Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Vse fotografije Honda Insight od leta 2009

Sadje izbire

Obstaja veliko časa, dokler stroji z ničelnim izpuhu, na primer, vodikovih vozil bo končno out prednikov z bencinskimi in dizelskimi motorji. Medtem pa obstajajo tako imenovani hibridni prehodni izdelki. V paru se električni motor deluje z motorjem z notranjim izgorevanjem: daje povečanje moči in navora, pomaga pri shranjevanju goriva in bistveno izboljšuje okoljsko učinkovitost.
Število takih modelov narašča. V našem virtualnem dvoboju sta se združila dva ustanovitelja hibridnega gibanja. Toyota Prius že živi v drugi generaciji Prva različica, ki je bila debatina leta 1997, postala serijska hibridizacija pionir na svetu.
Dve leti kasneje je prišla Honda Insight. Koncepti japonskih avtomobilov na splošno so podobni, vendar se izvajajo na različne načine.
V Kraljevini z notranjim izgorevanjem

Dvočrtinski bencinski motor Toyote, zasnovan posebej za Prius, deluje na ciklu Atkinson. Geometrijska stopnja stiskanja 13.5 v primerjavi z mnogimi motorji s tradicionalnim ciklom Otto je zelo visoka. Da bi preprečili destruktivno detonacijo, se vnosni ventil bistveno zapre pozneje kot na dnu mrtve točke, škropite kos svežega polnjenja nazaj v sesalni razdelilnik. Izkazalo se je, da je za stiskanje, bat uporablja le del svoje kap, in na raztezanju vse. To je koristno v smislu popolnosti izgorevanja mešanice in vam omogoča, da dobite najboljšo okoljsko učinkovitost in učinkovitost.
Faze distribucije Thase Prilagodite sistem VVT, ki ga poznajo druga motorna kolesa. Krmilna enota, odvisno od obremenitve in vrtljajev, izračuna optimalen čas odprtine in zapiranja ventilov in daje ukaz hidravličnim obračalnim napravam, ki rotirajo odmične gredi. Za Motor Priusa so oblikovalci čim bolj olajšali bate, ki so pobrali vzmeti ventilov z optimalno togostjo, nameščeni sistem sproščanja z minimalnim kolegom. Večina konstruktivnih rešitev, seveda, seveda iz predhodnika prvega generacije motorja. Nov motor upravlja računalnik s 32-bitnim procesorjem.
Honda, ki se ukvarja z motorjem v Insight, prav tako daje ekonomijo porabe goriva in ekologijo v poglavje.

Oblikovalci so poskušali ne le najti visokotehnoloških materialov, da bi zmanjšali skupno težo izgub enote in trenja, ampak tudi zmanjšala število delov. Na primer, zasnova MulticLap (štiri na jeklenke) stane eno odmično gred v postelji blokovne glave. Mimogrede, da bi zmanjšali trenje na rockerjih, so bili nameščeni valji in naknadni premaz na krilah. Razvijalci pravijo, da je na ta način izguba moči uspela zmanjšati za 30%. Da bi olajšali oblikovanje, oljno gred, kot tudi ohišje krmilnega bloka, izdelanega iz magnezijeve zlitine, ki je približno tretji lažje aluminij. Nekateri deli motorja, zlasti sesalni kolektor in blok blokovne glave, so izdelani iz kompozitnih materialov.
Dinamične lastnosti motorja Honda izboljšuje sistem prilagajanja faz VTEC. Za izvajanje v strojni opremi, številne radovedne rešitve prisilni obe ekologiji. Na primer, izpušni kolektor je kombiniran z blok glavo. Izpušni plini se ogrejejo nevtralizator, kar pomeni, da je s hladnim začetkom, škodljivimi emisijami manj onesnažene z ozračjem. Naseljena zasnova, ki ji je dovoljeno zmagati. Poleg tega, da prihranite gorivo na načine majhne in srednje moči, motor deluje pri izčrpanih mešanicah, med zgorevanjem, od katerih se razlikujemo dušikovi oksidi. Ujeti svoje poslovanje dodatnega NOx-nevtralizatorja.

