Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Pregled v Insight Honda. Dajte hibridi v masih!

V prvih desetih dneh prodaje novemu modelu Honda Insight je bilo vloženih več kot deset tisoč aplikacij. V današnjem poročilu vam bom povedal o svojih prvih vtisih o tem novem avtomobilu.
Izgleda kot Prius? No, prav!
To je druga generacija modela Honda Insight. Proizvodnja prve generacije je bila prekinjena poleti 2007. In tako, poleg pripoznanja, se spremenjeni model vrne po skoraj dveh letih. Za razliko od prvega generacije dvojnega vpogleda, je to pet sedeža pet-vrata hatchback. Zato se ukvarjamo s konkurentom Toyota Prius. V perspektivi videz novega vpogleda očitno ni radostna novica za najbolj znani hibridni avto na svetu.
Torej, sem pričakoval srečanje s konkurenco Prius, in moram reči, moj prvi je povezan s tem in ne najbolj prijeten vtis. To je opazno na fotografijah in živi, \u200b\u200bv naravni svetlobi, postane samo očitna: črte zadnjega dela telesa, študija zadnjih vrat, ki je najbolj nemodenčno podobna Priusu! Zdi se, da je prosojno varnostno ploščo vzeto s Honda CR-X druge generacije.
Ampak ne gremo, kot da se zdi, in v redu. Mimogrede, v zvezi s tem je bil zapomniti en intervju s filmskim direktorjem TEATI KETANO. Oglejte si filme drugih ljudi? vprašal novinarja. Pogledam tako, da ne odstranim ničesar podobnega, odgovarjal sem na SuAtev.
Z značilno značilnostjo prve generacije prve generacije s ščitnikom, ki zapira niše zadnjega kolesa, sem moral posloviti. Z vso njihovo izvirnostjo, niso bile udobne in so jih predstavljale vsakič, ko se kolo zamenja, in v drugih primerih. Ustvarjalci novega vpogleda so rešili vse možne načine, kako olajšati vzdrževanje avtomobila in prepričati bodoče lastnike v celovitem udobju.
Vgrajen inštruktor vožnje
Začnem motor in nastopiti na cesti. Počasi poklicati hitrost občutka je naravna in prijetna, moč moči se čuti. Zdi se, da je celo ponovno ustvaril od običajnega avtomobila, ne bo velikega neugodja. Insight hibridnega sistema se lahko imenuje vzporednica: Električni motor izvede vlogo pomočnika motorja z notranjim izgorevanjem, tako da se občutki tega hibridobil malo razlikuje od običajnega avtomobila.
Po eni strani ni občutka novost. Insight ne more delovati kot električno vozilo, ker elektromotor deluje samo v paru notranjega izgorevanja. Tudi ko se z nizko hitrostjo, se zdi, da se gibljejo na elektriko, motor v resnici še vedno deluje (čeprav sistem za nadzor motorja prav tako prekine delovanje ventila).
Po drugi strani pa bo vpogled verjetno postal zelo priljubljen. Če se primerjamo z The Prius tehnično bolj zapletenega modela, je ta avto bližje ljudem, in celo cenejši: od 1.890.000 jenov (približno 19 tisoč dolarjev). To je tisto, kar vidim avtohtono razliko med tema dvema avtomobili: namen Priusa, da zmanjša porabo goriva pa najtežji način, namen vpogleda, da bi pritegnili čim več ljudi, kot je mogoče na stran hibridnega avtomobila. Hibridi postanejo tal polemike, in me spominja na pretekle čase, ko je bil svet razdeljen na nezdružljive kampe: Kaj je boljše od turbine ali DOHC, pogon na sprednjih kolesih ali zadaj?
Tik pred očmi voznika, nad armaturno ploščo, je ločeno okno z digitalnim prikazom merilnika hitrosti. Barva zaslona se razlikuje glede na način vožnje. Z močnim pritiskom na pedal za plin se zaslon sveti v modri barvi; Če pospešek ni zelo oster modro-zelena; In če ne dati pritiska na zeleno plin (ECO-način). Poleg tega, ko se premaknete v Eco-Mode na majhnem več zaslonu, ki se nahaja na dnu armaturne plošče, se pojavijo listi. Tako je avto vedno jasno pokazal voznika, v katerem načinu se premika. Od teh robov iz armaturne plošče, prvič, ko se počutite malo neprijetno, izgleda kot lekcija vožnje, kot da inštruktor sedi v bližini in pojasnjuje vse. Toda take lekcije ne bodo nepotrebne, saj so namenjene izboljšanju učinkovitosti vožnje.
Sport Hybrid?
Vpogled nadaljuje tradicije Honda in v smislu kakovosti vožnje: Avto je živahen, vendar je na cesti suha, vse nepravilnosti premaza so izjemno prenesene na potnike. Honda Fit je opremljena s podobno suspenzijo, zato ideja o tradicijah ni neutemeljena.
