Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011
Izvirno
Honda avtomobili so bili vedno povezani z motorje za visoke hitrosti in igrami na srečo, toda presenetljivo: eden najbolj priljubljenih modelov Honda ni bil nikakor športnik, ampak zanesljiv in praktičen cr-V crossover. Med japonskimi proizvajalci avtomobilov je Honda vedno stala narazen. Medtem ko so drugi nadaljevali s potrebami na trgu, se je Honda filozofija opirala na intuicijo inženirjev, ki si zaradi svojega užitka gradijo avtomobile. Civic Type-R, Integra, S2000 je le majhen del njihovih materializiranih fantazij. Morda gre za športno podobo blagovne znamke, pa tudi vodstvo v ocenah zanesljivosti, množični modeli Honde so vedno bolj priljubljeni. Na novi, osmi, Civic, čakalna vrsta za leto vnaprej, je bila ustanovljena, Accord velja za eno najprivlačnejših možnosti v njenem razredu, otroški jazz Evropa. In v Rusiji je bil CR-V SUV vedno še posebej priljubljen. Njegova nova, tretja generacija je še enkrat potrdila, da ima celo Honda Mass Crossover edinstvene značilnosti.
Prva Honda CR-V je bila objavljena leta 1995 na avtomobilskem salonu v Tokiu. Leta 1996 se je v salonih japonskih trgovcev pojavil crossover in leto kasneje se je začela prodaja v Evropi. Preprost videz, s trdo plastiko v kabini in sloves avtomobila, podoben Toyota Rav4, se je še vedno začel zelo uspešno. Restyling 1999 mu je koristil in nova generacija CR-V, ki je konec leta 2001 zamenjala prvorojenca, je resno nadomestila tržni položaj RAV4. Leta 2005 je načrtovani dvig obraza leta 2005 prinesel ne le sveže zunanje podrobnosti, ampak tudi nov motor s 140 konjskim turbodizlom s skupnim železniškim gorivom. Ta 2,2-litrski motor je bil prvi v zgodovini Honde z dizelskim motorjem lastnega razvoja. Prvi in \u200b\u200bzelo uspešni Evropejci so cenili prizadevanja Japoncev in prodaja se je povečala. Enajst let življenjskega cikla CR-V je bilo prodanih približno 2,5 milijona izvodov, 12.500 pa jih je bilo razpršenih v Rusiji. Dober rezultat, toda Toyota je poskusila še več. Vsaj naš trg je sprejel RAV4 z velikim navdušenjem.
Slog in dinamika Mislim, da ni razlog tehnična superiornost RAV4. Na področju inženiringa je bila Honda vedno zelo močna. Samo glavno vprašanje, kakšen naj bo avtomobil, Toyota ne vpraša svojih inženirjev, temveč potrošnikom. Ki plača, je mojster. In če je tako, zakaj Honda ne bi vprašala vaših strank o njihovih avtomobilih? Kaj so primanjkovali očetje družin in njihovih zakoncev v prejšnjem CR-V? Kako vidijo nov CR-V, da ga ne raje do novega RAV4? Zdi se, da so odgovori na površini. Prvič, videz. Nismo ravnodušni do tega, kako izgleda avtomobil, kar bo moralo pogledati tri kreditna leta. Zato so Hondi oblikovalci poskušali narediti CR-V videti bolj trden, temeljit in hkrati dinamičen. Najverjetneje so začeli z zasnovo sprednjega dela, ker se je izkazalo, da je bil prednji del najbolj izrazite. Relief odbijač z nasmejano rešetko na radiatorju, samozavesten in rahlo igriv videz optike glave, kapuca v obliki klina tudi kontamina Acura RDX ne izgleda tako privlačna, da ne omenjam tekmovalca iz Toyote. Avtomobil je okrašen z rahlo oteklimi kolesnimi loki, elegantnimi stranskimi črtami in kromiranimi ročaji vrat. Res je, Oval, v katerem so zaprta stranska okna, se prijavijo na ostre obraze podjetja, ki niso povsem na mestu. In pogled z zadnjega zadnjega pokvari žigosanje na pokrovu prtljažnika. Japonci so bili pretirani! Čeprav so po drugi strani, kako pogosto so avtomobili z izjemnim videzom na cestah?
