Test Drive HONDA HR-V 5 Vrata 2001 - 2006 SUV
Izvenšolski element
Tako jeep-podoben univerzalen in tako potniško žrtvovanje v zgodbi še ni bilo. Toda v letu 1998 so japonski oblikovalci in tržniki dosegli točko: HR-V je takoj osvojil srca kupcev (in seveda, kupci!) Po vsem svetu
In to kljub skromni notranjosti in precej slabe opreme. Poleg tega je bil do leta 2000 v Evropi na voljo edini motor 1,6 l, 105 KM, dokler ni bilo spet edina alternativa 125-močni motor istega volumna (glej zgodovino modela). Uspešen kompromis med milostjo oblik, visoko pristankom, zmogljivostjo in kompaktnostjo omogoča HR-V, da vozi na delo in na trgu, na počitnicah in pikniku. Ne pozabite, da, za katere mnoge izberejo Honda, izjemno ravnanje, kljub visokim težiščem in odvisnim zadnjim vzmetenjem tega modela. Samodejno priključen na štirikolesni pogon (pod običajnimi pogoji je to dodatni avtomobil) dodatna adutna kartica za Rusijo. Vendar pa osvajalci off-road opomnijo, da močvirje in tvegano traktorska pot ni za ta avto. Toda očistek 170 mm omogoča, da se ne bojijo prehlad in Buerakov. Obstaja popolnoma asfaltno HR-V s pogonom samo na sprednjih kolesih.
Na ruskem trgu teh avtomobilov. Cene za portalne kopije so še vedno visoke (več kot 20 tisoč dolarjev), avtor prvih let izdaje pa je padel na 1115 tisoč. Takoma, praktično so identični, in HR-V nima bolezni otroštva, zato je lahko precej vredno med 57-letnimi avtomobili. Vendar je še vedno potrebno izbrati odvisnost, spomin na visoke cene za korporativne storitve in originalnih rezervnih delov.
Sto drugih Honda-jevi motorji visoke hitrosti so zanesljivi: če je strogo opazovanje predpisov, neprijetna presenečenja ne bodo predstavljene. V uredbi je račun na stotine tisoč kilometrov. Po prvih sto, je časovni pas spremenjen (originalni valji, ki običajno služijo in z drugim jermen, obvezna zamenjava ni na voljo), po 200 tisoč km ali po 5 letih, hladilno sredstvo (nato je predpisano, da posodobi vsakih 100 tisoč ali 3 leta). Po drugi stotine tisočev je potrebno za promocijsko spreminjanje in črpalko: do četrtega sto, morda ne bo živel, ampak odstranite pasove, ki jih bo še vedno. Mimogrede, če ste videli sledi zobnih flopov v bližini drenažne luknje v levem zadnjem delu motorja, je to prvi signal.
Pečine prvotnih pasov za Honda se ne vidijo, vrzeli v ventilih (regulirajo se kot na motorjih Uzami trmastnega vijaka na poti) v dobrem olju, ne gredo na 100 tisoč km, tako da stroški storitev stroški so minimalne od olja, vsakih 10 tisoč km. Sintetika motornega olja ali siva raven kakovosti ni nižja od SJ API.
Oljna slika
Variator (CVT) je ena izmed Honda Honda Roisins. Tradicionalni planetarni stroji tega modela niso ponudili, še posebej, ker se je CVT polje dobro izkazalo. Gladka, brez jerk in hkrati močna overclocking na optimalnem prometu motorjev lahko izkrivlja, razen govoric motorja poje na eno opombo. Dinamika s variatorjem je še boljša kot z mehaniko, zaviranje motorja pa je precej učinkovito. Vendar pa ljubitelje še vedno priporoča MCP. Variator ne mara rezanja, raztrgana vožnja od njega obrabi začetni ročaj in obratni mehanizem. Ko kupite, odpravite vse načine CVT, poskusite se gladko premakniti s kraja. Če je izbor načinov spremljal posnetke v prenosu, Trokhan pa je zagon, je bolje, da zavrnete tak avto. Zamenjava posameznih delov mehanizma pomaga redko, sestavni sklop pa je zelo drag. Za CVT do leta 2002 je na voljo originalno olje prenosnega tekočine CVT, od 2002. ATF Z1. Namesto CVTTF je primernih in starih avtomobilov, vendar je nadomestna zamenjava nesprejemljiva. Nadomestni interval 40 tisoč km. Z isto frekvenco, je potrebno spremeniti olje v originalni MTF v MCP (ročno menjalnik tekočine). Z njim menjalnik brez pritožb služi več kot 300 tisoč km. V obliki izjeme je motor primeren, samo obvezno mineralno olje 10W40; Največja življenjska doba 20 tisoč km.
