Test Drive HONDA HR-V 5 Vrata 2001 - 2006 SUV
HONDA HR-V- Pariteta interesa
Pojav parketnih SUV je povzročil drobljenje udarec na navidezno neomejeno terenske kanone. Takoj integriran v številne vojske realnih džipov, svetlobne polne -Na prinesel z njimi virus praktičnosti, ki je bila uničujoča za tradicionalne odločitve, katerih stanja ni bila vprašljiva včeraj. To je že po tem, ko se je Parketi pojavil BMW X5, in Audi Allroad, in brez okvirja Mitsubishi Pajero. In če so takšni resni proizvajalci šteli za kakovost psevdo-bradavic, ki so vredni razvoja, pomanjkanje blokad, spuščanja zobnikov in neprekinjenih mostov še vedno ne pomeni jalovosti avtomobila na avtomobilskem trgu 4x4. Še več, celo sam, se je štiri primere v nekaterih primerih izkazalo za nepotrebno: nekateri kupci so dovolj zunanjega pretečevanja glede na velike razdalje, ustrezna kolesa in univerzalna telesa. Honda je bila ena od prvih podjetij, ki so začele obvladati sestavni sektor na trgu na vsa kolesa. Potem ko je delal številne rešitve na modelih CR-V, je HondovTSY nadaljeval nadaljnji razvoj parketa ideje o novem HR-V. In kaj so končali z njimi, smo morali izvedeti med testom.Če nekateri avtomobili ne razkrivajo svojih lastnosti do časa, potem HR-V nemudoma dokazuje eno glavnih prednosti impresivnega oblikovanja. Voznik vsakega drugega avtomobila je gorel na nas, včasih zmedeno s ceste, in mnogi mimoidoči - s spremstvom avtomobila z videzom. Predstavljam si, koliko priljubljene pozornosti se je vozilo, lepo dekle bo vozilo. Na prvi bencinski črpalski postaji, kjer smo se odpeljali, se je stroj zbral okoli sebe stotine množice radovedne. Prišlo je do neke vrste, ki je presojal po obliki, daleč od motorističnih dame, ki so začeli glasno občudovati sprednje žaromete. Da, oči so še vedno. Srednja in vlažna svetloba Skrita, skrita pod prozorno SKP, so popolnoma usklajene z vdolbinami v odbijaču, kar daje avto z nekaj agresivnosti. Naslednji motorist je izrazil plašno predpostavko, da je de HR-V mini. No, je seveda navdušena, vendar je, ko poskušajo natančno razvrstiti uradnik, ki pripada Japoncem, je mogoče naprednejše erudites prikrajšan. Če ni bilo za visoko pristanek, se lahko HR-V odpeljejo za šport vrat, medtem ko vrat spojler na strehi povečuje to analogijo. Vendar pa vam dostojno razdaljo in velika kolesa omogočajo, da vpišete avto na odcepljenje izven ceste. Torej ne bomo zlomili glave, poskušali razvrstiti avto, in postati navada, da pokličete njegovo parquet jeep.
V kabini, ni nobenih posebnih znakov džipa, razen visokega sajenja. Dodatne vzvode prenosa? Pozabi. Inside HR-V spominja na hatchback razreda golfa namesto SUV. Seveda, v avtu je več prostora nad vašo glavo, in noge sprednjega potnika lahko izvlečejo precej daleč, toda tisti, ki so potovali po pravih dpips, so lahko razočarani. Kako ne zvijanje, in medosna razdalja 2,35 m dolga HR-V poleg off-road mastodonts, ki lahko povzroči napad agarofobije. Vzpon na sprednji sedeži, kot tudi vstajanje z njimi zelo priročno. Izlet na zadnji kavč bo dostavil veliko manj užitka, vendar se lahko naučite vzpenjati se na galerijo precej elegantno. Po vožnji za kolesom, začnete pozorno gledati podrobnosti notranjosti. Baranca je preprosto odlična. Po ogledu salonov vse Honda, razstavljene v razstavnem prostoru, smo soglasno prepoznali volan HR-V najboljše. Skupaj z instrumentnim ščitom, ta kombinacija lahko pripada v nekaj temperamenten hatchback. Modro klicanje, enako odtenek emblema na volanu in robovi vrtljivih mikroklimatskih kontrolnih gumbov lepo oživijo sprednjo ploščo, v našem primeru pa so tudi usklajeni z barvo avtomobila, ki je elegantno. Res je, da je avto druga barva, in modra v kabini je nespremenjena.
