Testna vožnja Honda CR-V od leta 2011 crossover

Mali prijatelji resničnih žensk

Nekaj \u200b\u200bstrani prej boste lahko seznanili s preskusom štirih zelo dragih (50-80 tisoč dolarjev) za SUV. Brez čakanja na naslednji številki revije, vam ponujamo še eno serijo o isti temi tremi japonščini, bistveno cenejši, parket vsa terenska plovil.
Med Toyota RAV4, Honda CR-V in Suzuki Grand Vitara), ne obstajajo, malo znani začetniki. Toyota RAV4, upravičeno šteje prednik cesta terenskimi vozili, predstavlja model najnovejše, drugo generacijo. Priljubljena po vsem svetu Honda CR-V na ruskem trgu že drugo leto zapored samozavestno ohranja drugo mesto v številu prodanih vozil med novimi uvoženih SUV. Suzuki Grand Vitara in v tujini, in imamo povpraševanja kot enega od najcenejšimi džipi (brez upoštevanja korejska Kia Sportage in rusko NIVA).
Gradnja in postavitev
Vsi trije avtomobili brez zahtevajo status polnopravni mimogrede, pri načrtovanju in postavitvi nimajo nič opraviti z navadnimi avtomobili (z izjemo elektrarn enot). To pomeni, da se njihovo telo in vzmetenje, za razliko od, recimo, Subaru Forester, izdelani iz čistega stanja in ob upoštevanju delovanja off-road. Najbolj tradicionalno off-road poznavalec Suzuki Grand Vitara: okvir telo, vzdolžno motor povezan kadar je to potrebno na sprednji kolesni pogon, neprekinjeno zadnja os. Preostali uporabi knjigovodske oblikovanje telesa, prečna energetskih enot in popolnoma neodvisno vzmetenje. štirikolesni pogon je bodisi stalno omogočena (Toyota), ali samodejno poveže zadnja os, ko se sprednja kolesa zdrsnila (Honda). Pri testiranju smo pobrali najbolj priljubljenih petimi vrati spremembe z dvema-litrskih motorjev in avtomatskih menjalnikov.
Zunanjost videz
Vse tri japonske džipi proizvodnjo povsem drugačen videz. Toyota izstopa najbolj nepozabno in izrazno podobo. Videz RAV4 natanko ustreza dodelitvi avtomobila. To ni vse-terensko vozilo za težko delo na cesti, vendar prometa za surfista, smučarja ali ljubitelj gorskih koles. V skladu s tem je zasnova avtomobila je pokazala, refleksijo in terenskih razsežnosti in športne motive. V novi RAV4, oblikovalci uspeli poosebljajo difficultly združljive lastnosti: funkcionalnost, harmonijo in izvirnost. V zvezi s tem je novi Rav4 dostojno sorodnik impresivno otroka Toyota Yaris.
Zasnova Honda CR-V, ki je temeljila na drugačnem ideologije. Zunanji zadrževanje in jedrnatost. Z izjemo zunanje ureditve, je Honda imela nobene atribut off-road. CR-V daje vtis povsem praktične, skromno, vendar elegantno vagona, ki ne uveljavlja vlogo playboo. In, kot s prodajo dobrih tega modela kaže, čisto vse grozno videz ni pomemben za vse kupce parket smrti.
Morda manj kot drugi smo zadovoljni z videzom Suzuki Grand Vitara. Navadna vagon je izgubila velik masivni spodnji jermenov (odbijači bampers, laja in vrata na kolesih oblog). Zdi se nam, da je bila prva generacija Suzuki Vitara še bolj zanimivo.
Če v odprtem načrtovanju osebnih avtomobilov, izraznosti in priznanja so zelo pomembni, nato pa v notranjosti stylistry za mnoge, calm unobtrusion, ki jih ni mogoče spomnil, vendar ni moteč. Ta pristop je značilen za oblikovanje notranjosti zelo veliko japonskih avtomobilov, tudi za Honda CR-V in Suzuki Grand Vitara. Registracija sprednjih plošč teh avtomobilov, razlikuje v intenzivnosti in podrobnosti, pušča zelo podoben vtis. Honda CR-V je nekoliko bolj ohladili zaradi horizontalnih vložek iz mehkega plastičnega vžigalnika odtenkom. Prijetno presenečen usnjeno notranjo opremo. Suzuki uporablja samo toge plastike s teksturo tipa Soft-Look, uspešno posnema mehko površino.
V notranjo opremo, Toyota RAV4 uporablja tudi kakovostne toge ponaredke pod milimi plastike, pa na splošno, design je svetlo, v športnem duhu. V stilistika v notranjosti novega RAV4 všeč več kot tekmeci, čeprav je nemogoče, da ne kritizirati srebro, a očitno ne iz sedanjih aluminijaste prekrivne na sredinski konzoli.
Ergonomija, zmogljivost
Obrača stran od videzu ergonomija voznikovega delovnega mesta, takoj opozoriti, da je glavna razlika v obliki in trdnosti sedeža. Rav4 se ti kazalniki optimalno sedežu udobno pokriva telo in zagotavlja dobro stransko oporo. Suzuki je preveč mehko, amorfna. CR-V je preveč izbočen ledveni del naslona sedeža in nezadostna stran za podporo. Vendar pa je zaradi prilagoditve sedeža (njihov najbolj od vsega na Honda CR-V) in volanskega droga (nagib samo), iskanje za resnično držo pri delu v vseh treh avtomobilih ne povzroča večjih težav. Še ena očitna razlika pripada lokacijo avtomatsko selektorja polje na Honda CR-V, je Američan na volanu, Suzuki in Toyota v evropskih mest. Evropska lokacija se nam zdi bolj priročno, čeprav v odsotnosti ročnem načinu preklapljanja ni važno. Toda prenos ročice na volanu sprosti prehod med sedeži, čeprav možnost sprehod skozi kabino v majhnem avtomobilu komaj šteje za pomembno prednost.
