Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Asfalt vse -Train vozilo

Naj Jipers in ulični igralci pravijo, izgubijo svoje kopenske gladine na svoje favorite: enega na asfaltu, drugi na neprehodnost! Toda, kot pravi arabski pregovor, karavana nadaljuje in, če govorimo o Hondi CR-V, karavana ni majhna.
Tržniki so padli na točko: Večina lastnikov ne potrebuje hladnega vozila z mostom z mostnimi ključavnicami in znižanimi prenosi (za potovanja na piknik je dovolj in povečan odmik), vendar dober pregled, udobje v dolgem potovanju in prostoren salon so drage. V Rusiji se je CR-V pojavil jeseni 1997, napad na sekundarni trg pa se je začel tri leta pozneje, konec tovarniške garancije za prve prodane avtomobile. Danes se vrsta rabljenih avtomobilov že napolni CR-V druge generacije (glej Zgodovino modela). Toda cene zanje v Moskvi ostajajo visoke več kot 22 tisoč dolarjev, vendar so štiri sedemletne kopije stale 1418 tisoč. Govorili bomo o njih.
Geografske lastnosti
Povpraševanje po CR-V je bilo tako veliko, da je bila njihova proizvodnja ustanovljena po vsem svetu: poleg Japonske v Velika Britanija, v ZDA in Kanadi, na Tajskem in na Filipinih. Uradno so japonski skupščinski avtomobili dostavljeni predvsem v Rusijo, vendar so konec leta 2000 in leta 2001 so bile ločene stranke Britancev.
Glavni tok rabljenih avtomobilov iz Nemčije. To je skoraj ruska različica. Obstajajo avtomobili iz ZDA in Kanade: praviloma so cenejši od Evropejcev. Prvič, zaradi nižjih cen za nove avtomobile (za severnoameriški trg se proizvajalci borijo z vsemi močmi) in drugič, zaradi razmeroma slabe konfiguracije: mnogi Američani nimajo abs, osrednjega gradu, klimatske naprave in celo popolne pogone . Zato pred zapeljevanjem z nizko ceno poiščite deset razlik. Pravi avtomobili so cenejši, vendar bodo rezervni deli zanje morali naročiti številne podrobnosti o svojih nevarnosti in tveganju, celo trgovci nimajo programa podjetja. Takoj poskrbite za evropski zimski nabor ne bo delovalo: Japonci imajo namesto petih štiri čepke.
Pred nakupom avtomobila, ki ste ga pritegnili, je vredno obiskati tehnični center prodajalcev in ne le zaradi kvalificirane diagnoze. Včasih se težave pojavijo pri registraciji v prometni policiji, se je spremenila struktura kodeksa CR-V VIN: na primer leto izida v skladu z letom 1997 je bilo vključeno pred črko C in označeno v številkah 1 ali 2, od leta 1997 šifrirano je bilo s črkami in jih postavilo po S.
Pasovi in \u200b\u200bverige
Vprašanje izbire motorja pred kupcem CR-V ni vredno. Pred letom 1999 so bili vsi avtomobili opremljeni z edinim 2-litrskim motorjem 128 konjskih moči V20V, nato pa je popustil edinemu 147 konjskemu B20Z (inženirji so spremenili nastavitve vnosa in sproščanja, fazni distribucijski in nadzorni program).
Tudi šibkejši motor Honda CR-V je več kot dovolj. Za svoj razred je zelo dinamičen in hkrati odlikuje zmerni apetit: z ročnim menjalnikom na avtocesti porabi 910 litrov na sto. Toda za stroj bo moral plačati dodatno na vsaki bencinski črpalki, poleg tega bo pojedel do 3 litra goriva. Vendar pa lahko apetit modeliramo z mirno vožnjo: Adaptive Automatic menjalnik prilagodi trenutke prehoda na slog vožnje.
Serija serij je tradicionalno zanesljiva, se bojijo samo norih flomarjev, olj z nizko kakovostjo in radiatorja, zamašenega s puham. Olje (vsakih 10 tisoč km) je bolj priročno za izvajanje na dvigalu ali nadvozu: dostop do filtra samo od spodaj. Ko se na 40 tisoč km posodabljajo proti zbrisu in se preverjajo časovne vrzeli (običajno jih ne potrebujejo prilagoditve, vendar izpita ne smete zanemariti). Časovni pas zdrži 100 tisoč km brez težav. Ko zamenjate, ne pozabite pregledati videoposnetka črpalke in raztezanja, z drugim pasom pa je bolje, da jih v vsakem primeru spremenite do četrtega sto tisoč, večina ne živi, \u200b\u200bdelo pa je drago.
Na 92. bencinu svečke trajajo do 20 tisoč km, vendar jih AI-95, bogat z dodatki, ki vsebujejo železo, včasih končajo do naslednjega. Motor B20V se lahko prehranjuje z obema, vendar bolj prisilne enote prebavijo nizko oktansko gorivo (priporoča O.CH. vsaj 95), ki je povezan le z mitraljezom. Tu ni senzorja detonacije, začetni kot vžiga pa uravnava vrtenje telesa distributerja, tako da se lahko v primeru skrajne potrebe premakne, da se umakne od eksplozije. Toda ne pozabite ga vrniti na svoje mesto in ne pozabite, da morate prilagoditi vnaprej z zaprtimi stiki servisnega priključka. Vendar med normalnim delovanjem to praktično ni potrebno.
Honda ne priporoča zaščite motorja, da ne krši njegovega prezračevanja, ročice motorja in menjalnika pa so precej visoke.