V zadnjo os pogonskega pogona na vsa kolesa HR-V namestite originalni preklopni mehanizem z dvema DUTS PUPS (Dvojni sistem črpalke). Ena črpalka se poganja iz kardanske gredi, druga od koles, z razliko njihovih hitrosti pa je razlika pritiskov, ki poganja mehanizem za povezovanje mostu. Regulativni interval zamenjave nafte DPSF 120 tisoč km, vendar ga je treba posodobiti veliko prej v približno 6070 tisoč km. Za to kilometrino na strmih zavojih na mostu nastane grunžen zvok, to pomeni, da je olje izgubilo lastnosti in nosijo podrobnosti. Če nadaljujete z vožnjo po starem olju, bo obraba napredovala, in 150.200 tisoč km bo moralo kupiti nov hidrobacket. Za zamenjavo je bolje, da vzamete dva litra olja: ena bo odšla na izpiranje (za črpanje sistema drži vrtenje zadnjih koles, medtem ko avto visi na dvigalu), drugo do končnega polnjenja (načeloma, je Možnost izpeljati vse ATF, se skoraj popolnoma združuje). Obstaja še en način, da se izognete zgodnji zamenjavi DPSF, ki navaja novo generacijo VTM4 (Honda ga proizvaja za druge modele). To je veliko bolje zaščito podrobnosti in brez težav je zadnjih 120 tisoč km.
Nič manj zahtevnega nafte in servo krmiljenja. Skupni ATF ga uniči enkrat in za vedno. Za njega je primerna le tekočina HONDA PSF (tekočina za servo krmiljenje), vendar je možno, da ne potrebuje: zamenjava predpisov ni zagotovljena, razen izrecnih znakov obrabe (močno zatemnitev in gojenje vonja) . Sprememba tekočine je najboljša serijska zamenjava (SP, 2003, št. 4, str. 246).
Velika izvirna
Originalni rezervni deli za Hondaste ceste, vendar zanesljivi in \u200b\u200bz dolgoročnim izkoriščanjem se zavezujejo. Tako sklopka na HR-V služi več kot 200 tisoč km, kardanska gred je 150.200 (neretenten in spreminja sklop). Krmilna vogala je skoraj večna, kot tudi črpalka Gur, in nasveti bodo slednji vsaj 100 tisoč km. Ni pritožb in zavorov. Zadnji boben, morajo nadzorovati le vsakih 80100 tisoč km. Sprednji disk, kljub nizki toleranci obrabe (0,5 mm na strani), prav tako služijo veliko (blazinice so dovolj za 4080 tisoč km). Glavna sovražna sol in redki izleti. Diskov rje, blazinice pa se začnejo neenakomerno položiti na površino diska, se pojavijo nepravilnosti in težka načina, ki je poškodovana lestvica. Včasih lahko takšne napake odpravijo vrat. Toplotna deformacija diskov (od pregrevanja in ostrega hlajenja) na HR-V ni bila upoštevana. Zanesljiv in abs sistem. Zavorna cevi se izračunajo za celotno življenjsko dobo, in tekočino DOT-4 se spremeni vsaka tri leta.
HR-V telo je pocinkano na streho in se upirajo koroziji zelo dobro. Vsaj, brez izjemne pomoči rje, tudi na strojih prvih let še ni pojavila. Vendar pa dodatni antirons ne bodo prizadeli, še posebej, če vozite veliko grederji in primerjev
Honda ne daje blatnikov na zadnji loki. Kdo je bil pred njo
HR-V Električna oprema Praktično temeljito, priključki so varno zapečateni, in ožičevalni pasovi so zaščiteni z dodatno izolacijo. Toda pri nakupu stroja z alarmnim sistemom, ki nadzoruje centralno zaklepanje, poskusite preveriti, kako so monterji priključeni na žice: Mnogi, ne razmišljajo, vrtati priključek v vozniških vratih, in po določenem času, ko so stiki oksidirani, morajo spremeniti celotno kabel. Mimogrede, za zaščito pred običajnimi ugrabitelji, je dovolj običajnega imobilizatorja (odzivni čip v ključu iskre), so opremili vse avtomobile.
Bodite pozorni na zadnji zvočniki: kraje za njih ostanejo malo, tako da, ko poskušate vključiti netrdno akustiko, je pogosto poškodovana s plastiko.
Začetni vžig predhodno kot je tradicionalno nastavljen za Honda ročno, obrnejo na ohišje distributerja. Ni treba urediti, vendar preverite, še posebej, če so sledi intervencije vidne, koristne. Ne pozabite zapreti ustreznih kontaktov za diagnostične priključke. Priključek je uporaben in stran od tehničnega centra z blagovno znamko, ki vam omogoča branje kod napak (okvare) z uporabo kazalnikov na armaturni plošči (motor, CVT, SRS, ABS).
Onemogočanje baterije tukaj ne povzroča težav, samo napajalna okna pozabijo na ekstremne položaje. Da bi jih spomnili, je dovolj, da držite ključ, potem ko se je steklo končalo. Zgodovina modela
1998. Predstavili tri vrata HONDA HR-V. Motor Bencin SixTeenThly zakrpal, 1,6 l, 77 kW / 105 KM (D16W1). Menjalnik M5 ali A (CVT), 4x4 realni čas ali sprednji pogon.
1999. Različica s petimi vrati (osnova se poveča za 100 mm, povečanje smo dobili z zadnjimi potniki). Novi bencinski motor, šestnajsto zakrpan, s sistemom VTEC, 1,6 L, 92 kW / 125 KM (D16W5).
2002. Restavracija: spredaj in notranjost avtomobila se je pojavila, so se pojavile meglene luči v odbijaču.
Anatoly Sukhov.
Vir: Dnevnik "za volanom"