Speciously najbolj prostoren avto, bi moral biti Honda CR-V najdaljši in osnove, in velikosti. Večje presenečenje je postala skoraj enako uporabna prostornina Toyota RAV4. Prostor za noge v zadnjih potnikov v obeh avtomobilih je vreden velikih razred E limuzine, vendar pod pogojem, da ima Toyota na zadnji sedež čim bolj nazaj. Tukaj je treba poudariti, da poleg nastavljate nagib zadnjega sedeža zadaj, RAV4 je tudi zelo učinkovit vzdolžne nastavitve, ki se gibljejo v drugi vrsti sedežev nazaj kar za 150 mm. Hkrati se je obseg debla zmanjša od 500 l do 400 litrov, vendar preostali malo Big kot Honda CR-V. Dejstvo je, da ima RAV4 več prtljažnik globino in CR-V del višine debla zavzema zložljivo mizo za piknike. Poudariti je treba, da lahko zadnji sedeži v RAV4 ne le razvoj, ampak tudi prenašati iz avta. Suzuki Grand Vitara je slabša od obeh konkurentov in dolžini kabine, in z obsegom debla.
Dinamika pospeških, ravnanje, zavore
V dinamiki overclocking med udeleženci tega testa pa so dve voditelji (Toyota in Honda) in en outsider (Suzuki). Pravzaprav, bi RAV4 je edini zmagovalec, če ni povečana pomislili avtomatskega menjalnika pri prehodu na Kick način Dawn. Honda CR-V odgovor na pedala na tla deluje hitreje in brez zapletov. Suzuki tudi greh, da razmišljanja o avtomata, vendar je tudi poslabšalo in seveda manj kot motornih zmogljivosti. Ob razporejeni improvizirane tekmovanja na avtocesti države navijanje in neobremenjene, smo bili prepričani, da lahko Honda in Toyota ostati pod enakimi pogoji, in Suzuki zaostaja. Seveda, ne samo možnosti sile agregatov, ampak tudi značilnosti obvladljivosti.
Mimogrede, glede nadzorovanja generalizirane poravnave je enako kot v dinamiki overclocking, z edino razliko, da je zaostanek za Suzuki še več. Honda in Toyota so značilni dobri vedenja potnikov na trdni cesti. Poleg tega je Toyota je malo športen nekoliko ostrejši odziv na volanu (občutljivost volana), nekoliko manj priložnostne valji v vrsti. Toda Honda CR-V, je bolj intentable reaktivni učinek (informativeness) za krmiljenje. Suzuki se dojema kot avto, ki spada v prejšnjo generacijo. Volan je manj natančna, s počasno občutljivostjo in slabe informativne narave. Hitro gibanje na nepopolnem asfaltu povzroča potrebo po stalnem kršitve, in avto je preurejen v zameno. Suzuki še vedno lahko zmaga v primerjavi z VAZ classic, ne pa tudi s sodobnimi kolegi.
To je lahko samo imenovanje tega testa, v katerem je težko voditelji svetlimi in oblog, so zavorne lastnosti. Vsi tekmeci so opremljene s sistemom ABS, ki niso povzročili nobenih pomembnih pritožb.
Z enotno gibanje, vsi trije avtomobili so dovolj tiho, da ne posebej nagajati aerodinamičnih hrup, niti zvok voznega pnevmatik, niti glas motorja. Toda z intenzivnim pospeševanjem, se slika bistveno spremeni. Toyota le nekoliko poveča softwear svojega motorja, medtem ko je Honda CR-V motorji in Suzuki Grand Vitara glas izrazili protest in Suzuki to počne še posebej močno.
V primerjavi z običajnimi avtomobili, so vsi trije parket SUV značilno povečano energetske intenzivnosti vzmetenja, ki jim omogoča, da se povsem neboleč požiranju pomembne pomanjkljivosti naših cestah. V tem primeru, je oster majhna stvar povsem jasno prenašajo. Na splošno velja, da gladkost napredovati Honda, z malo zaostanek za njeno Toyota in malo več od njih v ozadju Suzuki.
Patentnost
V oddelku prehodnost, Suzuki Grand Vitara dobil priložnost, da se delno nadomestilo za izgube v prejšnjih nominacij tega testa. Glavna prednost Suzuki v prisotnosti downgrain, ki omogoča v zelo težkih razmerah, da se premaknete v načinu traktorja. Poleg tega, Grand Vitara ima najvišjo kota vstopa in trdno povezan kolesni pogon spredaj.
Drugi v prehodnosti, zaradi samodejnega zaklepanja centralnega diferenciala in zadnjim diferencialom visokega trenja, je Toyota RAV4. In v geometričnem prehodnosti za RAV4, le malo manjša Suzuki.
Toyota RAV4.
+ 
1. Izrazni oblikovanje
2. Ravnanje
3. Gibanje navijanje
4. Silence
 
