Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Testna vožnja novega Honda CR-V v ruski modifikaciji iz Drom.ru

Tako kot mnogi priljubljeni modeli, ki so bili že dolgo proizvedeni, je tudi Crossover Honda CR-V, ki je od leta 1995 že več kot pet milijonov kosov prodanih po vsem svetu, v prejšnjih generacijah preživelo drugačen svetovni nazor. V športnem, tesnem, lahkem, lakonskem, a nerjavnem in rahlo izčrpanem z drugo izdajo in že popolnoma Fed, ki se je nagnil od pomena namestnika tretjega sklicevanja, ki nedvoumno potrebuje bolj obsežen motor za status


Kaj je novega?
In tukaj je avtomobil v četrti generaciji. Spremembe obraza! Poleg tega dobesedno: navzven crossover očitno ni uspel nekdanje zložene oblike Sharpeija, ki je popustila, vendar gladke, jasne in poudarjene črte, kapuca je postala krajša, vetrobransko steklo močna struktura. Če hrbet lahko nekomu povzroči spore, se bo zdelo težko, fignirano.

Na splošno se je geometrija malo spremenila: enaka osnova, širina, proga in dolžina je še krajša za 3 mm. Toda telo je postalo voluminozno navpično 10 mm višje, hkrati pa 15 mm nižje, torej toliko nižje od odmika, ki je zdaj le 170 mm. Zakaj? Avtorji kategorično pojasnjujejo: potrošnik daje več zahtev za videz, raven opreme, udobje kot za značilnosti zunaj ceste.


Pragovi novosti so precej visoki, pod dnom


Spodnji telesni obod je oblečen v zaščitni pas nebarvane plastike za crossover s skoraj potniškim odmikom je zelo nujen atribut


Odmik, zmanjšan na 170 mm, se meri na snop sprednjega podokvirja, ki je vsaj znatno pod paletami motorja in škatle. Poleg tega lahko nastavite dodatno jekleno zaščito motornega prostora, vendar le za dodatno pristojbino kot dodatno opremo


Tu so, rezultati povečane telesne višine: dobava prostora nad glavami v novem CR-V je zelo velika, celo visok človek verjetno ne bo počival na glavi do stropa, srednje velik voznik pa lahko Pojdite skoraj v valj dobrih 30 centimetrov prostora nad njim

Toda razlike med novim CR-V niso toliko po videzu. V primerjavi z vsemi prejšnjimi model četrte generacije nosi veliko inovativnih v vseh mejah: v ergonomiji, opremi, oblikovanju podvozja in drugih stvareh. Torej, novi CR-V je pridobil boljše dekoracijske materiale, njegova notranjost je znatno prekrižana, prtljažnik je postal 65 litrov več, uveden je bil nov sistem preobrazbe sedežev, izboljšana je bila izolacija hrupa (raven hrupa se zmanjša za 3 dB) , predlagan je bil način gibanja ECO, ojačevalnik moči volanskega obroča pa je postal električni, z elektronsko regulacijo napora.

Osnovna različica Elegance vključuje ne samo osem zračnih blazin in odklopljen stabilizacijski sistem, temveč tudi dvostopenjsko klimatsko kontrolo, tempomat, žarometi, dnevne luči, nadzor tlaka v pnevmatikah, 5-palčni večnamenski zaslon in elektroregulacijo ledja Podpora voznikovega stola. Skupaj sta na voljo dve možnosti opreme: bogatejša različica življenjskega sloga ima še vedno nagib ogledal, ko se vklopi, samodejno pomaknjeni, sprednji in zadnji parkirni senzorji s kamero za vzvratno ogled, Bluetooth, signalizacijo, sprednje megle.


Video kamera se je skrila na tradicionalnem mestu na pokrovu prtljažnika nad vdolbino pod registrsko tablico

Na prvi stopnji je predlagan 2,0-litrski motor s 150 konjskimi močmi, ki je na voljo za obe ravni opreme s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Poleg tega je motor uradno dovoljeno hraniti z 92. bencinom, stroj pa je pridobil športni in ročni način s cvetnimi listi za preklapljanje volana. Po drugi strani so spremembe suspenzije, vključno s potek, povečalo za 10 mm, ki je zasnovan za izboljšanje energijske intenzivnosti in povečanje geometrijske sposobnosti navzkrižne države.