Plus kilovatty.
Bencinski motor z zmogljivostjo 57 kW ni mogel zagotoviti dostojnih dinamičnih značilnosti Priusa. 50-milimetrski elektromotor izmeničnega toka v paru. V nasprotju s hibridno namestitvijo prve generacije, tukaj ni več električnega motorja, ampak prevladujoča vloga. Avto se dotakne električarja, tudi s precej dinamičnim pospeševanjem. Bencinska enota se začne delovati veliko kasneje. Pri povprečnih hitrostih in v nekaterih načinih, v glavnem, ko motor z notranjim izgorevanjem deluje v ne-optimalni razpon revolucije, električni motor prevzame tudi glavno obremenitev.
Zanimamo, da lahko voznik s pritiskom na gumb EV (električni vozilo) na armaturni plošči nastavite način, v katerem se motor z notranjim izgorevanjem sploh ne vklopi. S popolnoma napolnjenimi baterijami, Prius prehaja samo na elektriko na 2 km s hitrostjo največ 50 km / h.

Menjalniki kot taki v hibridnem toyoti ne. Električni in bencinski motorji, kot tudi generator zaganjalnika, so povezani s planetarnim prenosom, v trenutku, ko skozi menjalnik (razmerje 4.11: 1) gre na kolesa. Usklaje delovanje prenosa krmilne enote, ki daje ekipnim izvršilnim mehanizmom planetarnega prenosa, ki nosi potrebne prestave.
Honda ima drugačno shemo. Električni motor z močjo 7 kW pomaga samo motorjem z notranjim izgorevanjem in ne deluje sam. Kot Prius, na postajah, se bencinski motor stoji, brez odpadnega goriva in ne onesnažuje atmosfere. Da bi ga postavili, je dovolj, da stisnete sklopko in vklopite prvo prestavo.
Brusless AC Electromotor v Honda je bolj kompakten in lažji toyotovsky. Med motorjem in menjalnikom (izbira mehanskega petstopenjskega ali variatorja) je nameščena ozka 60-milimetrska ohišje. Na pospešek je električni motor zvijal ročično gred, in ko zaviranje deluje kot generator, preoblikuje mehansko energijo v električno in dajanje kovinske hidridne baterije, ki se nahaja na sedežih. Za rezervoarje in dimenzije je manjša od Priusa. Toda TOYOTA Electric Motor je večkrat močnejši. Ampak, za razliko od predhodnega, ko je električni motor lahko nameščen na medstopu, lahko greste na bencinski motor.

Shrani pedala
Ena od glavnih nalog, ki jih razvijalci hibridov pred njimi predstavijo, naredijo avto na videz, niti na dinamične lastnosti se ne razlikujejo od običajnih strojev. Hibrid mora biti izoliran z prijaznostjo do okolja in skromne porabe goriva. Po izračunih Honda je delež hibridne enote predstavlja približno 65% shranjenega bencina. In kje so preostale 35%?
Razvijalci vpogleda so poskušali olajšati sprostitev avtomobila. Odstranite dodatne kilograme ne more le s kompaktno napajalno enoto. Dvojno telo aluminija, razen nekaterih delov iz skoraj težja kompozitnih materialov. Jeklena obleka bi bila skoraj 40% težje.
TOYOTA Inženirji so razumeli tudi: prekomerno telesno težo je izgubljeno legla bencina. Zato so hibridi naredili telo visoko trdnosti lahkega jekla, aluminijastih in kompozitnih delov. Seveda, fenomenalni rezultati Honda Toyote niso mogli doseči. Vendar pa ne smete pozabiti, da je vpogled manj, in v salonu obstajajo le dva mesta, pet pa bo v zaporu.

Pri razvoju karoserije, seveda, je aerodinamika plačana velika pozornost. Lizala sem vse, kar je bilo mogoče, in dno avtomobila je bilo popolnoma ravno. Pri lastni, celo zaprti zadnja kolesa s ščitnikom. Rezultat: CX HONDA 0,25, TOYOTA 0.26.
Shranjevanje bencina Pomagajte ozke pnevmatike z nizkim kotalnim uporom. Posebej nenavadni čevlji Prius. Električni hibridi krmiljenje krmiljenja. Ne vzamejo dodatnih sil iz motorja in ne zapravljajo maščobnega plemenitega goriva. Iz istega razloga, kompresor klimatske naprave poganja tudi električni motor.
Čas je, da povzamemo prvo fazo hibridizacije. S tehničnega vidika je Toyota bolj zanimiva. Ni čudno pri razvoju prve predložitve, je bilo izdanih 300 patentov, drugi pa 530. Nekatera velika podjetja so že kupila licenco iz Toyote. Honda je močna v drugih hibridnih komponentah so bolj kompaktne in enostavne.
Oba koncepta sta izvedljiva. Sprostitev Priusa narašča, Honda pa ima že več modelov s hibridnimi instalacijami. Očitno bo Unija z elektriko in bencinom fiksna. In volumen rezervoarja za gorivo bo zainteresiran za nas ne več kot zmogljivost baterij.