Test Drive Honda CR-V od leta 2011 Crossover
Test Drive Honda Cr-V: Prečkajte
Svež snežni in tanek led Vladimirska regija smo preizkusili novo generacijo Crossover Crosswork Honda Cr-V.
Medtem ko se vlade vseh držav borijo za izboljšanje kakovosti cestne površine, utripajo nove avtoceste, gradnjo mostov in predorov, ki se prerežejo skozi gore, medtem ko prebivalstvo v glavi, kot da se vrne nazaj. Paradoks, toda kdo želi kupiti SUV, Crossover ali Vagon Teren postane vedno več. Projekcije za bližnjo prihodnost: Trg v tem segmentu bo rasel! Torej, zakaj gradite?
Za njih in graditi in novo generacijo neposrednega dokaza Honda Cr-V. Japonski crossover nikoli na seznamu zaželenih avtomobilov za obupane izlete do gora in gozdov, zdaj pa mora storiti še manj primerno. Oddaljenost od tal je bila zmanjšana na približno 170 potniških milimetrov kolesa pogona Notranjost se prodajajo ločeno za 8,5 tisoč rubljev.
Aerodinamično telo New Honda Cr-V se izboljša za 6,5%
Toda če napovedovanje takšnih misli, ruski organizatorji testnih poti testno vožnjo skozi goščalne cestne pnevmatike, da bi zlomile led na pud in gnetenje blata. Tukaj je prva izmed njih: Thud pade neposredno na dno Honda CR-V, skrbno prebuditi skozi ruti, strah pred poškodbami telesnih plošč, le rahlo zaščitena s plastičnimi pokrovi. Nenadoma zamrznjeni sistem stabilizacije tal naredi glasno krčenje zavorne ploščice. Izklop ESP, ampak le na vlečni nadzor, ker nič drugega ne more izklopiti tukaj. Kolesa sprednje in zadnje osi se začnejo drsniti, poskušajo potegniti crossover telo blatne pasti. Presenetljivo se izkaže.
Podobna shema se zdaj uporablja skoraj vse proizvajalce avtomobilov, in, kot kaže praksa, je to najboljša alternativa opuščene hidravlične spojke. Ampak, če je poleg Volkswagen Tiguana in priključitve porazdelitve zadnje osi med vsakim kolesom, je tudi drugačna operacija ABS, diferencial za samodejno zavore, drug algoritem prenosa, Honda v tem pogledu, popoln mir. Toda na pločniku, da napoveduje obnašanje Honda CR-V, postalo lažje. Prej, ko začnete z naslonjala zadnjega sedeža, je ostalo neaktivna os, zdaj pa se lahko utopimo plinski pedal na tla, in potiskajte širjenje takoj, ne dovolite avtomobilu na drsenje. Trdne prednosti iz porazdelitve navora med osi in pri zavijanju.
Avto je postal 16,3 kg lažji od njegovega predhodnika, zdaj pa je njegova teža z avtomatskim strojem 1580 kg
Japonci upajo, da bo Honda Cr-V v četrti generaciji pomladil svoje občinstvo vsaj nekaj let. Za to se je ekipa glavni oblikovalec Manabu Konaka crossover naredili ogromno delo, brez pretiravanja. Etnična pripadnost je postala veliko bolj izrazna, oblika preoblikovana in vse to za japonski peni. Telo sama se skoraj popolnoma ohranilo svojo strukturo: dolžina smo reducirali po zgolj treh milimetrov, širina in medosna razdalja enaka kot višina poveča za centimeter.
Kaj počnem? In notranjost je bila prostorna, čeprav je predhodnik imel enega od zračnih vtičnic v razredu. Ne samo v velikosti, temveč tudi v postavitvi: zadnji kavč, na primer, padla zaradi glave je bila več prostora, medtem ko bodo otroci in nizko, potniki zdaj slabši, kot da vidimo pot naprej. Na sprednjih sedežih je tudi prostorna in udobna, vendar ne jasna v dobesednem pomenu besede. Prej je bilo mogoče parkirati blizu leve strani ograje ali stene hiše in pojdite na voznika (da, točno iti) potniku. Nova generacija avtomobila to ne bo omogočila osrednjega tunela z ročajem ročne zavore in gumbov za grelnik sedežev.
