Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011
Mesec s CR-V
Začel bom z opravičilom. Dejstvo je, da je prejšnje gradivo o Hondi CR-V (AI št. 5, 2008), kot so upravičeno ugotovili naši bralci, vsebovala dve, odkrito neprijetni napaki. Prvič, avtor je poročal, da je elektronika napačne izjave odgovorna za porazdelitev navora med osi v menjalniku pogona na vsa kolesa! Pokesam, nisem pogledal. CR-V ima večkratno klop, ki je blokiran, ko pride do prekomernega tlaka olja. Druga moteča napaka je bila, da je isti avtor povedal o možnosti upravljanja računalnika na plošči z gumbi na volanu. Dejansko obstajajo ključi, le tempomat in zvočni sistemi, in navedbe računalnika na vozilu se prikažejo z gumbi na instrumentni plošči. No, še naprej bomo bolj pozorni. In kot nekakšna rehabilitacija ponujamo potrošniški test Honda CR-V z najzmogljivejšim motorjem 2,4 litra. Družina bo priročna
Mislim, da ni veliko smisla opisati zunanjost modela. Avto je uspelo pridobiti priljubljenost, zato je delo oblikovalcev cenjeno. Zdi se mi, da se je tretji generaciji CR-V uspelo znebiti, tako bi rekel, da je od orientacije do dame, zdaj trden moški za volanom tega križanja je videti povsem primerno. Če govorimo o najzmogljivejši modifikaciji, potem to praktično nič od 2,0-litrske različice. Razen če se zgornji del sprednjega odbijača ni obrezan s kromom in je na pokrov prtljažnika nameščen spojler. Vendar pa lahko spojler namestimo tudi na dvotirni modifikaciji, če ga naročite v najbogatejši konfiguraciji. Na splošno je videz avtomobila precej svež. Mimogrede, v primerjavi s prejšnjo različico je postalo širše in nižje, vendar se je dolžina nekoliko zmanjšala. Ne glede na najmanjšo stopnjo je vplivala na prostornost salona.
Tudi ob prvem poznanstvu s CR-V sem ugotovil, da je v notranjosti postalo nekako svobodno. Ampak to sem zelo cenil le z vsakodnevno uporabo. Ko se nič ne zdrobi, se ne moti in se na dolgih potovanjih sploh ne utrudi. In na zadnjih sedežih, kot se je izkazalo, so lahko trije nastanjeni z udobjem, dovolj je nog za noge. Poleg tega lahko te sedeže premaknemo naprej in nazaj, in tudi spremeniti kot naklona hrbta, včasih je bil zelo koristen. In seveda jih je mogoče zložiti, da povečajo količino prtljažnega prostora s standardnih 556 na 955 litrov. Poleg tega je v prtljažniku posebna polica, ki predal deli na dva dela. To, ugotavljam, je tudi zelo priročno. Na splošno CR-V z vidika prevoza različnih stvari ponuja tudi dvostopenjski predal za rokavice, precej prostorni predal med voznikom in potnikom, pa tudi spodobne velikosti žepov v vratih. Kot voznik sem bil precej zadovoljen z organizacijo delovnega mesta. Klicanje z modrikastim sijajem v duhu zadnjih modelov Honde ne utrudi očesa. Med krogi tahometra in merilnikom hitrosti je bil majhen zaslon računalnika na plošči, ki je nameščen, prebrati informacije, iz katerih so kljub temu primerne. Poroča o podatkih o oskrbi z gorivom in temperaturi napajalne enote ter veliko bolj uporabne na cesti.
Notranjost jasno osveži dvotirno oblazinjenje, originalni volan s kromiranim vložkom pa v spodnjem delu. Reguliran je tako po višini kot od odhoda, čeprav bi bil obseg prilagoditev lahko večji. Osebno, na primer, sprva sem želel še bolj uvrstiti volan, čeprav sem se po tem, ko sem bil nekako navajen, in sem se počutil za volanom, precej udobno. Sedež je obdarjen tudi s celotnim naborom prilagoditev in prepoznal bi njegov profil uspešen. Obstaja tudi naslon za roke, ki je vsekakor uporaben na dolgem potovanju. Na splošno ni pritožb o ergonomiji. Osrednja konzola je razumljiva, kot je podnebni kontrolni blok. Razen če gumb za vklop ogrevanja zadnjega okna in stranskih ogledal ne prekriva ročice samodejnega menjalnika, ki se nahaja v spodnjem delu osrednje konzole. Zato ga ne boste našli takoj na dotik, odvrniti se morate. Visoko pristanek zagotavlja odlično vidljivost in velika stranska ogledala praktično odpravljajo mrtva območja.