Na prvi stopnji je predlagan le 2,0-litrski bencinski motor s 150 silami, vendar je na voljo z ročnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom. Spomladi se bo pojavila 2,4-litrska zmogljivost 190 KM, dizel za Rusijo pa se bo zaprl, dokler ni boljših časov, dokler se povsod ne pojavi ustrezno kakovostno gorivo.

Pomembne spremembe in načeloma delovanje celotnega pogona. Kot veste, je bil DPS (sistem dvojne črpalke) uporabljen za samodejno povezovanje zadnjih koles v CR-V originalnem in zanesljivem sistemu dveh črpalk, vendar je deloval z nekaj zamude in ne regulirano. Zdaj je vse korenito dokončano in označeno preprosto kot AWD v realnem času. Zadnji pogon osi vodi elektro -hidravlična enota, kjer električna črpalka vzdržuje stalen tlak, plus elektronski nadzor, ki deluje skupaj z drugimi sistemi na plošči. To bi moralo zagotoviti takojšnjo reakcijo in na splošno povečati varnost in zanesljivost gibanja v vseh pogojih. Na primer, zdaj, v vsakem primeru, na začetku sta obe osi sinhrono vključeni, stopnja dobave trenutka se spremeni glede na pogoje vožnje, ko se osi seki Zadnja kolesa so popolnoma onemogočena. Poleg tega novi blok tehta 17% manj kot prejšnji in je zaradi notranjih sil trenja 59% manj, vse to deluje tudi za povečanje dinamike in porabe goriva.

Torej, teoretično se zdi, da je nov CR-V temeljito premišljen, toda kako se to vse dojema v resnici?

Se ozremo naokoli
Prva stvar, ki jo opazite na voznikovem stolu, je udobno pristanek z dobrim anatomskim robom v širini, da bodo cenjeni najbolj težki ljudje, pa tudi bolj rafinirano vzdušje. Obstajajo usnjena mehka plastika, vložki iz žametnega materiala in celo verodostojni dekorski elementi za kovino. Poleg tega bodo na dnu osrednje konzole blazine previdno opremljene z nemirnimi koleni bodo mehke! Da, in centralni predor je zrasel zelo koristen. Mogoče se je nekomu v prejšnjih različicah zdel boljši, vendar je izolirani voznik voznika še vedno videti bolj logičen in preprosto udoben.


Sprednja plošča simbioze ameriškega sloga in nova notranja zasnova Honda. Pritožb glede kakovosti montaže ni, vendar bi lahko bilo več mehke plastike


Beaktivnost naprav je dobra, levji delež zaseda ogromen mornar merilnika hitrosti z zaslonom za celovito predelko v notranjosti, okoli katerega sta tahometer in znaki kot ušesa Chebushka. Poleg tega je vrhunec spreminjajoča se barva platišča hitrosti od mirne bele barve z nizko hitrostjo do alarmantne rdeče pri visoki


Volan je skoraj preobremenjen z dodatnimi funkcijami: Tu je tempomat in Bluetooth ter nadzor računalnika na krovu. In za pletilnimi iglami so tudi skrivali cvetne liste ročnih prestav v avtomatu


Za standardni radio so značilni zelo veliki in široko nameščeni tipki in intuitivni nadzor. Toda informacije o spremembah v nastavitvah so prikazane na osrednjem zaslonu, ki zahteva ponovno fokusiranje


Plima izbirnika menjalnika na straneh je pridobila mehko podlogo za obliže, ki ščiti noge voznika in sopotnika pred stikom s trdo plastiko osrednje konzole


Ni bilo pritožb glede pregleda skozi zunanja ogledala. Toda v zrcalu Intra -Junction je gledanje sektor majhen, dvignjeni osrednji naslon za glavo pa še bolj zmanjša razgledno območje. Toda v očesu je panoramsko starševsko ogledalo