To je neverjetno, kako enostavno se vpogled spopada z visoko hitrostjo. Imel sem celo občutek, da sem sedel v dirkalni avto. To je tisto, kar je glavni inženir avtomobilskega šasije: Če primerjate z ustreznim, je novi vpogled dobil spodnjo težišče. Poleg tega smo nekoliko spremenili steznika telesa, tako da je avto res postal bolj športno. Prerazporeditev telesne mase, ki jo je uspela doseči zaradi namestitve zadnjih sedežev (v deblo pol) srca Inteligentne napajalne enote IPU (inteligentna napajalna enota), ki vključuje baterijo in PCU krmiljenje moči (enota za upravljanje napajanja ).
Zadnji potniki niso niti previsoki tveganji nenehno ravnajo z glavo o stropu. Ko je višina 170 cm lahko nameščen z udobjem, in če je vaša višina 180 cm, pazite na glavo! Prtljažnik je precej prostoren in udoben, kljub dejstvu, da vsebuje hibridno namestitev. Navidezno navadno Hondovsky deblo.
Na splošno nisem preveč laskal iz avtomobila. Da bi ga bilo rahlo, je majhno nelagodje v primerjavi z običajnim avtomobilom. In če je precej pošteno, nisem nikoli doživel veselja od samega časa vožnje po hibridu.
Od Tokya do Osake za 2.000 jenov
Dokončana faza naše komunikacije z avtomobilom je bila primerjalna preskus porabe goriva. Poleg vpogleda je na dirki sodelovalo devet avtomobilov. Izbrali smo pot z dolžino 25 kilometrov v mestu (60% poti z majhnim številom prometa, t.j. pri visoki hitrosti, 40% v razmerah razmeroma obremenjenih ulic, t.j. pri nizki hitrosti). Skupaj s fotografom in zaposlenim Webcg.net v preskusnem stroju smo imeli tri.
Pred začetkom smo prejeli naslednje koristne nasvete vodilnega inženirja projekta Insight. Skeki Yasunari: Ne premikajte tiho, je bolje, da hitro pridobite hitrost, potem boste takoj vstopili v hibridni način in bencin bo porabljen zelo zmerno .
Lucion na cesto, pritisnil sem gumb Econ Mode, kot sem se domneval, da vstopim v hibridni način ni bil tako enostaven. Za razliko od Prius hibridnega sistema, sistem vpogleda predpostavlja, da motor sam po sebi ne ustvarja električne energije. Zbira se v električnem motorju, le zaradi zmanjšanja hitrosti. Počasi premik Malo električne energije se je nabrala, lahko traja dolgo časa za uporabo električnega motorja. In tako naprej: prihaja, poraba ... opozarja na vzdrževanje domačega obračuna do neke mere celo fascinantno.
Že nekaj časa, brez drugih udeležencev gibanja, sem se počasi odpeljal, nato pa je na nasvet inženirja Seki dosegel hitrost do 40-50 km / h in pustila pedal za plin, potem pa se je začela Ponovno pritisnite pedal gladko in vnesete način elektromotornega priključka. Izkazalo se je, da tehnika ni tako zapletena, sem bil vesel, da ga obvladam.
Torej, 1 liter bencina za 25,2 kilometrov (3,96 litrov na 100 km) s tem rezultatom, smo se uvrstili med desetimi ekipami. Po mojem mnenju (in jaz sem grozen Squeak, številke so super. Izkazalo se je, da pride iz Tokia v Osako, potrebujete le 20 litrov bencina. Ob najbližjem oskrbi z gorivom, primernim za Bencin Nas Bencin 106 jenov. Dva tisoč s kopecks (približno 22 $) in dobrodošli v Osaki. HOORAY!
Tehnične značilnosti Honda Insight L
 
Polna dolžina: 4 390 mm.
Popolna širina: 1,695 mm.
Popolna višina: 1 425 mm.
Kolesna baza: 2 550 mm.
Teža: 1 190 kg.
Drive: Front.
Motor: 1,3-litrska vrstica 4-cilindra SoHC z 8 ventili, največja moč 88 KM Pri 5.800 vrt / min je največji navor 12,3 kg-m pri 4500 vrt / min.
Elektromotor: največja moč 14 KM Na 1.500 vrt / min je največji navor 8 kg-m pri 1.000 vrt / min.
Cena: 2 050 000 jenov (21.720 $).
Cena preskusnega primera: 2 593 000 jenov ($ 27 470).
Možnosti: Alloy Wheels za 15 palcev (63 000 YEN), Navigacijski sistem s trdim diskom + napravo za samodejno plačilo za hitrost sprožil ETS (249.000 jenov), sistem NET Pregled Comfort View paket (31.500 jen), VSA sistemski stroj (52 500 Yen), sistem za odpiranje oddaljenih vrat (63.000 jenov), stranske zračne blazine in varnostne zavese (84.000 jenov).
 
 
 

Vir: webcg.net.