Test Drive Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV
Honda HR-V- aktivni pogon
Nekako se je zgodilo, da SUV -ji veljajo za skoraj najdražji razred avtomobilov. Ne glede na velikost in stopnjo strmega džipa v celotnem dvolesu, je v glavah naših rojakov citirano vsaj na ravni zloglasnih šeststo stotin. Načeloma je ta pristop normalen - SUV -ji kot najtežji tip avtomobila so res dražji od množičnih modelov potniških avtomobilov majhnega in srednjega razreda. V tem smislu so še posebej opazni modeli polne velikosti in luksuzni - njihovi stroški se izračunajo v več deset tisoč dolarjih. Toda to sploh ne pomeni, da bodo za nakup novega avtomobila za vse -s pogonom, ki ga bodo vaši zavidljivi sosedje, pa tudi davčni inšpektor, verjetno opredelili ogromne zneske kot džip. Kot v katerem koli drugem razredu, tudi med SUV -ji obstajajo tudi razmeroma poceni modeli. Eden od njih je Honda HR -V na našem testo ...Formalno je bil Restyling razlog za test: avtomobil, predstavljen na trgu leta 1999, je prejel rahlo posodobljen obraz in notranjost. Novi odbijači, megla, kot standardna oprema za vse različice, bolj česani salon - na splošno so spremembe za nas nepomembne, vendar pomembne za stranke. Ko pa smo ugotovili ceno tega avtomobila, ga iskreno gledali z različnimi očmi. Konec koncev je Honda HR -V eden najbolj dostopnih SUV -jev na našem trgu. Ker so maloprodajni stroški tega Japonca od 13.030 dolarjev, tudi korejski modeli ne morejo konkurirati z njim - najbolj dostopni med njimi, Hyundai Santa Fe, je dražji! Drugi takšni modeli v smislu tako visoke kakovosti, modnih in sodobnih SUV -jev z vsemi vožnjami in po takšni ceni preprosto niso več -razen če bo nova NIVA, ki ponosno nosi nalepko Chevrolet na sebi Stranke mazate s še bolj privlačno ceno.
Kljub temu, da je bila cena HR-V-V Honda HR-V manj privlačna, sam avtomobil težko trpi zaradi pomanjkanja strank. Navsezadnje je to še vedno Honda in še vedno priljubljen model Parket. In na našem trgu ni dovolj visoke kakovosti in čudovitih kompaktnih SUV -jev - večina proizvajalcev se raje ukvarja z dražjimi in donosnimi modeli za prodajo. Na voljo so še manj tri vrat SUV, le veliko dražji Toyota RAV4 in profesionalni Suzuki Gran Vitara SUV. Toda mnogi od njih, tudi z bistveno višjimi stroški, so najpreprostejše osnovne različice, torej z najmanjšimi motorji z minimalnim paketom opreme. Honda HR -V, tudi za tako minimalno ceno že ima zračne blazine za varnost, vsega pogona in različnih sistemov, ki vplivajo na varnost -anti -lock, sistem distribucije sistema itd.
Honda HR -V je zelo udoben in mehak avtomobil. Najprej zaradi dejstva, da ima zelo mehko, ne na vse terenske suspenzije. Ne, njena varnost je precej zadostna za napade na grobem terenu, v normalnih načinih pa se ne utrudi s prekomernimi vibracijami. Vodstvo je tudi na vrhu, čeprav je v primerjavi s potniškimi modeli, zlasti Hondo, ta SUV težaven. Zadnji trdi most vam ne omogoča, da dosežete popolno ravnovesje. Čeprav se na drugi strani zdi, da ta avtomobil v prisotnosti odvisnega zadnjega vzmetenja s panalnim oprijemom ne velja za parkingat, ker Ena od značilnosti teh potniških SUV -jev je natančno prisotnost neodvisnih obeskov spredaj in zadaj. Toda odsotnost kakršnih koli ključavnic diferencialov in številnih nizkih menjalnikov, pa tudi z nizkim očistkom, še vedno ne omogoča HR-V sposobnosti razvrščanja kot splošnega namenskega SUV-ja. Če sem resno zunaj na tem avtomobilu, če sem iskren, je samo strašljivo - odmik ceste tega modela je majhno, zato so previsi, zadnji del in predvsem spredaj pa so zelo izjemni, kar je prežeto s posledicami. Kaj? Da, ni zelo strašljivo: razčlenitve odbijača ali samo razpoke v njih. Zdi se, da ni usodno, a vseeno neprijetno vsakič, ko so se po naravi lotili, da popravijo telesni komplet na tako imenovanem džipu - to je morda preveč. Poleg tega se lahko potovanje konča še bolj žalostno: takoj za sprednjim plastičnim odbijačem je motor, katerega nizki proton je zelo dostopen za lepljenje kamnov in meja.