Škatla z rokavicami ima mikro vilift, ampak je prikrajšana za ne samo notranje dekoracije, ampak celo držala za kartice ali fontane. In njegova količina je majhna, vendar je tam vključen papir A4


Med sprednjimi sedeži je trojna boksarska škatla s pokrovom, pa tudi velika škatla za duffel, v kateri so skriti naklon USB, AUX in dodatni električni rezervoar


Žepi v sprednjih vratih, žal, so majhni. Kot nadomestilo je podvržena dodatna polica pod ročajem vrat (tam lahko vržete majhen mobilni telefon)


Rezani pragovi v vhodnih vratih, kar zmanjšuje verjetnost, da se spustijo po oblačilih


Hkrati je ročica škatle ostala na priročnem mestu na plimi osrednje konzole in ni stisnila dobre škatle in baterije treh držalov za skodelice v roki na tunelu. Na splošno je težko najti pomanjkljivosti v ergonomiji, le da v salonskem ogledalu pogled skozi zadnje okno z majhnim vekom, vendar stranska ogledala velikodušno pokrivajo prostor. Da, in čelni in stranski pregled je precej brezplačen, za katerega so se oblikovalci zatekli celo v tako zvit, kot so vdolbine v pokrov sprednjih stojal, zaradi česar so tanjši kot običajno.


Za razliko od Salona, \u200b\u200bstranska ogledala dajejo odličen pregled, poleg tega pa ne posegajo v stranski pregled

Zadnji del kabine zdaj natančno ustreza konceptu prtljažnega prostora. Niti vam ločite police, niti podzemne odseke, niti druge ustvarjalne radosti, ampak preprosto prostorno zadrževanje z nizkim nadstropjem, pod katerim pristanišče in instrument ležita kot v nekaterih poceni kombilimuzini. No, v redu, za večino primerov je morda bolje. Toda kakšna prijetna inovacija so obešeni zadnji sedeži: potegnil je ročico ali zanko in se takoj razvil in lahko ločeno. Izkazalo se je velika platforma, in čeprav z majhnim korakom in pobočjem, lahko noč preživite celo povsem priročno.


Značilna značilnost skoraj 600-litrskega prtljažnika njegove višine med nivojem tal in zložljivo zaščitno zaveso, pa tudi široka odprtina, ki vam omogoča enostavno nalaganje celotne obremenitve


Na straneh prtljažnika je žep za majhne stvari, držalo za gasilni aparat, dodatni električni korenček in priročne ročaje za zlaganje zadnjega kavča ob straneh prtljažnika je na voljo mrežasti žep, žep, držalo za gasilni aparat, dodatni električni nosilec, pa tudi priročne ročaje za zlaganje zadnjega kavča


Sedeži so v eni sekundi ločeno zloženi tako, da pritisnejo tipke s hrbta ali vlečejo zanke z vhoda, vendar jih že ročno damo v prvotni položaj. Dolžina tal v razviti obliki (do dvignjenih blazin) je 1570 mm, hrbet pa ležijo z majhnim korakom in naklonom


Če kaj drugega, vam bo velikost prtljažnika omogočila, da noč preživite precej svobodno


Proti pričakovanju je namesto polnega veliko rezervnega kolesa v prtljažniku le pristanišče. Vendar hvala za to, saj je na drugih trgih na svojem mestu na splošno na voljo daljinski upravljalnik pnevmatik

Toda pravzaprav za sedenje zadnja mesta niso bila popolna. Dobava sprednjih sedežev je dobra, nastavitve hrbta hrbta je nastavitev, širina je prostorna, vendar so blazine kratke, njihov naklon ni optimalen, razdalja od tal pa ni zelo velika. In to je še toliko bolj presenetljivo pri povečani telesni višini, čeprav lastniška ravnina tal v tem območju ostaja dostojanstvo. Poleg tega se zadnja vrata dejansko odprejo za 90 stopinj, kar daje tudi prednosti.


