Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011
Honda CR-V Test Drive: Luksuz ostane
V pričakovanju začetka ruske prodaje nove Honde CR-V smo šli v München, da bi spoznali novost bližje.
Začetek prodaje novega Honda CR-V, ki je brez dvoma glavni značaj stališča japonske družbe na Moskovskem mednarodnem avtomobilskem salonu predviden za november letos in ruske cene v ruskem predstavniškem uradu Honda Motor Rus obljublja, da bodo poklicani drugi dan.
Predpogoji, da je Honda CR-V lahko najdražja ponudba v učilnici, več kot dovolj. Vzemite vsaj dejstvo, da se tudi zdaj cena za prejšnjo generacijo šele začne z oznako 1,149.000 rubljev za prazen 2,0-litrski stroj z ročnim menjalnikom in je tesno izbran za psihološko oznako 1.500.000 rubljev za zgornji del končni crossover 2,4 litra na samodejni menjalnik.
Na zadnji strani novega Honda CR-V je obdržala vertikalne luči z blagovno znamko, ki so bile uporabljene na prejšnjih generacijah crossoverja.
Toda Crossovers v Rusiji Love in Honda Cier-Vi, katere prva generacija se je pojavila leta 1995. Zato praktično ni dvoma, da japonskega dela japoncev praktično ni. Medtem bomo videli, koliko se Honda razlikuje od predhodnika, ker se platforma, motorji in menjalniki niso spremenili.
Namesto žalostnega pogleda gobca CR-V s podaljšano spodnjo ustnico se zdaj široko nasmehne v uspešnem ameriškem nasmehu v maniri crossoverja Honda Crossstour. Profil je zaradi posušenih sprednjih stojal postal bolj agresiven, vendar so se odločili, da bodo navpično arhitekturo zadnjih luči pustili nespremenjeno. Kljub temu, da je medosna razdalja 2620 mm ostala enaka, dolžina in višina pa sta bila popolnoma izgubljena 5 oziroma 30 mm, Honda je videti bolj trdna kot predhodnica.
Težko je reči, ali je nova generacija crossoverja postala lepša. Samo, da je avto zdaj drugačen - narejen v splošnem slogu z drugimi modeli Honda.
Salon je dodal v vseh pogledih: več prostora je, razpon nastavitve sedežev in volan se je povečal, materiali zaključka so se izboljšali, grafika na navigacijskem sistemu pa se je razpadla. Poleg tega se tukaj pojavljajo ne le prijetne malenkosti, kot so mehki valji za kolena v osrednjem tunelu, ampak tudi več premijskih možnosti, vključno z električnim pogonom pokrova prtljažnika.
Zadaj, kot prej, prostoren in ni osrednjega predora. Prostornina prtljažnika se je povečala na 589 litrov, višina obremenitve pa se je zmanjšala za 25 mm. Zadnjo vrsto sedežev lahko zložite tako, da potegnete posebne ročice, ki se nahajajo na stenah debla.
Kljub temu, da je na splošno notranja dekoracija postala boljša, še vedno najdejo otoke trde plastike v Hondi. Med sprednjimi sedeži je centralni predor s polnim spuščanjem. Na straneh rt z izbirnikom menjalnika so pritrjene mehke blazinice za kolena.
Sajenje v novi Hondi ni slaba, ergonomija brez pritožb, vse je udobno in pri roki. Sprednji stoli, obloženi s semišami, so dobro držati v vogalih in popolnoma usnjeni zaključek, nasprotno, si prizadeva, da bi v ostri zavoj vrgel kolesarja, kot jezen bik na rodeo.
Eno glavnih novic lahko imenujemo zavrnitev 2,4 -litrskega bencinskega motorja. Zdaj se je linija Honda CR-V ENGINES zmanjšala na dve enoti. Zaradi dejstva, da je bila predstavitev v Münchnu vseevropska, je bilo veliko število strojev za test dizelski in 2,0-litrski križanci s samodejnim menjalnikom (edina različica, ki bo na voljo v Rusiji), so Hondijci prinesli samo dva. In to je za 40 ruskih novinarjev!