Potencial je dovolj Ob prvem poznanstvu z modelom, ki so ga nato še vedno ponujali z 2,0-litrskim bencinskim motorjem, je bil, priznam, nezadovoljen z dinamiko. No, zame ni bilo dovolj odrekanja, zlasti v različici z avtomatskim strojem, ki je očitno utrpel premišljenost. Toda v začetku letošnjega leta se je razporeditev napolnila z močnejšo različico z 2,4-litrskim motorjem, ki je bil preizkušen. In vse je postalo na svoje mesto! Ta motor se je z majhnimi spremembami preselil v CR-V iz modela Accord in hkrati izgubil več deset konjev. Pa tudi 166 KM Skupaj z dobrim trenutkom 220 nm je dovolj, da se v skoraj vsaki situaciji počutite samozavestni. Od pospeška seveda duh ne zajame, motor pa je rahlo hrupno, vendar do sto, avtomobil pospeši v 10 sekundah, kar ni slabo.
Motor prikazuje največjo vrnitev po 3500-4000 vrt./min. Škoda je, da je nemogoče ročno preklopiti programe, vendar se elektronski mehanizem za nadzor nad samodejnim menjalnikom še vedno vestno poskuša prilagoditi slog vožnje. Čeprav se še vedno čuti nekaj v reakciji na ostro oskrbo plina. Vendar to ne bi smelo težko razburiti lastnika: CR-V ni kupljen za dirke. Toda prijetno je potovati po mestu vsak dan ali ga včasih zgrabiti po podeželski črti, kjer se bo avto obnašal tudi samozavestno. Sploh nima posebnega učinka na enostavno gibanje. Za kar se je vredno zahvaliti inženirjem, ki so delali na nastavitvah obeskov: so ergonomski in hkrati ne dovoljujejo velikih krivulj telesa na zavojih. CR-V jasno reagira na zavoje bagelov, le njegova relativna lahkotnost meša vsebino informacij v krmiljenju na splošno.
Všeč so mi bile zavore. Sila pedala je zlahka odmerjena in v moči čeljusti sem imel razlog za dvom. Končno še nekaj besed o prenosu pogona v realnem času 4WD. Imel sem dovolj časa, da sem ga preizkusil v različnih načinih. Seveda resno zunaj ceste ni govorilo o crossoverju, ne zaradi tega, ampak za samozavestno gibanje po spolzkem asfaltu ali voznem pasu. In s tem se popolnoma spopada. Aktivnega gonilnika mora upoštevati drugi: značaj avtomobila se lahko dramatično spremeni v procesu izvajanja tveganega manevra. Recimo, da vstopite v zavoj s odvečno hitrostjo in začutimo, da vam avtomobil začne obračati nos, toda takoj, ko se sprednja kolesa pomikajo, se bodo zadnja takoj priključila. CR-V, kot da bo sama poskušala zaupati, da lahko rušenje krme povzroči, in tu bi morali biti na straži in se hitro odzvati natančno gibanje volana. Vendar je trenutek povezave še vedno slediti. In če niste izklopili sistema stabilizacije VSA, načeloma načeloma ne skrbi. Elektronika reagira hitro in jasno, čeprav precej težka. Takoj zmanjša oskrbo z gorivom in selektivno upočasni kolesa, da vrne stabilnost avtomobilu. In v resnici je komaj trenutni in prihodnji lastniki tega križanja, ki so ga pridobili, da bi z agresivno vožnjo odkljukali živce.
Kar zadeva gospodarstvo, CR-V v resničnih mestnih pogojih ne trpi zaradi pomanjkanja apetita. V Moskvi je bila poraba približno 15 litrov na sto. Čeprav, če vozite previdno, ne potrebujete ostrih pospeška iz stroja in ne zasukate motorja, se lahko pretok zmanjša. Vse druge informacije v skladu s tradicijo v tabelah.
Andrey Osipov
Foto Dmitrij Semenov in Honda