Tudi s popolnoma potisnjenim nazaj v sprednji fotelj je dovolj prostora za kolena za sedečim


Zadnji kavč se ne razlikuje v očitnem profilu, kar bo omogočilo, da se postavi nanj in tri. Vendar sta dva potnika skoraj ravna sedeža in nizka hrbet se ne zdi preveč udoben


Dva držala za skodelice v zložljivem naslovnicah zadnjega kavča je malo, ki sta na voljo za udobje zadnjih potnikov


Dodatni deflektorji za zadnje potnike so nameščeni med sprednjimi sedeži: v pogojih ruske zime njihova prisotnost ne bo odveč odveč


Žep v zadnjih vratih je še manjši od spredaj, vendar ni dodatne police. Toda zadnja vrata lahko odpremo skoraj 90 stopinj, kar opazno olajša pristanek na zadnjem kavču


Dodatne kljuke za oblačila so na voljo nad odprtino zadnjih vrat: ena je integrirana v stropne ročaje, še ena v zgornjem delu centralnih stojal

Mi gremo!
V gibanju hitro razumete, da je raven hrupa res postala nižja, gladkost tečaja pa je večja. Ogromna kolesa na 18-palčnih diskih, tudi z zimskimi pnevmatikami s 225 mm širino, se tiho in mehko valjajo po tipičnih cestnih razmerah. Če pa so luknje in luknje višje od povprečja, lepota velikih koles izide vstran: delo suspenzije z tehtnimi neshranjenimi masami se začne odzivati \u200b\u200bs težkimi poki. V takšnih pogojih je treba hitrost zmanjšati na raven navadnega potniškega avtomobila, ki se zdi, da ni povsem v statusu.

Toda na splošno je na poti CR-V pustil vtis celotnega in dovolj uravnoteženega avtomobila, ob upoštevanju, da je konfiguriran za mirno in ekonomično gibanje. Poleg tega je gospodarstvo tukaj očitno postavljeno v ospredje: poseben zeleni gumb Eco naredi odkrito flegmatik iz melanholičnega križanja. Če je v običajnem načinu avtomobil vsaj poskušal slediti pospešku, ko je pritisnil na stopalko za plin, je bil v eko modeju na začetku občutek, da motor vleče stroj skozi mehak in dolg gumijasti kabel.

In o Kik-Dawnu v Eco načinu je bolje, da ne pozabite, da ne boste čakali! Pogosto stroj sploh ne reagira na stiskanje ali nenadoma nervozno skoči nekaj korakov nižje, kar morda ni potrebno. V skladu z vašo željo ni mogoče delati pred priročnikom. V tem smislu lik Honda mitraljeza spominja na Mazda CX-5. Očitno želja po največjih prihrankih vodi do takšnih podobnih rezultatov.

Način S v prenosu je CR-V bolj živahen. Toda kljub temu lika ni mogoče imenovati energičen. Da, 2,0-litrski motor je sam po sebi veličasten: zmerno je šumen, dobro se vrti in je uravnotežen po značilnostih. Toda svojih 150 sil razvije le pri 6500 revolucijah, za križko povprečne velikosti pa je še vedno precej šibka: moč je dovolj za bolj ali manj veselo gibanje v mestu in nič več. Odkrito aktivno jahanje se začne utruditi s stalno promocijo motorja, ki ni trden in udoben križanec na obraz. In udobne krmilne obloge ročnih prestav skoraj ne vplivajo na situacijo: škatla še vedno ne zadržuje izbrane prestave, ko dosežejo izjemno visoke ali nizke hitrosti motorja.

Zunaj mesta je situacija podobna: če greste mirno in ne prehitro, potem je dovolj motorja. Vendar pa so za 120 km/h njegove zmogljivosti izrazito predane, po 160 pa pospešek popolnoma pride do nič: motor se potisne, elektronika umetno drži četrto prestavo v škatli in brez pospeška. Vendar se je vredno pokloniti avtomobilu: tudi pri hitrostih, ki so blizu največjega (naše zmogljivosti na celo gladnem območju omejene nokian hakkapeliitta r zimske pnevmatike z indeksom hitrosti 170 km/h) ni zahtevalo nobene posebne koncentracije pozornost. Crossover leti s sokolom: gre samozavestno in tesno vzdolž asfalta, ne hrbtenice na majhnih nepravilnostih, ne da bi se zamahnili po večjih in ne preveč trdi v vogalih.


