, nato krožni gibi
In kaj pa realnosti? Preskusni zapis pri največji stopnji pretoka 7,7 litra na sto v mešanem ciklu v športnem načinu s klimatsko napravo. Med, ko je 90% časa pedal za plin v tleh, in puščica s tahometrom na vsakem pospeševanju je dobra pol minute (navsezadnje, tukaj je variator v največji postavljeni državi. Za 12,6 s do 100 km / h se lahko največja hitrost 186 km / h, in raztrgani režim z energičnimi pospeški apetita šteje za zmerno.
Najmanjša poraba v mešanem načinu, ki sem jo uspela doseči, nekaj več kot 5 litrov na 100 km. Iz potnega lista 4.4 L, to ni tako daleč. Da bi dosegli takšne rezultate, sem moral narediti dve stvari: pozabiti na Frisky Začetek in glavni v tem avtu, da aktiviramo ekonomičen način delovanja hibrida.
V Eco načinu se največja moč in trenutki motorjev nekoliko zmanjšajo v prid nizki porabi in minimalnih emisijah, plinski pedal pa postane manj občutljiv na kratke intenzivne stiskalnice. Uspešnost klimatske naprave postane nekoliko nižja. Nepoznana, razen v načinu S, sistem Start / STOP prispeva tudi k znatnemu porabni ekonomiji goriva.
Okoljski geni kažejo na mirno in izmerjeno vožnjo, za vpogled na šasijo dirke pa sploh ni namenjen. Kontrolna krmiljenje? Ne do gob, umetno volan z električnim zmogljivim zmogljivostjo ni občutljivo, in hibrid je pojasnjen v zavojih. A.

tukaj je suspenzija udobna zelenjava, bo duša. Več kot ostalo mi je všeč mrtve zavore. Mimogrede, tukaj so popolnoma netrivialne. Zaviranje pod strogim nadzorom elektronike vodi kompleksen elektro-hidravlični sistem. Če rahlo pritisnete pedal, se bo avto upočasnil zaradi elektrarne (način za obnovitev) zavorne zavorne motorja, ki je ustvaril motor in električni motor. Z bolj intenzivnim zaviranjem, kot je potrebno za delo, so hidravlične zavore vključene, opremljene s tlačno baterijo. Pohvalite inženirji Informativnost pogona je skoraj popolna, neenakost pojemanja pa se skoraj ne čuti!

Samo vožnja, reci! Niti ne boji niti svetlobe ... Posebni, moji prijatelji! Palica o enem koncu prihrankov pomeni odsotnost pogona. Vendar pa ne bodo morali zamuditi, japonski, da bi zabavali voznike in potnike izumil zanimiv čip. Poleg običajnega ekonomije in indikatorja, ki označuje delovanje pogona, je vpogled opremljen s sistemom, zahvaljujoč kateremu lahko ugotovite, kako okolju prijazno vozite po cesti.
Eco Assist na večnamenskem monitorju, ki sredi urejenega, prikaže piktogram s sliko petih dreves. Manj, ki ste ga dali na plin, več točk listov raste na drevesih. Največje število listov 25, sem samo zbral samo osem za naše potovanje, če po času in kilometrih, zbrati vsa očala, kot darilo, skodelico izdano, potem pa vse je novo ... bi bilo lepo za vsako skodelico Z nekaj bonus, na primer, popust na naslednjo storitev. Dober dražljaj ne kaditi v zaman bi se zgodil!
Igra v listih, seveda, je smešna, vendar je hitro utrujena od mene. Toda moj zakonec bi rad všeč. Udari se lepo in svojo odgovornost

narava se zaveda, verjetno, v večji meri kot jaz. Poznavanje njene ljubezni do Dacha Flora, prepričano, da ne bi samo raste listov na zaslonu, ampak celo govoril z njimi
Tako. Tehnologija je seveda dobro. Kaj pa potrošniške lastnosti? S tem, vse je v redu, verjemite mi. Tudi v osnovni konfiguraciji je stroj pakiran za isto. Šest zračnih blazin, vključno z zavesami, strogim stabilizacijskim sistemom, klimatski sistem Da, masa vsega. Salon je dober. Spomnim se, Civic Hybrid Rear Arm stol je statičen, se nahaja za njim, in pretvornik blok se nahaja. Pri lastni, vsi elektroredniki se je preselil v pod zemljo, postal je bolj priročen. Na hrbtni strani ste naslovljeni, da želite drevesa, ki jih želite palice.
Na Japonskem, je Honda Insight prodajajo od prvih številk februarja, je njegov strošek se začne od 20.700 dolarjev. V ZDA, bo hibridni začetek prodaje konec marca (od $ 18.500), in evropski model začetek je predviden za 18. april. Mimogrede, je neposreden tekmec Toyota Prius, ki je bolj kompleksno in napreden pogonski sistem, dražji. V ZDA, na primer, cene za njo začnejo z oznako od $ 22.000. Naša vpogled se pojavi tudi, ko je čas za vprašanje časa. Največja v dveh letih, pravijo japonski. In morda prej. Po svetu Honda načrtuje prodati približno 200.000 avtomobilov na leto. Polovica od te količine bo v Združenih državah Amerike.
Vitaly Kabyshev