Motor v dragih različicah se zdaj zažene od gumba. Obstaja blagovna znamka Econ ključ, ki spreminja nastavitve motorja in klimatske naprave. Nova čudovita armaturna plošča se bere odlično, izboljšanje se je izboljšal tudi razpored navigacijskega sistema. Na tunelu med sprednjimi sedeži so že trije držala za skodelice. Zadnjo vrsto sedežev lahko zložimo z vlečenjem posebnih ročic v prtljažnik.
Samoumevno je, da se je pravi lov takoj začel na bencinskih strojih, na prvem segmentu pa sva se morala s partnerjem zadovoljiti s crossoverjem, opremljenim z 2,2-litrskim turbodizlom z zmogljivostjo 150 KM. in 5-stopenjski avtomatski.
Hondijci zaman še vedno ignorirajo ruski trg in kategorično ne prenašajo dizelskih avtomobilov k nam. Moly bi bil prvi od japonskih kolegov in napolnil nišo, kjer so se že podali dizelski Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan in Kia Sportage. Ujel sem se, da sem prvič vozil dizelsko Hondo. Takoj so se spomnili zgodb kolegov o tem, kaj imajo Japonci tihi in obremenjeni turbodizel. In res je! Značilno ropot se sliši samo v prostem teku in ne morete poklicati pospeška počasi. Crossover se voljno začne in samozavestno drži v toku, ne pase, ko je treba prehiteti kratkoročno, tkano vzdolž neomejenega nemškega avtobahna s hitrostjo 150 km/h.
Diesel Honda CR-V se veseli z dobrim vlekom in usklajenim delom motorja in menjalnika. Hkrati značilen dizelski ropot vstopi v salon le v prostem teku. Z izolacijo hrupa v gibanju novega CR-V je vse v redu.
Motor+polje je tukaj popolnoma konfigurirano, tako da tudi v aktivnem načinu stroj pravočasno preklopi in drži puščico tahometra na najučinkovitejšem območju, ko je na voljo vseh 350 nm navora.
Po kosilu prepričamo svoje kolege, da mahajo z dizelskim strojem za 2,0-litrsko bencinsko različico z ročnim menjalnikom in pogonom na prednja kolesa. To je nova osnovna sprememba v liniji CR-V. Engine 155 -konjskih moči (v ruski federaciji bo 150 KM) v kombinaciji z mehaniko - tudi dober tandem. Zaradi dobro izbranih stopenj prestav in jasnih potez mehanskega menjalnika Honda v mestu ni le tiho in poslušno, ampak vam omogoča tudi igranje na vijugastem pasu. Seveda ni dizelskega pickupa s srednjimi hitrostmi, če pa držite puščico tahometra v dobri formi, potem je mehanska Honda CR-V lahko precej dinamična in celo igra na srečo.
Zdaj je bencinski motor CR-V le en. Moč 2,0-litrske enote je 155 KM. Za trg Ruske federacije se bo njen donos zmanjšal na 150 KM. Toda prodali bomo manj zadavljene avtomobile pod Euro-4. Obstaja možnost, da bo njihovo hrepenenje boljše od evropskega.
Končno smo drugi dan testnega vožnje uspeli prevzeti enega od dveh negovanih 2,0-litrskih strojev za bencin z pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom. Toda po prvih več deset kilometrov skozi vijugasto predmestje Münchna ima dizelski dizel razočaranje na sredini, avtomobil z ročnim menjalnikom lahko spodbudi motorni bencin CR-V s samodejnim menjalnikom močno pospeši, plin se leno odzove na stiskanje pedala. Ali je plin utopljen do polno ali pa greš na polovico pedala razlike. Zdi se, da je bil del navora preprosto izgubljen v črevesju samodejnega menjalnika. Ali pa je to posledica strogih ekoloških zahtev Euro-5?
V obrambo stroja bom rekel, da samodejna škatla dobro opravlja svoje neposredne naloge, se gladko preklaplja in pravočasno gre na zmanjšano le s komaj opazno zamudo. Lahko pa dosežete bolj ali manj sprejemljivo dinamiko le tako, da se pokleknete vzdolž pospeševalnika do Kik Dawn.
2,4-litrski motor ne bo več. Za nas je za nas pripravljena le 2,0-litrska različica s samodejnim menjalnikom. Niti dizel niti bencinski stroj s pogonom spredaj in ročnega menjalnika ne bodo privedeni.