Med testi za največjo hitrost smo na koncu dosegli merilnik hitrosti do 175 km/h, po katerem je avtomobil počival in ne zakaj so bile zimske pnevmatike naložene omejitvam hitrosti

Khondovsy ni za nič sprva prinesla naravne tekaške lastnosti in ravnali z golim strojem na staromodni način, šele nato pa je za ta posel prilagodil konfiguracijo novozrodnih elektronskih sistemov. Kot rezultat, isti stabilizacijski sistem ne pomaga pri vožnji, ampak le nevidno zavarova voznika iz preveč nesramnih napak. Volan je bolj legiven, saj bo električar, ne glede na to, kako ga je uglašen, še vedno izravnala povratne informacije s cesto.

Toda vse to je na asfaltu. In če ga premaknete na državo ali se popolnoma spremenite v polja? Ste ostali v CR-V vsaj kakšni prehod ali je vse izginilo z nekdanjim odmikom in zložljivo mizo za piknik?


V hitrih in spolzkih ovinkih CR-V prikazuje klasične značilnosti nadzorovanja, klasične za takšne stroje: rušenje sprednje osi pod plinom in Skidd po izpustu. Obenem, če je stabilizacijski sistem onemogočen, je treba takoj in hitro ugasniti začetni drsnik, kar pa ni veliko težko: avtomobil ostaja poslušen in predvidljiv


Suspenzija, čeprav se je povečala, je le 10 mm, zato so kolesa še vedno lahka obešena


Tudi z odklopljenim stabilizacijskim sistemom na snežnem polju so kolesa slabo razdeljena v zdrs


Če pnevmatike z dobro sklopko, potem prisila takšnih kovčkov tudi v primeru, da mine enostavno, le da na ovinku poškodujete nizki trebuh


Novi CR-V lahko celo zasipajo majhno prečno stezo, vendar ni vredno preceniti zmogljivosti križanja: tako zmogljivosti prenosa kot geometrijski parametri hitro dosežejo svojo mejo


Ne bo sestavljal težav s takšnega hriba. Toda, ali se lahko CR-V vrne?


Ko je sistem za stabilizacijo odklopljen, pogonska kolesa hitro vdrejo v škatle in sneg razvaljajo v ledeno stanje, ne da bi stroju omogočili nadaljevanje vzpona

Na koncu jeseni še ni globokega snega in 20-centimetrski pokrov, kot je bilo pričakovano, ni povzročil težav. Da se bojimo na čistem, a neenakomernem področju, je vredno le diagonalno obešanje ali pristati na trebuhu. Poleg tega je kot šibko mesto rampe: ali šala, če avtomobil skrajša površino na istem mestu, toliko avtomobilov. Poleg tega ima CR-V od spodaj plastične ščitnike: No, kako jih zlomite in pustite v naslednji rutini? Dobro je, da previsi ostajajo bolj ali manj sprejemljivi, spodnji deli obeh odbijačev pa so preudarno pokriti z nebarvano plastiko. Vsekakor pa so trde olajšave za nov CR-V kontraindicirani.

Kako se manifestira nova tako -ce sklopka? Spremembe so se v avtomobil jasno odpravile v korist: navsezadnje, če je bil prej pogon s štirimi kolesi povezan šele po določenem zdrsu sprednjih koles (v katerem bi lahko imeli čas, da zapeljejo ali najdejo spolzko površino pod njimi) , potem novi sistem aktivira ves pogon s kolesom veliko hitreje na prvih znakih spopada za sprednjo črto. In na začetku sklopke je sploh popolnoma zapakirana, kar daje trenutek na obeh osi. Ko smo se s sistemom stabilizacije VSA poskušali premakniti na strm valjanem vzponu, se je motor takoj potegnil v zdrs vzdolž enega sprednjega in zadnjega kolesa.

