Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Noga v nogi

Ko je tehnična raven tekmecev tako blizu, je njihov dvoboj še posebej zanimiv.
Toyota -Rav4 naenkrat ni samo presenetil vseh z nenavadnim dizajnom, ampak je tudi ustanovil cel razred svojega lastnega -parketa vsa vozila. Zdaj je njegova druga generacija vstopila na trg in glavni tekmec - Honda Cr -v se je pojavil nekoliko kasneje modernizirano. Kateri od obeh je uspelo?

Toyota-Rav4 je bil zastopan spomladi 1994 v trivratni različici. Leto kasneje se je pojavila sprememba s petimi vrati, še eno in pol kasneje pa se je moč motorja povečala in videz se je nekoliko spremenil. Nova generacija avtomobilov je bila predstavljena spomladi 2000, v poletni prodaji v Rusiji pa se je začela. Izdelana je s tri- in petimi vrati, bencinskimi motorji z prostornino 2 ali 1,8 litra, avtomatskim ali mehanskim menjalnikom, pogonom za vse (2 L) ali samo na sprednjih kolesih (1,8 L).

Honda CR-V je bila prvič prikazana v Tokiu jeseni 1995. Modernizirani stroj z močnejšim motorjem, razširjenim seznamom standardne opreme in posodobljenim salonom se je pojavil leta 1998, na našem trgu pa pred približno letom dni. Izdelana je le s telesom s petimi vrati in dvolitrskim bencinskim motorjem; polje - samodejno ali mehansko; Pogon do vsega ali samo na sprednjih kolesih.

Kaj imajo skupno?
Veliko več, kot si morda mislite na prvi pogled. Nosilno telo, prečni motor (dva bolj trikratna šestnajst -ventila štiri), neodvisno vzmetenje vseh koles in vseh pogonov na vod. Čeprav - nehaj. Tudi razlike je dovolj. Honda je na prvi pogled opazno daljša in ima popolnoma ravno tla.
Če pogledate od spodaj, je še več razlik. Toyota ima sprednje vzmetenje - na primer McEferson, Honda ima dvojne prečne ročice. Zadaj, s formalno zaprto večkratno shemo, so lokacija, kinematika in zasnova ročic popolnoma drugačna. Hondina večnamenska povezava spominja na tisto na Siviku, Toyotina pa na Selik. Pogon s polnim kolesom se realizira tudi na različne načine: v Toyoti je konstanten, v Hondi samo prednja kolesa vedno služijo kot vodilna - zadnji del so samodejno povezani le, če je potrebno.
Ker se je seznanjanje z avtomobili začelo s tako nenavadnim kotom, zakaj ne bi izmerili odmika ceste? Po preverjanju pritiska v pnevmatikah naložimo lito -iron utripa v salon in prtljažnik na zahtevano polno maso in se spet povzpne pod avtomobile. Enkrat! Kljub temu pa se za nič ne imenuje Parket: Hondin odmik ceste je 148 mm, za Toyoto - 145 (in za oba je razglašena za 205 mm). No, kdo je boljši? Oglejmo si natančneje: prvi avtomobil ima najnižji del - dušilec na sredini koles, drugi pa je sprejemna cev izpušnega sistema na območju sprednjega mostu. Če izmerite odmik pod ročici suspenzije, je položaj Honde nekoliko boljši, zlasti ob upoštevanju manjšega premera koles. Še huje je, da ima večjo medosno razdaljo in skupno dolžino.

Prekrižani teren bi moral biti raven!
Tudi tako precej kratkoročni videz razmišlja o posledicah kongresa s ceste. Torej ne smete zaupati potencialu avtomobilov, ampak lastnih avtomobilov.
Zahvaljujoč popolni vožnji sta oba avtomobila uspešno premagala spolzka zeliščna pobočja, ohlapna peska in se dobro počutila na ne preveč zlomljenem temeljnem premazu. V takšnih pogojih standardne pnevmatike z vzorcem prometne ceste služijo kot omejitev naravnega voznika. Če jih zamenjate z več zobene gume, se ne bo povečalo ne toliko prehoda, kot tveganje za poškodovanje dušilca \u200b\u200bali vzmetenja.
Nismo si zastavili cilja, da bi določili vodjo v prehodi, vendar smo ugotovili, da sta tako Honda kot Toyota dovolj za ljubitelje piknika v naravi in \u200b\u200bsproščanje v vasi, nedaleč od cest. Zima s snežnimi padavinami in slabo očiščenimi dvorišči je najboljši čas za oceno prednosti parketa. Bolje je iskati navdušene lovce in ribiče, da bi poiskali avtomobil s pogonom na vse med kolesom, bolj resno pripravljeni na napad na cesti.

Značilnosti nacionalnega parketa
No, pustite parket, vendar se kakovost parket močno razlikuje od tistega, kar je običajno v zgodovinski domovini Toyota in Honda. Vendar je tu, da se v celoti razkrivajo vse odmevne zmogljivosti avtomobilov. Velika kolesa, pnevmatike z odmevnim profilom, dokaj težki suspenziji vam omogočajo, da ne opazite pomanjkljivosti prevleke, razen morda največje. Dobro je, da se niti visoka kolesa skoraj ne prenesejo na volan in avtomobila ne potrkajo s proge. Oba avtomobila se lahko vozita po zlomljenem ali valovitemu asfaltu veliko hitreje kot preprosti avtomobili.
Za nadomestno je mogoče vedenje na asfaltu Toyote in Honde prepoznati kot idealno, kar sploh ne pomeni enako. Honda vzmetenje je opazno mehkejše in potnikom ponuja več udobja. Upoštevanje tega je malo počasnih reakcij in velikih zvitkov. Toyota v takšnem ozadju je skoraj športni avtomobil: naglo in brez odlašanja uboga voznikove zahteve in enako natančno spremlja profil ceste. Kot da bi se opravičil za čudoviti športni lik, je Toyota suspenzija manj hrupna, ki komentira posebej velike jame in luknje.
Poskus vstopa v zavoj z veliko hitrostjo oba avtomobila velikodušno odpuščata, vendar spet na različne načine. Honda, ki ima opazno nezadostno vrtenje, je dolgočasna priznati: bolj natančno bi bilo ... bolj nevtralno, da Toyota nariše vse štiri in se nato močno stabilizira, kot da bi se zasmehovali od vas: no, meč?