- 
1. Visoka cena
 
Honda CR-V
+ 
1. Ravnanje
2. Dinamika navijanje
3. Razumno ceno
 
- 
1. V zvezi z
šibke SUV
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Nizka
cena
2. Prednosti
v Pentility
 
- 
1. Slabosti
controlness

Šibkejši kot vsi v off-road izgleda Honda CR-V z najdaljšimi skes telesa, najnižje kote vstop v kongres in brez kakršnih koli ključavnice. Res je, kot smo prepričali, hidravlična sklopka povezuje pogon zadnjega kolesa je hitro sprožil po začetku sprednji strani spredaj, ampak ime samega zdrsa v kritičnih razmerah lahko postane nepremagljiv ovira. Mala opomba: Če ste se odločili, da bodo imeli omejitev prehodnosti katere koli od teh avtomobilov, imejte v mislih, da nihče od njih, kot pravijo, ni primerna v pojasnilih.

REZULTATI
Ko seštejemo ta primerjalni test, se zdi, da bo predlagal očitno zaključek: Toyota RAV4 in Honda CR-V vodi skoraj nosnico v nosnico z jasnim zaostanek za Suzuki Grand Vitara. Poleg tega je Toyota še vedno pred Honda, vsaj na račun svežine, novosti in večje zunanje izraznosti. Vendar pa je vse to brez pomemben stroškovni dejavnik. Petvratna RAV4 s stroški automatt nerazumno veliko 37 tisoč dolarjev, CR-V s 27,900 tisoč, in Grand Vitara je le 24 tisoč. Izkazalo se je, da izberete CR-V, namesto RAV4, ki jih lahko shranite na peugeot 206 za zakonce in razlika med Toyota in Suzuki vam omogoča, da računajo na nakup Škoda Octavia. Ostaja upanje, da je cena RAV4 sedežem v izračunu na novo, nato pa se bodo se bodo zmanjšali, zdaj pa je najbolj razumen kompromis je nakup Honda CR-V. Kot je za Suzuki Grand Vitara, potem taka cena z dokaj sprejemljive kakovosti je velik plus. Kot zmerno drago alternativa za tri junake našega testa, lahko Land Rover Freelander in Subaru Forester ponudi. Freelander je poudarjen z off-road zunanje izraznosti in Forester, še posebej s turbo motorjem, izbiro za voznika navdušenec.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nosdrin
 

Vir: avtomobili