Honda Element Test Drive od leta 2003 minivan
Mladi prijatelj
Najbolj skrajni del avtomobila je njen brutalni dizajn. Na tem posestvu vojaških in industrijskih stilov je kubizem viden na kopici, ki je zdaj še posebej pogost med modeli za domači japonski trg. Američan pri sedemdesetih letih kupi svoj zadnji avtomobil največji, najdražji in veličasten. Nekaj \u200b\u200bkot Lincoln Town Car in Cadillac Deville. In kaj izbrati, če še niste dvajset? Tu ne boste dobili preveč! Nekje v Michiganu ali Rhinod Islandu so prvi avtomobili gena Y Dodge Neon in Nissan Sentra ter v Južni Karolini ali bogini Oklahom Chevrolet Colorado in Ford Ranger. Toda v Kaliforniji in na Floridi je plavanje v denarju, soncu in oceanu, bedno majhno in rustikalni pickup ne bo minilo.
Tukaj na večni način zdrav in aktiven življenjski slog in Extreme je trdno vključen v vrh 10 najbolj kul besed. Podnebje in narava ustvarjata idealne pogoje za različne športne prakse, osebni dohodek pa vam omogoča, da se ne bi lotili zabave. Domačini tudi nejasni, domačini preganjajo podobo in individualizacijo. Zato so v teh državah tako razvita razstavna podjetja, fitnes poslovanje, kozmetično medicino in prilagajanje (Nashenian, Tuning).
Zahtevno in kapricično občinstvo ljubi, ko se prepustijo njegovim okusom, čeprav spremenljive. Ko so to vedeli, so Hondijci natančno pogledali in izumili avto. Avto ni preprost, ampak razširjen. Res, za ozke segmente prebivalstva. Plasti mladih, neprevidnih, a premožnih. In poklicali so ga skromno element. Recimo, eden od elementov vašega veselega in brezskrbnega življenja.
Domneva se, da se bo element popolnoma prilegal v družbo od tri do štiri skrajne skrajnosti, ki gredo nekam na obalo v Santa Monici, kjer je dober val. Seveda se s seboj nosijo deske in druga oprema. Če se vreme ne bo obneslo, bodo prijatelji z veseljem prešli na PlayStation ali X-Box. Torej že potrebno: a) ves pogon s kolesom;
b) velik in priročen prtljažnik;
c) Prostorna salon z visokim stropom, pod katerim lahko postavite LCD zaslon.
In slika? Seveda!
Dodaj:
d) lov na videz, celo šokanten. Kakor koli že, avto kupi največ nekaj let. In tam lahko vidite, pogledate in moda bo tečaj ostro spremenila.
Obstajajo štiri do štiri. Shema je precej preprosta: ko zdrsnete sprednja kolesa, se del navora skozi večkratno sklopko vrže v zadnja kolesa. Vse je kot darovalec, Honda CR-V. Žal, geometrijska prehodnost ni tako vroča: samo poglejte nizko razporejene točke pritrdilnih elementov zadnjih vzmetenih ročic. Motor je vreden dvolitrskega I-VTEC-a približno 160 sil, menjalnik je priročen stroj brez zaporednih zvonov.
Ta kombinacija je element zagotovila določeno zlorabo. Stroj se veselo odziva na plin, vendar stroj ne sveti z okretnostjo. Obvladljivost je povprečna: samo zanesljiva, brez prepirov. Lahki volanski obroč ni brez informacij, vse pogon pa zagotavlja stabilnost v vogalih. V gibanju elementov je utripala le gladka premika: vzmetenje se je izkazalo za mehko in hkrati energijsko -infustno. Tudi na velikih izboklinah se zmerno trese. Kaj je naslednje? Prtljažnik. Tu je vse super. Z zloženimi zadnjimi stoli njegova volumna presega dva kubična metra! Nisem rezerviral: v drugi vrsti so natančno ločeni stoli. Poleg tega se razvijejo nenavadno, visijo v čistem stanju pod streho ob straneh. In potem so popolnoma odpeljani. Ta odločitev, skupaj z popolnoma ravnim dnom, vam omogoča prevoz resnih dimenzij. Aquabike verjetno ne bo ustrezal tukaj, ampak križ -country motocikel zagotovo. Mimogrede, zložljiva zadnja stran bo morala biti priročna, kar olajša nalaganje in razkladanje stroja, poleg tega pa lahko služi tudi kot klop za obleke v športnem oklepu. Tu na zadnji strani strehe dodajte odstranljivo loputo, kar bo omogočilo prevoz tudi takšnih ekstragaritnih predmetov, kot je Windsurf's jambor.
Salon je ogromen. Razdalje med sedeži so impresivne, strop je visok. Široki sedeži so zasnovani za velike osebe trupel tankih državljanov se bodo družili med valji stranske podpore. Toda kakovost notranje opreme je bila še bolj navdušena. V Khondovskem, zgledno. Sodobni dizajn, hladni materiali, natančni sklop Vse to ni tako podobno ameriškim avtomobilom te cenovne kategorije. Lepo je, da elementa ne more biti posebej žal. Okras salona in oblazinjenje sedežev sta narejena iz vodnih materialov, zato jih operemo v dveh računih. In zunaj avtomobila je napol narejen iz nebarvane plastike, kar ni nič. To bi moral biti pravi SUV! Alcantara in večplastni lak sta škodljiva milost. Le škoda je, da se element težko imenuje pravi SUV
Najbolj skrajni del avtomobila je njen brutalni dizajn. Na tem posestvu vojaških in industrijskih stilov je kubizem viden na kopici, ki je zdaj še posebej pogost med modeli za domači japonski trg. Arhitektura zgornjega dela telesa izkorišča analogije s Hummer H2, vendar ga vizualno ne more uravnotežiti. Posledično se je avtomobil izkazal za težkega in pretirano mračnega, tudi če je naročen v neki svetli barvi.
Nepripravljen element občinstva šokira z vrati. Nihajo in sprednja krila so daljša od zadaj, telo pa je popolnoma prikrajšano za osrednje stojalo (kar je zahtevalo njegovo dodatno ojačitev). Če odprete krila široko, dobite visoko in dolgo (140 cm) odprtino, skozi katero se lahko avtomobil naloži kot skozi prtljažnik. Kar je dobro za uporniški kombi, je super in za zabavno vozilo. Vzpenjajte se vanj, kot želite in tam, kjer želite, Georgi, kot želite, pojdite kamor koli želite. No, kaj niso sanje! V resničnem življenju morate plačati za takšne priložnosti. Tudi v Ameriki element stane veliko 17.450 dolarjev v osnovni različici sprednjega pogona in z vsemi pogonom na glavo 19.525 dolarjev in več. Toda to ne moti potencialnih kupcev. Konec koncev je element predstavljen kot nepogrešljiv mladostni prijatelj. Zlata mladost. In za pravega prijatelja takšen denar ni škoda.
Avtografija
Honda element
Predhodnik
Ne
Prototip
Model X (1991)
Obnosipa
CR-V
Premiera
april 2002
Telo
5-D. Univerzalna trda
Motorji
2,0 L (160 l.
Proizvodnja
ZDA
Pričakovana zamenjava
nedoločen
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