Amaterski športnik
Čeprav odmik 205 mm omogoča, da se ne bojijo potniških ovir, CR-V Honda ni bila ustvarjena za rally in Trophi napade, zato je zadnji most tu povezan, če je potrebno, z razliko v vrtenju sprednjih in zadnjih koles. Prerazporeditev trenutka (do 50% na zadnji osi) nadzoruje avtomatizacijo, gonilnik pa ostane le menjalnik in pedala za plin. Dovolj je zapustiti snežni del ali premagati spolzko dvig. Z enakomernim gibanjem brez zdrsa CR-V, avtomobila s pogonom na prednja kolesa, poslušnega in ekonomičnega. Čudovito konfigurirano neodvisno vzmetenje vseh koles vam omogoča prehod z veliko hitrostjo. Toda zadeve ne prinašajte drsenju, povezani zadnji most močno spremeni naravo vedenja avtomobila, nato Možno, zato ne vodite nasvetov.
Mehanski menjalnik brez težav služi več kot 200 tisoč km, le ne pozabite posodobiti olja (MTF) na vsakih 40 tisoč. Sklopka s hidravličnim pogonom zdrži v povprečju več kot 150 tisoč km. Številni so neprijetno neprijetni za veliko pedalo, zmanjšamo ga s prilagoditvijo. Zelo dobro nastavljen CR-V stroj ne potrebuje naložb na vsaj 150 tisoč km, če se menjava nafte (ATF) redno spreminja. V Rusiji je bolje, da to storite pogosteje ne po 60, ampak po 40 tisoč km. Navadne dirke za nekaj časa zaključijo sklopke, vendar po zamenjavi škatle deluje kot nova: ležaji in prestave se praktično ne obrabijo. Mimogrede, Honda stroji so narejeni v skladu z mehanskimi škatlami z vzporednimi gredi, zato jih je veliko lažje popraviti kot planetarni.
Toda Cardan Transfer je pomemben stroški. Križi se začnejo tapkati po 120150 tisoč km teka, samodejni menjalnik pa opazno pozneje (manj udarnih obremenitev pri menjalniku). S popravilom lahko počakate nekaj časa, kopiranje denarja za novo gred naj bi se spremenilo le v zbirki. Zamenjava križev v garažnih razmerah je primerna samo za mlade dame, ki se mu mudijo prodati problematičen avtomobil, ki ga pripravljeni Cardan ne traja dolgo.
Lahko pozabite na obstoj CV sklepov: Če primera niste prekinili, jih postrezite do konca stoletja. Ležaji vozlišč so manj trpežni, vendar jih 100120 tisoč hrani s častjo; Nadaljnja napoved je odvisna od števila jame in nalaganja prtljažnika.
Zavore so neomejene z redno oskrbo: čiščenje in mazanje vodnikov in zamenjava zavorne tekočine vsaka tri leta. Blazinice zadnjih bobnskih zavor servirajo 80100 tisoč km, vendar se obrabijo neenako: spredaj so hitrejše, zadnje so počasnejše. Začasno jih lahko preprosto spremenite (seveda, če trenutek kritične obrabe ni bil zamujen). Toda po največ 40 tisoč km se boste morali pokvariti na nove, sicer bo tanjšana prekrivanje odbila in zataknila kolo. Nastajajoči invalidski voziček pri zaviranju običajno povzroči nastanek plasti lestvice na površini diska (ko je avtomobil dolgo stal z mokrimi blazinicami). Ugotovljeno ni, da bi podaljšali življenjsko dobo sprednjih diskov, in takšna napaka, kot je izkrivljanje diskov iz pregrevanja, tukaj ni mogoče najti.
Telo CR-V se ne boji zelo korozije. Vse spodnje plošče z dvojnim pocinkanjem in majhnimi sledi rje v bližini zadnjega vrat izdelka jeklenih ciljev korozije v pritrditvi blagovne znamke.
Zgodovina modela
1995. Honda CR-V je vagon s petimi vrati. Motor je bencin, P4, šestnajst -ventil B20V, 2,0 L, 94 kW/128 KM. Spredaj ali popolna (samodejna povezava zadnje osi). Menjalnik M5 ali A4.
1996. Začetek proizvodnje CR-V za japonski trg.
1997. Dostave v Evropo in Rusijo.
1999. Restyling. Omedlete odbijače, široka letvica na vratih, pojavila se je pokrov na rezervnem kolesu in luči za meglo. Sprednji sedeži so prejeli bolj razvito stransko podporo, gumbi pa so osvetlitev ozadja. Motor B20V je popustil isti glasnosti in postavitvi, vendar je povečala moč 108 kW/147 KM.
2002. Druga generacija CR-V. Posodobljena zunanjost in notranjost. Poleg čelnih zračnih blazin so se pojavile tudi stranske blazine in zavese. Nova shema sprednjega in zadnjega vzmetenja. Novi motorji z I-VTEC in VTC in IMRC* bencin, P4, šestnajst ventila: K20 2,0 L, 110 kW/150 KM, K24 2,4 L, 118 kW/160 KM.
Leto 2005. Restyling. Elektronska oprema, aktivna in pasivna varnost se je izboljšala. Turbodizelski motor 2,2 litra, 103 kW/140 KM. (Rusija ni uradno dobavljena).
*Sistem I-VTEC vam omogoča, da spreminjate trajanje odprtine in višino dovodnih in izpušnih ventilov, odvisno od delovanja motorja. Sistem VTC vam omogoča, da preusmerite faze porazdelitve plina z obračanjem odmične gredi. Sistem IMRC uravnava dolžino dovodne poti.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Vir: Revija "vožnja"