V nasprotju s trenutnim trendom k povečanju dimenzij vsakega naslednjega modela ene družine je novi CR-V postal nekoliko manjši od predhodnika. Dolžina se je zmanjšala za 105 mm, višina 30 mm, medosna razdalja pa manj za 10 mm. Toda crossover je postal širši za 35 mm, težišče se je zmanjšalo za 25 mm, sled sprednjih in zadnjih koles pa se je povečal za 25 oziroma 5 mm. Takšne spremembe pravijo le eno: novi CR-V bi moral biti stal na cesti kot rokavica. Boljšo nadzorovalnost olajša tudi povečana trdota telesa telesa, ki je zdaj 57% narejena iz jekla z velikostjo. In kaj je pravzaprav? Honda CR-V samozavestno drži ravno črto in drzno umre v zavojih. Zvitki so majhni, trenutek motenj v drsniku se pojavi pozneje in mehkejši od prejšnjega CR-V, na splošno pa je lepo voziti avto. Roka tistih zelo inženirjev, ki postavljajo najboljšo športno Hondo za javne ceste, se počuti tudi v družinskem križancu! Zato je CR-V veliko bolj zanimiv kot večina sošolcev. Vsaj relativno gladke španske ceste po njegovih željah, toda na temeljnem premazu se kaže obratna stran pogonov podvozja: vzmetenje močno reagira na pomanjkljivosti ceste, delo sprednjega McPhersona Torej je nova Honda CR-V še en avtomobil, kjer se udobje žrtvuje na nezakonito ravnanje. Vendar pa se nekaj togosti vzmetenja čuti le pri velikih hitrostih, na katere morate še pospešiti
Novi dvolitrski I-VTEC motor ima enako moč kot predhodnik, vendar se je hitrost povečala. Največ 150 KM Doseženi so pri 6200 vrtljajih, 190 nm pa je na voljo pri 4200 vrt./min. Torej motor pride na vrh? Nikakor! Po 4000 vrtljajih se potegne tako gladko kot pri 2000 vrt./min., Salon napolni z rahlo sitnim hudodelcem. Kot rezultat, govornik ni impresiven. Toda skromna poraba goriva je prijetna: na 100 km gibanja v raztrganem ritmu I-VTEC porabi približno 10,511 litrov goriva. Lepting! Vendar bi bilo še bolj mamljivo, če bi bil CR-V bolj dinamičen. Honda trdi, da se novi CR-V z 2-litrskim motorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom pospeši na prvih sto v 10,2 s, vendar se zdi, da pospešek traja dlje. Poleg tega bodo v Rusiji različice z avtomatskim strojem, ki še nekaj sekund poslabša dinamiko, zelo povpraševanje. Da, in nov 5-pasovni avtomat deluje brez večjega navdušenja: menjalnik se je izkazal za pretirano raztegnjen, njihova sprememba pa se zgodi z nekaj zamude. Tu je mehanika povsem drugačna zadeva! Hitro, jasno in poteze so majhne. V par bi imela boljši motor, vendar je 2,4-litrska enota na voljo samo za japonski in ameriški trg. Novi turbodizel ni tudi za Rusijo, vendar je v standardni opremi vključen ves pogon, kot prej, kot prej. Poleg tega so zadnja kolesa povezana le v primeru sprednjega zdrsa, in tudi takrat ne bi smelo biti več kot 35% moči. Z
emery v vrsti Novi CR-V je povzročil skoraj enake povezave kot nova legenda: odlično podvozje, naklonjeno za hitro vožnjo, in miren, uravnotežen motor. Še en model, zgrajen v skladu z istim konceptom? Tako se izkaže. Poleg tega lahko v kabini nadaljujete primerjavo z vodilno legendo. Zbogom, dolgočasna notranjost, obrezana s trdo, navadno plastiko! Nova Honda CR-V v notranjosti ni videti slabša kot zunaj. Oko je zadovoljno z instrumentno ploščo z volumetričnimi številčnicami in zaslonom računalnika v deski, reliefnem vozlišču volana in osrednje konzole. Poleg tega so materiali zaključka dobri ne le z očesom, ampak tudi na dotik. Ergonomija je tudi na vrhuncu in zahvaljujoč širšemu sprednjem stolih in povečanem obsegu prilagoditev na voznikovem mestu bo to primerno za osebo katere koli polt. Tudi v CR-V je več krajev za shranjevanje vseh vrst malenkosti, panorama steklena streha z dvema odsekoma širine 750 mm in dolgim \u200b\u200b354 mm, prostor pa je mogoče s svojim okusom zdaj lahko opremljeno z vašim okusom Dodatna odstranljiva polica. Tako je novi CR-V ohranil družinski namen svojih predhodnikov. Samo ta, tretji zapored, je postal veliko lepši, prijetnejši v upravljanju in varnejšem. Na primer, sistem VSA je vključen v standardno opremo, žarometi glave pa lahko spremenijo smer svetlobnega toka za 20 proti zavoju. Na žalost so najnaprednejše tehnologije (sistem za preprečevanje trkov CMBS in Adaptive ACC Control) na voljo samo za evropski trg, vendar je brez njih nova Honda CR-V zelo privlačna izbira. Vsaj v njem ni dolgočasno in ugled Hondinih avtomobilov kot enega najbolj zanesljivih navdihuje zaupanje v prihodnost.
Tehnične značilnosti Honda CR-V 2.0
Dimenzije, mm 4530x1820x1810
Baza, mm 2620
Bencin motorja v vrsti 4-valj
Delovni obseg, kubični meter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. trenutek, NM/RPM 192/4200
Mehanski prenos 6-stopenjski
Ali samodejno 5-pal
Max. Hitrost, km/h 190/177
Pnevmatike 225/65 R17
Čas pospeška 0-100 km, z 10.2/12.2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,1/8.2
Prostornina rezervoarja, l 58
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja in proizvajalca
Vir: Revija Avtopanorama