MENU HONDA CR-V RUSHIFIFIED, ZDJENITEV, KI JIH JE UPRAVLJANA JE MALO ZAMOROCHENNOE Včasih se iz katerega koli oddelka preprosto nemogoče. Instrumentna plošča, čeprav kompaktna, vendar dobro prebrana. Draga konfiguracija Na voljo je gumb za zagon motorja in spominske sedeže. Gumb ECON vam omogoča, da shranite malo goriva, vendar je CR-V Dynamics precej počasen.
Honda CR-V se ponaša ne le skoraj popolnoma gladka tla z naslonjali zadnjih sedežev, ampak tudi ena od najnižjih cunj. Naložiti kovčke in torbe, ki jih ne bi bilo treba dvigniti kolena! Hkrati je znesek minimalne predel je 589 litrov, največja 1669 litrov. Negativna točka je le ena: po umazani cesti, se lahko dotaknete kljuke zadnjih vrat samo gumijaste rokavice na komolec.
Zasluga za uspešno postavitev spada v novo obliko zadnje večdimenzionalno vzmetenjem. Njen premika povečala za 10%, s čimer je postala udobje gibanja. V tem primeru, vodljivost ni utrpela. Za razliko od ameriških stroje, ruščina so opremljeni z blažilniki z večjo togostjo poveča za 10%, prečna stabilnost stabilizatorjev večjega premera. V vogalih telo poskuša sam da gladko, brez mahati z ene na drugo stran.
Mehanski menjalnik označena z jasnimi poteze in dobro izbrane-prestavnimi razmerji. Avtomatski menjalnik je bolj nastavljen na udoben način, čeprav ima dobro hitrost. Res je, da ne shranjuje Honda od povprečen dinamike.
Toda vse tehnične čare lahko ubije edina do sedaj na voljo za naprave 2.0 i-VTEC motor. Njena moč v Rusiji je 150 litrov. s. (Pri 6500 vrt./min), in največji navor je 190 nm (pri 4300 vrt./min). Zdi se, da je postal devet odstotkov bolj ekonomično in potni list mora porabijo 7,7 litra bencina v mešanem ciklu gibanja, ampak v resnici je potovalni računalnik pokazal številko skoraj 10 l / 100. V Evropi je to motorno prav tako za pet konjskih moči močnejši, vendar smo davke
Najmanjša prostornina prtljažnika je 589 litrov, največja 1669 litrov. Negativna točka je le ena: po umazani cesti, se lahko dotaknete kljuke zadnjih vrat samo gumijaste rokavice na komolec.
Overclocking od kraja do sto za 12,9 sekunde, v primeru Honda CR-V depresivno občutek. Pedal za plin se zdi, da živi sam, živi od voznika z življenjem: pritisnil na plin na tla, počakajte, da se ekipa gre za 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Potem ko je padel v odstopu, crossover ne pridejo do življenja, overclocking bo ostalo vse isto neomejeno dolgo, in iz pod pokrovom se bo začel v spomin na neprijeten in neuporabna hum.
Športni način stroja se ne shrani. To ne vpliva na nič drugega kot preklapljanje hitrosti, da sprememb na doseganje mejno območje vrtljajev. Če dodatno zateči k pomoči krajo cvetnih listov, bo merilnik vrtljajev puščica odvisna le v rdečem območju in AKP ne bo samostojno poveča prenos, ki namiguje o svoji želji, le zelena puščica na armaturni plošči.
Avtomobil je postal 16,3 kg lažji od predhodnika, in zdaj je masa z avtomatskim strojem je 1580 kg. Polmer preobrat je majhen kot 5,5 metra, in volan ne od avtobusne dokler se ne ustavi 3,16 zavoje.
