Test Drive HONDA HR-V 5 Vrata 2001 - 2006 SUV

Brusne mešanice, Turbo-Honda HR-V

Honda - blagovne znamke legendarni zaradi športa in tehnoloških dosežkov. Nekatere inženirske rešitve so postale preboj v svetovni avtomobilski industriji. In Honda avtomobili so prav tako izjemna. Spomnimo NSX, Prelude ali, Recimo, Scord, iz katerih dvo-liter Carburator Motor sredi 80-ih je bil posnet 150 KM Zdaj je Honda nekoliko kovana - današnji kupci raje imajo praktičnost dajatev in oslabogajo. Res je, da HR-V tega ne reče. Kljub temu je bil ustvarjen zabavni stroj, najprej, v izračunu aktivnih voznikov. Vendar pa je na neki točki, je Hondovsy očitno prišel na grlo lastne pesmi. Na koncu, -1,6 litra, 125 KM, "variator". Zdi se, da so torej vzeli slavni tuning Atelier HKS znaka HR-V nekoliko pravilno.
Poleg tega, na zadnjem vratih, napis na Lev, pravi, da je motor zadaljen z okoljskimi standardi in je komaj pripravljen na skakanje v kibernetski prostor, manj kot 8 sekund. Torej, verjetno bi to minilo, če ne bi bilo mogoče gledati pod pokrovom. In tam ... Kaj ni samo! Zdi se, da obstaja prava tuning, ne pa samo štukatur šokantnih nalepk, ki jih Japonci pogosto grejo na zunanje dekoracije. Ugotoviti.
Nevarna mešanica
Honda ne mara turbin. Ta aksiom, ki je bil moten le v poznih 80-ih 80-ih, ko je bil nameščen dvo-litrski turbo, podoben reprezentativni legendi (seveda, še vedno 660-kubičnih "vžigalnikov" s turbo konzolo, vendar ne bomo Upoštevajte jih). In potem produkcijski transporter trdno naselil VTES, morda, trajno domnevni drugi sistemi od njega, povečanje moči. Vendar pa se Hondovisky zakoni kršijo. Zlasti za HKS, ki iz nekega razloga ljubi tako nenaravno kombinacijo - Honda in Turbochard. To je pravzaprav ljubezen, ker na primer. Leta 1998 inženirji družbe so ustanovili turbino na tri-litrski šest-cilinder JZOA. In leto kasneje, isto je bilo storjeno z absolutno, zdi se, da se za podobno ne-prilagojeno HR-V. Kaj za? Najverjetneje, takšen korak ni bil pobuda dejanskega HKS. Po mojem mnenju, lastnik, razburjen zaradi pomanjkanja Silenoka, se je sam obrnil v podjetje, da bi prejel od maksimuma D16a. Ste dobili? Definitivno. Res je, da je težko povedati, kaj je, ta največji.
No, da se ne pretresemo zaman zraka, razmislimo. Torej, začnimo z majhno. V tem HR-V je zelo zanimivo. Nameščen pretok naprej z napisom: "Uporabljajte samo na dirkalnih progah". Onemogočeno? Ne zdi se raje, spet pravi način za povečanje moči. Mimogrede, koliko daje režija režija? V povprečju približno 10-15 litrov. Z. Naprej, v sesalnem sistemu v avtu, športni filter z nizko odpornostjo in, zato večja pasovna širina. To doda približno 5 KM. In končno, pravzaprav turboards. Kolikor je motor poln, je težko reči. Omenimo tudi, da je njegov senzor, ki se nahaja v kabini, označen do 2 bankomata.!, In to ni dovolj. Na primer, na standardni 211-močni Impreza, kolikor se spomin ne spremeni, je tlak nadrejenega le 0,5-0,6 atm. Zato narišite sklepe. In ne pozabite dodati vmesnega zraka hladilnika, ki je tudi nekakšen "vreden" v "konjskih" ekvivalentih. Na splošno je dobra cena. Minimalne konje v 180-190. Ohranite podobno polnilni radiator za olje in, najverjetneje, drugačna batna skupina, ki lahko prebavo nornega tlaka.