Na splošno je treba na prekrižanem območju, kljub terenskemu videzu, na HR-V nežno premakniti, kot pravijo, meriti sedemkrat. Če pa greste pametno, lahko na tak SUV vozite skoraj povsod. Globoko ohlapen pesek, zamegljen temeljni premaz, Snow Virgin Lands - vse to za HR -V je samo semena, ki s pravim slogom vožnje ne bodo nikoli prisilili tega avtomobila, da se ustavi. Toda po Toyoti Land Cruiser ali Nissan Patrol Gr ne smete vmešati - ti avtomobili so namenjeni popolnoma drugačnim, njihove možnosti pa so neprimerljivo višje. Kot tudi meja moči. Njihovi odvisni obesi-modrčki vam omogočajo, da se vozite po ruti, ne da bi se bali iztrganje ročice ali upogniti hrepenenja. Najbolje se je izogniti HR-V. Majhno potovanje na plažo in zadaj, ki potuje v gozd po gobah, je potovanje v državo morda vse. Največ je majhno potovanje po grapi, ki vam ali vašemu avtomobilu ne bo prineslo užitka. Z geometrijsko navzkrižno sposobnostjo se zdi, da je HR -V v vrstnem redu -dolgi -hitrost obeskov, nizko težišče. Toda pomanjkanje zmanjšane opreme naredi takšna potovanja izjemno uničujoča za avtomobil. Če ne poškodujete ničesar, morate iti zelo počasi, toda v tem načinu ne morete iti mimo diagonalnega obešenja - takšne ovire je treba prenesti na premik. In tako se izkaže: plin, zastrupite sklopko, mučite avto in občutek nič. Vsako polje bo zlahka šlo okoli vas in ga celo izvlekel, če sploh, lahko ...
Toda na asfaltu se bo HR-V lahko pokazal v vsej svoji slavi: 1,6-litrska motorična in asfaltna tinkture obenov omogočajo doseganje nadzorovanja na ravni modelov golf razreda. Zvitki v zavojih so minimalni, volanski obroč je oster, zavore so zelo trdovratne. Na splošno bo težko začutiti razliko med tem SUV-jem in predstavniki golf razreda, ki imajo večinoma tudi polovično odvisno zadnje vzmetenje v obliki žarka, na ravni odtenkov . Ravno v HR -V sedite nekoliko višje in zato čutite vse prečne vibracije močnejše - čista fizika. Ponovno, menjalnik s pogonom na celoten inweel deluje tiho in najpomembneje - sebe: Ni vam treba nenehno povezati/izklopiti sprednjo os, avtomatizacija bo to storila za vas. Povečan odmik ceste z vsemi svojimi prednosti prav tako sploh ne vpliva na stopnjo udobja. HR-V v svoji arhitekturi spominja na navaden potniški avtomobil in ne v kabinetu, podobnem SUV-ju. In to pomeni, da pristanek v njem ne bo navpično melodičen, ampak udobno naslonjevanje, kot v avtomobilu. Če pa se je na vašem voznem pasu nenadoma pobarval štrleči vodnjak, za razliko od voznika prej omenjenih avtomobilov ne bo treba upočasniti ali iskati možnosti, da bi šli na drug trak. Povečani odmik ceste vam omogoča, da takšnih presenečenj ne samo prenesete med kolesi, ampak tudi, da se povzpnete na robnik. Mimogrede, to morate storiti zelo pogosto - zdaj ni nikjer parkiranje, potem stoječi avtomobil preprečuje, da bi parkirišče zapustilo, potem se na cesti oblikuje prometno zastoj. Ko greste v potniški avtomobil, se samo sprijaznite s tem: sedite in počakate, da cesta ni brezplačna.
SUV je dober, da z minimalnim terenskim balaastom (ključavnice razlik ali povečano porabo goriva) daje ogromno prednost pred navadnimi avtomobili, vsaj pozimi vam ne bo treba razmišljati: ali lahko odidete Zjutraj snežni del ali pa boste morali prositi nekoga, ki se potegne.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