Ni druge rezerve iz avta. Toda v Honda, ki je poskrbel za ljudi, in predstavil na desni strani volana CR-V zeleni gumb ECON je. Nisem prepričan, da bo možnost varčevanja pol litra goriva prevesti še bolj žalostno obnašanje avtomobila. Toda gumb po pol ure segreje močno, kot da dokazuje njegova prizadevanja. Vsaj 92. bencina se lahko lije v rezervoar, in hvala.
Honda CR-V in ostali avto priznala najprej udobje, ni šport. Notranjost je prijetno biti, da sprejmejo svoje roke za usnje volan, prijetno gledati svetlobnega modrikasto armaturno ploščo, in še bolj prijetno, ko bo zelenkasto halo na merilniku hitrosti, zasveti. To pomeni, da imajo vse v redu z živci, in lahko precej uspešno opravijo preizkus za profesionalne osnovnošolskih učiteljev. Dodatna zvočna izolacija v vratih vam omogoča, da govori brez povečanja glas, in ogledalo v nišo za očala je vidna za potnike na zadnjih sedežih vrstnih: otroci v otroških stolov, tako da ne Shali, ali najstniki, če je eden od njiju tvoja hči, in drugi pa ne tvoj sin.
Za avto je na voljo, da izberejo iz devetih barv karoserije. Doplačilo za kovinsko 12 tisoč, za biser senci 18 tisoč rubljev. Za 13 tisoč rubljev, ki jih lahko kupite v karter, tepihi in paletne odeje, in za 55 tisoč je paket zunanje tuning: več agresivni odbijači in spojler na petem vrata.
Za užitek, boste morali plačati najmanj 1,49,000 rubljev. To je dobra cena vključno z opremo: stabilizacijskega sistema, osem varnostnih blazin (s zaporni Eirbeg za namestitev otroški stol na sovoznikov sedež), zvočni sistem z USB, AUX in MP3, 18-palčna lita platišča, 5 palčni zaslon i-MID, dve coni klimatska naprava, električni pogon in ogrevanje ogledala, okna na vseh stranskih vrat, tempomat, omejevalnik hitrosti in 6-stopenjski mehanika.
Za ne-zgodovinski 5-stopenjski avtomatski, boste morali plačati dodatnih 70 tisoč rubljev, in paket življenjski slog bo stalo vsaj 1,299,000 rubljev (doplačilo za avtomata je v tem primeru 50 tisoč rubljev). V različici vrh, bo naprava opremljena z meglenkami, šest zvočnikov namesto štirih, alarm, usnje KP ročice, električno zložljivi zunanjih ogledal, električno, ki ureja ledveno sovoznikov sedež, senzor za dež in svetlobo je avto- slikanje vzvratno ogledalo, Bluetooth, vzvratna kamera, parkirni senzorji, in usnjen volan.
Za 13 tisoč rubljev, ki jih lahko kupite v karter, tepihi in paletne odeje, in za 55 tisoč je paket zunanje tuning: več agresivni odbijači in spojler na petem vrata.
V Honda, so tudi obljubili, od spomladi leta 2013 za začetek dobave za Rusijo prehode z posodobljenega 2,4 I-VTEC motor z zmogljivostjo 185 konjskih moči in ACP5. Vendar bo to povsem druga zgodba.
Tekmovalci:
Sovražniki na Honda CR-V je več, kot je dvorišče Floch je. Da ne bi raztezajo svoj opis s 100-500 pomika, samo prebrati cenovnih razredov na njih:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rubljev;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubljev;
SsangYong Kyron: 879 000 1 139 000 rubljev;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubljev;
Land Rover Freelander 2: od 1,233,000 rubljev;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubljev;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rubljev;
Toyota RAV4: 967 000 1461 000 rubljev;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 rubljev;
Citroen C4 Aircross: 799 000 1 164 000 rubljev;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rubljev;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubljev;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rubljev;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 rubljev;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 rubljev;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 rubljev;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubljev.
Vir: Carclub.ru.