Če še naprej govorite o povečanju prostora, je treba omeniti in zgolj kozmetične spremembe. Na primer, prozorne kape na terminalih baterije, iste cevi oljnega vratu, smešno piščalko na zbiralniku intercooler. Obstajajo v motornem prostoru in stvari so bolj praktične. Torej, gel baterija ima posebne sklepe za ločeno povezavo "glasba"; Čeprav je glasba tukaj. To je na dober način, da poveš, sedel v HR-V, potrebujete od zvoka motorja. Vendar pa ne bomo dobili jahanja, naprej. Bolje, da nekaj več besed bo povedalo o obstoječih razlikah od standarda. Niso super, ampak precej temeljni. Torej, v suspenziji v krogu rumenega ene-cevi Bilstein, v loku, ki uliva z nizko profilno "guma" dimenzija 215/55 P16. In samo zavore, presenetljivo, ostala nespremenjena. In zadaj samo bobni. Zdi se, da Japonci ni imel časa za dokončanje svojega avtomobila. Hkrati pa ni zapustil salona.
Motor zgrabi Hondovsky trdo, in takoj je salon napolnjen s frakcijsko prejo iz sproščanja z neposrednim pretokom. Zdi se, da vas ta zvok vse napolni, preprosto podrejeni. Toda to ne moti, nasprotno, prijetno je, da se počutite pod pokrovom, da sliši tako. Športni odrez je pijan in prihajajoče potovanje še bolj fascinantno. Ona, kot glasba, daje določenemu razpoloženju in povzroča izjemno pozitivna čustva. Zato, z velikimi, vse vrste tam cd-menjalnik popolnoma brez potrebe. Ne bi smeli utopiti simfonije neposrednega toka asofonije modernega popa.
Če dodate plin, je zelo rahlo stiskanje na pedalu, orkester distribucijskega mehanizma plina in izstopni sistem bo spremenil ton, kot da je treba spremeniti način, da spremenite način in se držijo prenosa. Res je, da je čas, da HR-V obžaluje, poglejte, kaj je sposobno.
Skratka, kot sledi, Gary ni dala, in že menila, da je turbated Honda. In ko smo prišli v operativni prostor - kaj se je zgodilo tukaj! Malo, kjer se gibanje upočasnjuje, se HR-V ne preveč povzpne, Mustugu - Jerks, Jerks, nepripravljenost, da se zvijajo v mirnem hitrosti. Na splošno je temperament še vedno neobdelan. Da bi ga pripravili, morate zadovoljiti potrebe avtomobila. Oni. Na splošno, osnovno, to se ne bodo vsi spopadli z njimi. Glavno pravilo je bolj hitrost. Ne v smislu Maxime, ampak v smislu dinamike. To je, če kje in se bo srečal na prostem prostoru, HR-V potrebo po poti. In potem pod polnim plinom v naslednjem "žepu", v naslednjem in tako naprej, dokler ni osvetljen brez gibanja, hlajenje na prostem teku.
Zavore, kot nazadnje, so pokazale polno strokovnjake. Verjetno pa so bili ostali sami, niso načrtovali mehanizmov za razrešnico. Zgrabijo precej predvidljivo, ne prisilijo ABS, da delajo pred časom in pokazali vreden rezultat.
Kakšen je rezultat? Posledično se lahko odzovem, da je taka HR-V veliko bolj skladna z ideologijo. Ne zavaja vam povsem hipotetične možnosti nekaterih off-road avanture, ne prispeva k iluzijam o gladkosti kap. To je pošteno z vami - če je zvok motorja, potem pravi, boj. Če overclocking, potem tudi resno, odrasli. Če ravnanje, potem v skladu z zakoni skoraj obročnega žanra. In štirikolesni pogon v takem avtomobilu na splošno postane potniški. Poleg tega, v tem primeru opravlja drugo funkcijo - nekaj mora pospešiti avto pri nizkih začetkih iz kraja. Sprednji aktuator se očitno ne spopada. Vendar pa sprožilni sistem dvojne črpalke ne vpliva na motor, ki se enostavno vklopi na suhem in čistem asfaltu, vključno z zadnjimi kolesi. Silok nekaj v zatiranju.
Z vsemi pozitivnimi lastnostmi ima ta HR-V resno minus - da bi lahko upravljal tak avtomobil, najprej, da imajo ustrezno stanje duše (in seveda pozabi na udobje kot take). In drugič, da imajo vsaj najmanj teh spretnosti, ki so potrebne za spopadanje z turbino, in na splošno v značaju. Za tiste, ki verjamejo, da ima te lastnosti in kdo je seveda zaljubljen v take agregate, poročilo - HR-V, izdano leta 1999, stane $ 14700 (Her-BO-GU, toliko v HKS, verjetno samo zaprosili Namestitev opreme).
ROMAN MAMMOTH.
Auto.vl.ru.
 

Vir: www.drom.ru.