Poleg tega bo crossover dobro vodil. Sprememba električnega servo krmiljenja je morda opazna, le z veliko hitrostjo v dolgotrajnih zavojih, ko pomanjkanje ustreznega povratnega napora zahteva periodično prilagoditev poti. V večji meri se to manifestira v osnovnem stroju s 17-palčnimi diski, bogatejši avtomobili so opremljeni s palcem več koles.
Daleč od ceste na novi Hondi CR-V je bolje, da se ne odpeljete. Seer-VI ni zasijal pred lastnostmi lopov in zdaj, ne da bi to ni največji odmik 185 mm, ni bil razrezan na odkrito potnika 165 mm. Da, in prejšnja kabina z več -disc, ki jo nadzirata dve hidravlični črpalki, je nadomestila elektronsko, čeprav je načelo delovanja povezano šele po tem, ko je sprednji zdrs ostal enako.
Prostornina prtljažnika se je povečala na 589 litrov, višina obremenitve pa se je zmanjšala za 25 mm. V dragih nivojih so zadnja vrata opremljena z električnim pogonom.
Toda na neposrednem Honda CR-V je dobro, se ne združuje s stranskim vetrom in se voljno odzove na gibanje volana. V ovinku je avtomobil stabilen in namerno varen. Kot, naredite vse v skladu s pravili in celo hitite na karkoli. In če še vedno pritisnete? Zvitki so majhni, crossover pa na loku, vendar je navdušenje vsaj. Rušenje sprednje roke je bilo malo odigrano, stabilizacijski sistem na splošno je res ne hiteti. In nočem. Če ne hitite nikamor, se avto preobrazi. CR-V ponuja dobro gladkost možganske kapi, izboljšano zvočno izolacijo in ustrezne reakcije.
In kaj je še potrebno, da se polovico mesta oblegajo po prometnih zastojih po napornem delovnem dnevu? V sodobni resničnosti je to element Honda CR-V in podobno in dejstvo, da je nenehno rastoči ruski trg ostal le ena različica, je še vedno škoda.
Majhna zgodba
Prva generacija Honda CR-V se je pojavila leta 1995. Sprva je bila novost predstavljena na Japonskem, leto kasneje pa je CR-V dosegel ZDA. Ta stroj, ki je prvi Honda Crossover, je bil zgrajen na platformi pete generacije Honda Civic. Motor je ponudil eno štiri cilindrovo enoto, izdano 129 KM. in 180 nm. Po Restylingu so ga modernizirali in vrnitev je zrasla na 148 KM. in 194 nm. Na voljo sta bila dva menjalnika, ki sta na voljo: Mehanika s petimi hitrostmi in štirimi pasovnimi napravami. Osnovne različice so imele pogon sprednjega kolesa, modifikacije pa dražje so bile opremljene s pogonskim sistemom z vsemi kolesi s Hydromoft na zadnji osi, kjer je bilo mogoče do 52% oprijema z dvema hidravličnima črpalkama.
Druga generacija Honda CR-V je bila zgrajena na podlagi sedmega Sivika. Zaradi privlačne cene je bil avtomobil na ameriškem trgu veliko povpraševanje. Za razliko od dvojk, nameščenih v prvi generaciji, je nova Honda CR-V prejela sprednje sprednje vzmetenje in bistveno preoblikovan zadaj. 2,0-litrski motor na ameriških križancih je nadomestil 2,4-litrski motor s kapaciteto 163 KM. in 220 nm. Prenos je bil ponujen le samodejno, alternativa izbiri sprednjega ali celotnega pogona s kolesom. Na evropskem trgu je bila Honda CR-V druge generacije opremljena z 2,0-litrskim bencinskim štirim in 2,2-litrskim turbodizlom. Škatle 5- in 6-stopenjska mehanika.
Tretja generacija CR-V se je pojavila leta 2006. Avtomobil je prejel sodoben dizajn, povsem novo telo, zmanjšano težišče, modernizirane obeske, zmanjšano maso in najboljšo togost za zvijanje. Skupno sta bila predlagana dva bencinska motorja z volumnom 2,0 in 2,4 litra z zmogljivostjo 150 in 166 KM. V skladu s tem, pa tudi 2,2-litrski turbodizel. Mehanika ali samodejni menjalnik. Shema pogona z vsem kolesom se ni spremenila.
Vir: Carclub.ru