Voznikova pristanek je precej lahka, območje prilagajanja pa bo ustrezalo najbolj trdnim osebam. Za udobje sprednjih potnikov se bodo sedeži zadnje vrstice sedežev plačali le, če obstaja tretji števci nad samim avtomobilom. Za človeku srednje višine, lahko dobite dovolj udobno. Vendar pa se ni treba vzpenjati na zadnji kavč, ne da bi bilo veliko potrebe: med preskusom smo postali znak dobrega tona, da gremo tam prostovoljno. Vidnost od voznikovega sedeža je odlična, izključitev je salonsko ogledalo tam, večinoma lahko opazimo glavne omejitve druge vrste sedežev. Kot del kontejnerjev s trdnim kalibrom za shranjevanje majhnih predmetov, HR-V spominja na MINIVAN, v katerem pozabljena paket cigaret samodejno gre v kategorijo spanja, do splošnega čiščenja kabine.
Pogled na merilnik hitrosti in tahometer na klicanje, smo podzavestno pričakujejo nekaj provokacije iz avtomobila. Če verjamete, da digitaliziramo, motor ne ponovno nastopa do 7000 RPM! Niti nekaj off-Road! Poleg tega misli narišejo temne slike motorja na vsakem križišču, ki ne želi delati za manj kot 2.000 vrtljajev. Tukaj želim opozoriti lastnike modelov potnikov Honda, ki si predstavljajo, kako tradicionalno sukanje z blagovno znamko motorjev pod pokrovom parket SUV lahko delujejo, in iz tega razloga ne razmislijo o nakupu Hondov Jeeps. V prvem programu se HR-V samozavestno premika, tudi ko je pospeševalec sproščen. Arrow tahometra prikazuje približno 800 vrt / min. Torej bo celo neizkušen voznik lahko tiho dotik brez podggejev. No, pridi ven? Ni problema. Motor Fun Twists v celotnem območju vrtljajev, in, hitro prihaja do 3.500 vrt / min, motor dokazuje opazen pickup, nato pa nekaj podobnega se zgodi, ko je presežena pet tisočinka oznaka. Dinamika pospeška, seveda, zaostaja za krilnimi pospeškim pospeševanjem na CIVIC 1.6 VTEC, vendar lahko popolnoma pridete v prevoznem toku. Ne nasprotuje motu in proti mirni vožnji. Na primer, na petem orodju, se hitrost 60 km / h doseže že ob 1900-2000 vrt / min. Če hkrati pritisnete pospeševalnik, je avto počasi, vendar brez števila se začne pospešiti. Menjalniki se zdijo kratek, čeprav je Twist Engine dejansko kriv.
Kljub določenemu znanosti videza je HR-V še vedno razdalja 19 cm in zato visoko težišče. Načeloma se bo upal od preveč drznih cestnih manevrov, da bo govoril že na teoretični ravni. Toda navsezadnje so ježiči včasih prisiljeni potovati po določenih cestnih nepravilnostih ali pešcih. Kot del ekstremnega manevriranja ima HR-V vsaj dva aduta. To je v resnici šest. To so štiri pnevmatike, široka 205 mm, ki je z relativno nizkim profilom 60%, zelo vnaprej, ki jih drži cesta, in dva (sprednja in zadnja) prečna stabilnost stabilizatorjev, brez katere bi bile penije odlične lastnosti sklopke gume. Dodajte precej občutljivo krmiljenje na ta set in razumeli boste, da kljub dostojne višine telesa lahko obvladate avto tudi v težkem položaju. Če želite biti na zadnjih sedežih, ko poskušate vozniku simulirati prehod kače, ne bi svetoval: počisti lepo. Toda prednji stoli, kljub dovolj skromni stranski podpori, držite telo v napetih obratih. In seveda, ne pozabite na vtičnico zadnjo os.
