Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Bravo, gospod!

Ne glede na to, ali je šala, toda glavni notranji oblikovalec nove Honde CR-V trdi, da je poseben marmoriran vzorec japonske govedine vplival na izbiro materiala za okrasitev sprednje plošče. Škoda, nisem preizkusil azijskega marmorja, sicer bi zagotovo primerjal. Vsekakor se je izkazala naslednja generacija crossoverja Honda CR-V, ki sem jo preizkusil na cestah Münchna, kot pravijo Britanci, dobro opravljeno.

Gurman-Interior je ime Takehiro Ishibashi. Njegovo delo je bolj evolucijsko kot revolucionarno. Splošna arhitekturna sestava notranjega prostora je ohranjena: vse istega izbirnika CP na osrednji konzoli, ista podnebna kontrolna enota, enaka tipka -Familiar. Toda ko ste se opomogli od Dejavu, začnete opažati, da je vse postalo težje: občutek, da je bil salon zbran iz podrobnosti drugih ljudi, je izginil. Še posebej želim zabeležiti dolgo vodoravno palico srebrne plastike z elegantno vpisano v njej, da zaženete motor, ki je mejo med zgornjo in spodnjo območje sprednje plošče.

Opažate kvalitativni pristop na katerem koli taktično dostopnem mestu, naj bo to glavni elementi z zgornjo teksturo mesa, ne glede na to, ali je redka gladka plastika (tudi izdelana je z mat in komajda gumirani). Takšna skrb za vaše občutke podkupnine. Toda nekatere rešitve so nerazumljive, če ne celo smešne. Ni bilo nikomur in kar je najpomembneje za Japonce, je bila skrivnost, da ljudje celo osrednja plima konzole v obliki obrnjenega trapezoida, na katerem je ročica 6-stopenjske mehanike ali 5-stopenjskega stroja , neprijetno je pospravil desno nogo. V novem CR-V, namesto da bi ga drugače ubogali, so se blazine (!) Na levi in \u200b\u200bdesni pritrdile nanj.

Ročaj za parkirno zavoro, narejen v načinu vlečne kontrole v letalstvu na svojem mestu, je zdaj že znana ročica, je šel v preteklost. Od zdaj naprej voznik in potnik deli osrednji odsek z naslonom za roke in držala za skodelice, znotraj katere kanale gredo do zadnjih kolesarjev.

Sprednji sedeži so v dobri formi, toda v poceni ravni obloge namesto kože se uporablja trden velor in to prinaša svojo žlico katrana. Tla avtomobila so nenavadno visoka glede na sedeže, zato najprej občutite nekaj nelagodja tako namesto voznika kot potnika enega, eden je blizu vozlišča pedala, drugi Vse je v dnu, kar je storjeno tako, da na zadnjem kavču ne boste našli tunela, ki je znan v avtomobilih s pogonom na celotni kolesi za gred Cardan. Seveda je to iluzija, zaradi česar je bilo treba dvigniti druge odseke tal.

Videz? Po mojem mnenju je bila generacija kot celota videti bolj zbrana. Novi CR-V dvigne le en kot treh četrtin spredaj, škoda je, da smo v življenju navajeni na tako gledanje avtomobilov, vendar se aerodinamični koeficient odpornosti zmanjša za 6,5%. Ločene podrobnosti pritegnejo več. Mimogrede, ogledala, podedovana iz zadnjega modela, in tehnologija zadnje razsvetljave očitno namiguje na Volvo XC60, to so opazili vsi. Zanimivo je, da so se dimenzije novosti zmanjšale: po dolžini je izgubilo 5 mm na nadmorski višini 30 mm. Na splošno to ni vplivalo na občutek notranjega prostora.

Na žalost nam tradicionalno ne bodo prinesli dizelske različice nove Honda CR-V in je zelo dobro. 2,2-litrski motor s težkim gorivom s turbino spremenljive geometrije še vedno razvije 150 litrov. z. in 350 nm navora z rahlo zmanjšanimi emisijami CO2. Njegova kombinacija s 6-stopenjskim mehanskim KP močno pospeši v poljubnem območju hitrosti, elastičnost pa se dobro ni naveličala pogostega spodkopavanja korakov.

Prijetno ropot dizla se sliši le rdeča cona tahometra. Preostanek časa v kabini je preprosto fantastična tišina in celo na Autobahnia 160180 km/h. Japonci so temeljito delovali na zvočni izolaciji, zahvaljujoč temu, da ni bilo pnevmatik ali aerodinamičnega hrupa. Spodaj in salon sta ločena s posebnim absorpcijskim materialom velikega območja, njegovi analogi pa so nameščeni v predelju motornega prostora in vrat prtljage. Tesnila preostalih vrat so ojačana, loki z zadnjimi kolesi so prekrita s kupom.