In če stabilizacijski sistem ni izključen? Običajno proti -knjiga v takšnih situacijah preprosto zadavi motor, ne da bi pustila niti možnosti za gibanje. Toda CR-V je šel! Res, nedaleč do prve police v vzponu, kjer je sklop pnevmatik s površino končno izginila. Toda šel sem in brez aktiviranja sistema za pomoč Hill Start in pomagal premakniti na hribu. In na voznem pasu, ko sta se dva plitva (vendar pomembna celo za križanke) utora, ki sta se premikala, aktivirani VSA ni dovolila kolesom, kako polirati in razvaljati sneg v ledeno skorjo zaman. In zato so naša priporočila jasna: če se ne želite ali se bojite premagati ovire tečaja, je bolje, da ne izklopite elektronskih pomočnikov!

Vasely Larin, Alexey Stepanov
 
Cene in konkurenti
Morda je eden glavnih Trumpovih kartic novega CR-V v predlaganem razmerju parametrov in cen, ki je še posebej vidno glede na ozadje konkurentov. Torej, osnovna cena zgornje ravni elegance z ročno škatlo je 1.149.000 rubljev, samodejni menjalnik 1.229.000 p. Življenjski slog 1 299 000 in 1.349.000 rubljev. Hkrati CR-V v svojem razredu presega številne modele v osnovni opremi in velikosti, zlasti v tarnetni zmogljivosti.

Če torej vzamete priljubljene sošolce v osnovnih različicah z 2,0-litrskimi bencinskimi motorji brez povečanja in s prenosom pogona na vsa kolesa, je konjunkcija naslednja. Mazda CX-5 iz 1.245.000 rubljev, Mitsubishi Outlander iz 1. 189 900, Toyota RAV-4 iz 1 183.000, Nissan X-Trail iz 1.233.000, Korejci Konfiguracija iz 1.139 900 rubljev. Poleg tega sta dva modela Mazda CX-5 in Mitsubishi Outlander tudi novi izdelki iz leta 2012.

No, tisti, ki si želijo več v vsakem smislu, bodo morali počakati do pomladi, ko se bo pojavila različica CR-V z 2,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 190 KM. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom, kjer se bo poleg vsega pojavila tudi usnjena notranjost. Dizelske različice ne pričakuje, da jih Honda ne šteje za ruski trg zaradi neskladnosti kakovosti našega dizelskega goriva.

Tehnične značilnosti Honda CR-V
Telo
Tipa vagon
Zasnova nosi
Število krajev/vrat 5/5
Motor
Vnesite bencin SOHC I-VTEC
Lokacija motorja je prečno
Številka in lokacija. jeklenke 4, v -line
Delovni obseg, kubični meter. SM 1997
Diam. valj/batni poteza, mm 81/97
Stopnja stiskanja 10,6
Število ventilov za valj 4
Moč, l. P./ABOUT. min. 150/6500
Zavijanje trenutka, nm/približno. min. 190/4300
Prenos
Povezovalni, samodejni pogon na vod (AWD v realnem času)
Samodejni menjalnik 5-stopenj z ročnim načinom
Krmiljenje
Vrsta reke s prilagodljivo električno energijo
Polmer zavoja, m 5.5
Suspenzijo
Front McPherson
Hrbet je večnamenska povezava
Kolesa
Zlitine 18x7J
Pnevmatike 225/60 R18
Dimenzije, prostornina, teža
Dolžina/širina/višina, mm 4571/1820/1685
Baza, mm 2620
Odmik, mm 170
Spredaj/zadaj, mm 1565/1565
Opremljena masa, kg 1580
Polna masa, KG 2100
Volumen rezervoarja za gorivo, L 58
Volumen prtljažnika, L 589-1669
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 182
Pospešek do 100 km/h, sek. 12.8
Poraba goriva, L/100 km
Mestni režim 10.2
Državni režim 6.3
Mešani način 7.7

Vir: Drom.ru