Hitreje, pomeni bolje?
To je tisto, kar je na dinamometrični cesti odlagališča. Z motorji, skoraj enakimi po moči in glasnosti, bi morali imeti naši tekmeci skoraj enake možnosti. Izbira stopnje prestav v prenosu, masi in aerodinamiki bo odločilna. Honda je 56 kg težja, jastoga, ima večje območje režnja (MIDE, če uporabljamo terminologijo, sprejete v aerodinamiki). Rezultat je logičen: Toyota vodi in postopoma spremeni minimalno začetno prednost v opazno (po 140 km/h) ločitvi. Toda kreten za prehitevanje (v območju 80-120 km/h) je Honda boljša. Vendar kategorični zaključki ne bi bili povsem pravilni: Toyoti je uspelo teči več tisoč kilometrov pred našim testom, medtem ko se je Honda morala zavzeti za čast blagovne znamke, ki je tekla nekaj več kot sto.
Kljub najvišjemu lastnosti pnevmatik sta oba avtomobila pokazala zelo dobra, za vsa - v temerni vozili pa so bili zgolj izjemni rezultati zaviranja s povprečnim pojemkom več kot 9 m/s2. Toyota je bila s 100 km/h pol korpusa za Hondo, kar ji je pomagalo pri zaslužku dodatnih očal.

Lahke pomaranče s sodi
In ne pozabite na notranji glasnost. Čeprav je velikost Honde očitno večja, se je njegova zmogljivost izkazala za skoraj enake Toyotini. CR-V prtljažni prostor je opazno daljši, vendar ni več v količini. Skrivnost v edinstveni nizki ravni Toyota Paula, zaradi katere je višina nalaganja 205 (!) Mm nižja od višine Honde. Honda lahko v svojo obrambo ponudi zložljivo mizo za piknik, skrit pod preprogo prtljažnega prostora, in pod njim posebno vdolbino, kar je na primer za odmerjanje (polnopravna rezerva v čudoviti plastiki Primer obeh strojev je nameščen na zadnjih vratih).
Številke so številke, subjektivni občutek prostornosti salona pa je očitno naklonjen Hondi - zaradi nizke okenske črte, elegantnih in kompaktnih sedežev, velike širine. Tu so trije potniki na zadnjem sedežu. Čeprav ljudje visoki nad povprečjem v Hondi niso tako priročni - manj potek vzdolžne prilagoditve sedežev, pod stropom. Res je, slednje lahko pripišemo veliki drsni loputi na strehi.
Toyota se nasprotno ne zdi prostorna, čeprav je bolj zaželena za visoke voznike - potek vzdolžne nastavitve sedeža je precej velik. Majhen športni volan je nameščen bližje navpičnici, ki skupaj s armaturno ploščo, na sredini katere je tahometer, voznikovemu sektorju daje dirkaški pogum.

Komu in zakaj?
Po ceni več kot 30 tisoč dolarjev obeh avtomobilov ne moreta imenovati poceni. Visoka stopnja kakovosti in tehnologije ni bila nikoli prodana za peni, zlasti v tako mlado in modno tržno segment, resnična konkurenca, v kateri je bilo le orisano. Kljub temu sta oba avtomobila povpraševana in ne samo v tujini. Morda je razlika v tem, da so ruski kupci vseh -telesa vozil tega razreda opazno starejši od evropskih ali ameriških kolegov. Novi, eleganten in resen videz Toyote bi ji moral pomagati, da bi znatno razširila seznam potencialnih strank - s starostjo ljudje začnejo imeti raje slog vetrovne mode. Do nedavnega je bila zmerno konzervativna podoba plus Honde, zdaj pa se je situacija spremenila.
Kljub temu so ti očitni konkurenti preveč različni, tako da ima samo ceno vlogo pri izbiri vloge. Čeprav je za Hondo z avtomatikom, znaša vsaj 31.400 dolarjev, za Toyoto - 36 900. Razlika, zaradi katere mislite.

Honda-cr-V
+ Odlična kakovost gradnje, boleč in ekonomičen motor, udobno vzmetenje, dobra dinamika in zavore.
- Hrupni motor z visokimi hitrostmi, nezadostna zvočna izolacija niše na kolesih, neprijeten zadnji sedež, nezaščiten maturantski sistem.

Toyota-rav4
+ Odlična kakovost izdelave, močan motor, dobra izolacija hrupa, premišljena ergonomija voznikovega mesta, športne značilnosti obvladljivosti.
- Trda suspenzija, nezaščiteni maturantski sistem, omejena vidljivost nazaj.

Z zelo podobnim dizajnom in namenom oba avtomobila uradno zahtevata isto skupino kupcev, tu sta Toyota in Honda spremenila vloge: to je drugo, ki običajno trdi, da sta šport. Čeprav je sedanja Honda Cr -v le modernizacija stroja, proizvedenega leta 1995, se z novim voditeljem bori enakomerno. Toyotina zmaga ni nokaut, ampak po očalih.
Anatoli fomin

Vir: Revija "vožnja"