Pri normalnih načinih gibanja ima HR-V pogon samo na sprednjih kolesih. Takoj, ko se začne njihov zdrs, se navor prenaša na zadnji par koles in avto, tako postane pogon na vsa kolesa. Zelo jasno je, da se lahko počutite na začetku mešanice: pod pnevmatikami sprednjega peska, pod zadnjim čistim asfaltom. Z ostrim pritiskom na pospeševalnik je čutil, da takoj, ko se sprednji par koles pojavi priding drsenja, Arjergard pride v poslovanje, avto pa se veselo pohiti naprej, kot da bi nekdo vozil v kavč v spodobno hitrost . Poleg tega se avto vrne pesek s štirimi krogi, dokler se ne začne razmeroma čista prevleka, kjer je dovolj le sprednji par. V absolutni večini primerov se taka shema samo upravičuje, kar bistveno ublaži vožnjo na spolzkih, mokrih in drugih neprijetnih premazih. Lahko se varno domneva, da bo HR-V pomagal rešiti problem dostave podjetja na prostor za piknik, če obstaja vsaj nekakšna cesta. Zato parcotnik ni stavek. Ampak, če imate željo, da bi mimo obtičini zavojev, je potrebna praksa, da čutite, kako se obnašanje stroja spreminja, ko je protokiran v pogonu na vsa kolesa.
Delo vzmetenja povzročajo različne nepravilnosti na cesti. Večina jame, klosel, valov in drugih čarov naših HR-V ulic je z zaupanjem odraslega Jeep. Toda kratkorezijske suspenzije, ki prispevajo k izboljšanju upravljivosti, so sposobni pogoltniti cestno škodo, da je nemogoče. Torej, ko se povežemo, bi se bolje spomnil, da je Parket SUVS to vzdevek prejel ne le za nezmožnost, da se izvaja na kameli. Kar zadeva gladkost, se sprednji pastirji počutijo bolje. Zadnja stresa, ki čuti oprijemljivo, zato ne pozabite dati nazaj izpušnega prijatelja, ki ne bo všeč nekaj v vašem avtomobilu. Kljub neki togosti, v primerjavi z avtomobili, na naših cestah, se počutite bolj samozavestni na volanu takih avtomobilov, kot je HR-V: Niti tramvaje, niti pločniki ne povzročajo hitrega hladnega v prsih, ko poskušate predložiti račun storitve postaja za popravilo šasije.
Vožnja upočasnitev, kljub bobnam zavora, precej udobna. Odlične lastnosti sklopke Pnevmatike so lepe, da bi trdo delali, da bi sprožili ABS. Odločili smo se drugače. Pospešimo avtomobilske kilometre do 50, leva kolesa na peščenem asfaltu na pesku, desno pa ostane na čistem premazu. Stisnite oprijem, da odstranite inhibitorni učinek motorja in zavorni pedal na tla. Rahlo razteza okoli navpične osi, HR-V ustavi. Med zaviranjem ABS se počuti samo z mehkimi pedami na pedalah, avto, kljub odmiku, ostaja znotraj dinamičnega koridorja s standardnim trakom gibanja. Ni slabo. Pomembno je, da je mogoče prilagoditi pot s krmilom.
Iz težkih stvari je mogoče opozoriti na zadnji del, ki je zložljiv v delih, ki povečuje velikost prtljažnega prostora na precej dovolj 550 litrov. To je, če stroj prenesete na linijo Windows. Organizirani so podnebni nadzor, ogledala in okna, kot na navadnih avtomobilih, in je malo verjetno, da bi se raztresela. Toda kaj je to udarilo to je pepelnik. Monumentalno kozarec prijetno na vidnem polju in na dotik plastike je izgledalo tako veliko, da je poklical najmočnejšo željo, da ga zgrabi v spomin, vsaj plezanje z lastniki avtomobila. Vprašali smo celo, če je bilo nemogoče naročiti to simpatično stvar na katalogu rezervnih delov.
Seveda je škoda, da nismo imeli možnosti, da bi HR-V na spolzkih premazih popolnoma opredelili potencial tega avtomobila. Toda vtisi so dovolj za nekatere zaključke. Tisti, ki razmišljajo o nakupu parka, je treba trdno razumeti, da je to predvsem mestni avto, in je zasnovan za preferencialno operacijo na asfaltu. Preostale prednosti se lahko štejejo za uspešno prilagajanje stroja na naše pogoje, ki so povzročili nekaj širjenja njegovega obsega. O štirikolesnem vozilu vas več kot enkrat z hvaležnostjo spomnite pozimi, očistek 19 cm, ni ničesar o svetlem oblikovanju in pogovora. Za tiste, ki najdejo tri vrata, niso dovolj praktične, v času se bodo začele opravljanje novic. Gospa bo ustrezala različici z variator, ki je nameščen po dodatnih stroških. Na splošno se lahko HR-V odzove na različne zahteve, kar je nedvomno dostojanstvo.
Alexey belousov.
