Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Testni pogon nove Honda CR-V: Kraj tempo!

Ali želite plavati v oceanu z morskimi psi. Malo se bosta oba pojedla ali ostala lačna, ki bosta pogoltnila svoj del planktona. V svetu avtomobilov enaki zakoni: na trg sem prinesel model, tako da v šestih do sedmih letih pohitite, da izpustite svojo naslednjo generacijo in ne pozabite na Restylinga. Honda to razume. Na svoj način ... Plenilci so se osredotočili na čas: Mazda je izdala CX-5, Volkswagen je posodobil Tiguan, Toyota bo kmalu dohitela povsem nov RAV4, Korejci pa ne spijo. Če se odpravite, pomeni utapljanje, življenje bo prihranilo le celotno potezo. Sodeč po kratkih življenjskih ciklih Hondinih modelov, Japonci to razumejo. Previdni japonski oblikovalci so se tokrat odločili, da ne bodo eksperimentirali s svojim videzom. Če pa je bil nekdanji križanec zaokrožen in miren, je bil novi CR-V, zgrajen na posodobljeni platformi, opazno zgrajen, vendar se je, kot da bi pod težo bremena, naslonil. Koničasti gobec in 30 mm telo, ki ga vizualno podaljša Honda, zaradi česar je crossover nekoliko bolj sorazmeren kot prej. Skoraj nemogoče je videti nekaj skozi majhen kozarec prtljažnih vrat. Da, in pomoč kamere za vzvratno ogled je dvomljiva: ne pokriva ničesar, takoj je prekrita z umazanijo, iz avtomobila mora izstopiti iz avtomobila in ga obrisati s posebej nadzorovano krpo. Drug magnet za umazanijo je ozka vrzel ročaja vrat, nemogoče je prevzeti, ki je obdržal roke v čistosti. Prijeten salon je postal bolj prostoren kot v prejšnjem CR-V. Vključno s podolgovato sprednjo ploščo. Notranjost v svetlih barvah bi lahko okrepila ta občutek, toda v temni barvi se zasnova potniškega prostora ne izgubi. In izgleda plemenito kot prej: zaključki so postali mehkejši in prijetnejši. Zdi se, da so niše za malenkosti postale večje, držala za skodelice spredaj pa so sploh trije koščki. Namig?! Škoda, da so se odločili, da zavrnejo skriti barbar. Toda kot da bi bil v kompenzaciji, je bil med sprednjimi sedeži postavljen širok naslon za roke z boksom v notranjosti. Majhen pet -palčni barvni zaslon je zanesljivo skrit pred sončno svetlobo: lahko ga prikažejo zvočni sistemi, računalnik na plošči ali slika iz kamere za vzvratno ogled. Ergonomija povsem novega CR-V je skoraj zgledna. Tudi kljub nenavadni uvajanju izbirnika menjalnika in večkratnim arhitekturi instrumentov. Vendar se je izkazalo, da se ni težko navaditi na vse te zapletene konstrukcije, oživitev običajnih indikatorjev stikala ravni goriva in temperature motorja pa je namesto prejšnje elektronske raztopine pravilna in priročna. Voznikov sedež je gost, trden, z uspešnim profilom. Čeprav električni pogon prilagoditev, razen ledvenega zaustavljanja, sploh ni v največji konfiguraciji. Vendar bo vse to malo kasneje, skupaj z močnejšimi motorji, usnjeno oblazinjenje sedežev in celo električni pogon vrat prtljažnika. Zgodba se je ponovila. Novi Crossover Honda, tako kot pred šestimi leti, je njegov predhodnik vstopil na trg z edinim skromnim dvostranskim motorjem z zmogljivostjo 150 konjskih moči. Toda potem so avtomobili z bolj energičnim 2,4-litrskim štirim, izjemnim 166 KM prišli do trgovcev. Prikazan se bo na trenutni generaciji CR-V. Poleg tega bo moč novega motorja s prejšnjo delovno prostornino 2,4 litra opazno večja, približno 185 KM. (Tudi predstavniki družbe še niso imenovani natančna številka). Da, in ne bo treba čakati dolgo do sredine pomrin. Dva vezist motorja s spremembo v generacijah se skoraj ni spremenila: razen če je postala nekoliko bolj ekonomična in prijazna glede na naravo. Brez športnega navdušenja, brez sposobnosti povečanja srčnega utripa voznika, toda za vsakodnevno gibanje po cestah teh 150 bencinskih sil je dovolj crossover eno in pol. Za največjo vrnitev bo moral motor hraniti v zgornjem območju tahometra: resno zaživi šele po štirih tisoč revolucijah. Potem je oprijemljiv pospešek in zaupanje v prehitevanje. Poleg tega je ukaz starejši in gladek s 5-stopenjskim avtomatskim, zasnovanim, bolj za izmerjeno vožnjo, v takšnih primerih je bolje prevzeti z uporabo cvetnih listov volanskih obročkov. Iz športnega režima škatle je malo smisla in celo o Econ Green Button se je vredno spomniti le, ko monotono vožnjo na nočni avtocesti. Honda suspenzija je zmedena. Na avtocesti nisem mogel dobiti dovolj: sklepi, asfaltni obliži za vse. In avto je predvidljivo in enostavno nadzorovan. Tudi snežni zavoji visoke hitrosti so stabilno in potem namignejo na indikacijo stabilizacijskega sistema. Toda v mestu so ga nadomestili: tramvajske proge, lopute, jame v salon prihajajo z opaznimi vibracijami. Mogoče gre za osnovna 18-palčna Honda kolesa ni preveč drzna za našo cestno resničnost? CR-V na vsa kolesa ni vredno