Do novega leta bodo v Rusijo pripeljani samo bencinski stroji z 2-litrskim motorjem, ki je znan v stari generaciji, trgovci pa so že začeli prejemati naročila. V evropski specifikaciji je električna enota z blagovno znamko stopnic zamaknjenih ventilov VTEC-ov tečaj dodala 5 konjev na oblasti, vendar bo zaradi transportnih davčnih stopenj CR-V, ki še vedno razvija 150 in ne 155 litrov, najverjetneje prišla nas. z. Čeprav opažamo, da je razlika v odbitku zakladnice majhna, na primer 1390 rubljev. Za Moskvo.

Dvolitrski CR-V ni tako tih. Dejansko, da bi avtomobil vsaj bolj ali manj oprijemljiv pospešek povedal, se mora motor zviti na vrh. Samo tam se dogaja nekaj, vendar ga spremlja neprijetno zavijanje motorja. Morda je celotna stvar v zastarelem 5-stopenjskem samodejnem menjalniku, ki je po tradiciji Honde visoka škatla (običajno uporablja planetarne vrstice) s hidrotransformatorjem in posameznimi trenjami v vsakem od programov. Mimogrede, ta samodejni menjalnik je pohvaljen za primerjalno preprostost in zanesljivost. Mogoče bo s pojavom novega 6- ali 7-stopenjskega stroja CR-V 2.0 šlo na nov način, vendar Japonci ne poimenujejo rokov.

Zavore obeh različic ne povzročajo pritožb, saj imajo tako trud na stopalki kot tudi njegov potek običajne vrednosti. Shema vzmetenja se ni spremenila: McPherson spredaj, zasnova dveh ročic od zadaj. Potek dizelskega stroja ni slab, niti sklepi niti nepravilnosti različnih velikosti niso moteni. V več kot 100 kg bencinske različice primera so pomanjkljivosti nekoliko slabše, pomanjkljivosti pa so bolj opazne. Poleg tega je v obeh primerih telo po nepotrebnem izpuščeno v polžeh izmenjav, lepo bi bilo okrepiti stabilizatorje čiste stabilnosti.

Glavna sprememba podvozja je nov elektromehanski ojačevalnik krmiljenja. Njegov motor je nameščen neposredno na tirnici, koncentrično pa z zadnjim in brez uporabe prenosa jermena se na novem Audi Q5 uporablja enaka kompaktna rešitev. Za razliko od nemščine, v Japoncih, je umetnost nastanka stabilizacijskega trenutka bolj opazna, vendar je na splošno mehanizem dobro uglašen. Obstajajo le pritožbe pri delu sistema za krmiljenje trakov: aktivna odpornost pri spreminjanju vrstice, ne da bi vklopili signal zavoja, je tako zamegljen in zamašen, da se zdi, da je povezava s kolesi izgubljena. Toda stroj se sam obrne v nežne ovinke in se oklepa neprekinjenega označevanja na cestah, vendar se to zgodi le v nekaj sekundah, po katerem je potrebna intervencija voznika.

Prvič na trg vstopi različica Honda CR-V na prednjem kolesu, vendar nam verjetno tudi ne bo priložena. CR-V z vsemi vodilnimi kolesi je končno čakal na zamenjavo zastarele sklopke vključitve pogona na vsa kolesa na novo. Zaradi pomanjkanja elektronike je stari mehanizem deloval z zamudo in z manjšimi spremembami je bil nameščen na CR-V od prvenca leta 1995, torej pred skoraj dvema desetletjema. Zdaj, zahvaljujoč novi sklopki, je zadnji menjalnik postal lažji za 16 kg in izboljšal učinkovitost.

Načelo njegovega delovanja je podobno povezavi Haldex, ki je nameščena, na primer na Volkswagen Tiguan: Vključitev električne oljne črpalke na poveljstvo krmilne enote zagotavlja stiskanje trenja diskov zaradi pritiska na bat. To pomeni, da lahko zdaj, preden zdrsne sprednjo osi, elektronika zagotovi predhodno blokiranje sklopke sklopke, če se CR-V začne navkreber (ločen gumb, ki zagotavlja togo povezavo zadnje osi, NO).

Po podatkih ruskega predstavniškega urada Honde se bodo v salonih pojavili avtomobili z motorji 2,4 litra (predstavitev) se bodo v salonih pojavili šele prihodnje leto. Zdaj Honda CR-V resno izgublja prodajo (9712 PCS. Leta 2011) njeni glavni konkurenti Toyota RAV4 (27 206) in Nissan X-Trail (22 689). Seveda je razlog v nizki izbiri konfiguracij in precej visokih cen. Toda dobro goveje meso danes ni poceni, kajne?


 

Vir: Avtomobili