dojemati kot instrument osvajanja terenske vožnje. Voznik je še vedno na razpolago samo pogon na prednja kolesa in več diska, ki se klopi brez trdih ključavnic. Off -Road in dolga sprednja previs ne dajeta samozavesti, odmik ceste na novi Hondi pa se je zmanjšala na 165 mm, o čemer je ob vsakem prihodu na ledeno progo razumljivo obvestila škrlatne elemente zaščite. Toda povprečna poraba goriva med našimi testi ni presegla 13 litrov. Za celoten crossover pogona je to dober rezultat. Hkrati lahko 92. bencin varno vlijemo tudi v rezervoar ... Proces obdelave na zadnjih mestih mi ni povzročil neprijetnosti: vrata so odprta široka (skoraj 90 stopinj), sedežna blazina je spuščena spodaj, Kot da bi v potniškem avtomobilu. Vendar pa tesno priviti na tla, kavč razburjen; V prejšnji različici sedeža so se prilagodili tako dolžini kot tudi v nagnjenju! No, vsaj poenostavitev konstrukcije ni vplivala na širjenje: v zadnji vrsti in v prtljažniku je veliko mesta. Obseg slednjega in se je popolnoma povečal na 589 litrov. Po oglaševalskih knjižicah bo celo nekaj gorskih koles lahko sprejelo predel Honda Cargo. Široka odprtina, nizka višina obremenitve in velika količina debla Honde, morda eden najboljših v njegovem razredu. Poleg tega je mogoče dobiti dodaten kubični meter prostega prostora z enostavno vleko sedežev s ročaji zlaganja. Toda pod odprtimi zadnjimi vrati visoki ljudje ne bodo mogli stati v polni višini. V vesolju za potnike v zadnji vrsti se lahko Honda prepira tudi z zgornjim razredom Crossovers. Kavč, čeprav je videti ravno, se je izkazal za zelo priročno. Mimogrede, zadnji sedeži se lahko zložijo ne samo iz kabine, ampak tudi iz prtljažnika. Pod novimi lestvicami nove Honda Cr -v so iste vrline. Ohranjanje udobja v kabini je postal tudi bolj prostoren, tišji in morda še lepši, a hkrati močneje gravitira do asfalta. In če bodo tokrat Hondijci glavni poudarek na udobju, bo torej peta generacija prejela novo tehniko? Cene in konfiguracija cenika Honda CR-V za avtomobil nove generacije se niso spremenili. Cene, kot prej, začnejo z oznako 1.149.000 rubljev. Trgovci zahtevajo ta znesek v zameno za osnovni crossover, ki ga izvaja Elegance s 6-stopenjsko mehansko škatlo, dvosobno klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži, avdio sistemom s štirimi zvočniki, tempomatskim sistemom, osem varnostnih blazin in Tlačni senzorji v 18-palčnih 18-palčnih alu platiščih. Različica s petimi hitrostmi bo 70 tisoč dražja. Honda v konfiguraciji življenjskega sloga je dodatno opremljena z meglenimi lučmi, signalizacijo, svetlobnimi in dežnimi senzorji, elektroregije ledvenega potnika, usnjenim zaključkom volana in ročaja menjalnika, pa tudi sprednjim in zadnjim parkirnim senzorjem ter zadnjim pogledom na zadnji in zadnji pogled Kamera in stereo sistem tukaj že ima šest zvočnikov. Z mehaniko bo tak avtomobil stal 1.299.000 rubljev, samodejni stroj pa dražji za 50 tisoč. Mimogrede, test CR-V je bil ravno v zadnji, najdražji različici. Tekmovalci Honda CR-V segmenta srednje velikih križancev C-razreda, ki mu pripada Honda, so zdaj zelo priljubljeni. Zato je veliko resnih in uglednih tekmecev s tesno opremo in podobnim tehničnim orožjem. Na primer, enake dimenzijam Mazde CX-5 z dvolitrskim motorjem s 150 konjskimi močmi in pogonom na vsa kolesa, ki je na voljo izključno 6-stopenjska samodejna škatla, stane od 1.245.000 rubljev. Avto z usnjenim salonom, električnimi pogoni vozniškega stola, parkirnimi senzorji in kamero za vzvratni pogled bo skoraj sto tisoč dražji. Cene osnovnega gozdarja Subaru z motorjem 2,0 (150 KM) in ročno škatlo se začnejo od 1.088.200 rubljev (brez obstoječih popustov). Vendar pa v Arsenalu Subaru obstajajo tudi 2,5-litrski motori: atmosferski, ki daje 172 KM in turbo motor s 230 konjskimi močmi. Nova generacija Toyota RAV4 je že na voljo za naročilo. Crossover, ki je zrasel v velikosti, je postal najbolj neposreden tekmec Honde. In cene za Toyoto s 145 konjskimi močmi z dvolitrskim motorjem, mehaniko in pogonom do sprednje osi začnejo z oznako 998.000 rubljev. Avtomobil s štirimi vodilnimi kolesi je opremljen s spremenljivko in stane od 1.135.000 rubljev. Volkswagen Tiguan z 1,4 TSI bencinskim turbo motorjem (150 KM), ročno škatlo in celotnim pogonom na glavo je ocenjen na 1.036.000 rubljev. Njegova izbira motorjev je zelo bogata: dva bencin 2.0 TSI (170 in 200 KM) in dizel 2.0 TDI (140 KM). Cene za vse -med kolesom Kia Sportage z mehaniko in dvema moči (150 KM) se začnejo od 1.069.900 rubljev. Takšen križanec bo opremljen z ogrevanimi sprednjimi in zadnjimi sedeži, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, šest blazin, pa tudi zadnje parkirne senzorje. Kia ima 136 in 184 KM dizelskih motorjev.

Izvor: Wheel Magazine [marec 2013]