Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011
Primerjalni test: Ford pobeg proti Hondi CR-V
Hitra dejstva Prvo mesto: Honda CR-V
Kljub minimalnim inovacijam novi CR-V ostaja vedno praktičen in ekonomičen družinski križanec.
Drugo mesto: Ford Escape*
SUV, ki bi ga raje upravljali, ni vedno tisti, ki bi ga raje kupili.
* Tretja generacija Ford Escape, o čemer je obravnavana v tem članku, bo na ruskem trgu prodana kot Ford Kuga.
Čas je, da priznamo: v Ameriki divja vojna, ker ima naslov najboljših plenic.
Ko je plačilo štiri dolarje na galono bencina (3,75 litra) postalo isto pogosta stvar kot velika družina, mnogi imetniki ognjišča ustavijo svojo izbiro na križanju. Ni pomembno, ali gre za voziček in drevesnico ali preprosto gibanje po mestu, kompaktne križanke pogosto prevladujejo nad srednje velikimi limuzina Odlična vidljivost. Ford Escape in Honda CR-V sta od leta 2008 vedno prodajna voditelja v kompaktnem segmentu SUV v ZDA.
Če morate nositi plenice in za to želite kupiti nov avtomobil, ima hkrati izpustitev obeh posodobljenih modelov ogromno vlogo. Kljub skupnosti cilja so metode, da ga dosežejo v Ford Escape in Honda CR-V, popolnoma drugačne. Kateri pristop je boljši? To bomo izvedeli.
Različne strategije, eno poslanstvo
Fordova strategija za Escape vključuje sposobnost izbire enega od treh motorjev s štirimi cilindri, od katerih sta dva opremljena z neposrednim injiciranjem in turbopolnjenimi, in za vse navadne atmosferske, za vse en prenos šestih hitrosti samodejnega. Vsi so v gibanju sprednjo os, vse -med kolesnim pogonom je možnost. Escape, ki je prišel na naš test, se je izkazal za vrhunski paket Titanium s pogonom na vsa kolesa, ki je standardno pri izbiri najzmogljivejšega motorja, turbopolnjenega 2-litrskega (231 KM in 366 nm).
Honda CR-V se drži bolj tradicionalne sheme. V ZDA je na voljo samo ena 2,4-litrska enota s štirimi jeklenki, ki razvije 185 KM. in 221 nm Navor. Vse je zelo običajno: atmosferski motor, samodejni menjalnik s petimi hitrostmi, ki prenaša navor na prednja kolesa. Popoln pogon je mogoče naročiti s katero koli možnostjo konfiguriranja kabine, v skladu s tradicionalnim pravilnikom o cenah za Hondo pa je druga možna možnost navigacijski sistem.
Preizkusili smo zgornje konfiguracije obeh strojev. V primeru Escape to pomeni plus 3 185 USD za osnovno vrednost najbogatejše konfiguracije titana za 32.945 dolarjev, kar na koncu da 36.130 USD. Za CR-V ta shema ni uporabna, zato naša bivša l s Navigacijski sistem bo stal 30.825 dolarjev.
Meriti Pri primerjavi velikosti teh SUV postane očitno, da imajo eno ciljno publiko. Skupna dolžina teles se razlikuje le za 5 mm, medtem ko je Fordov pobeg širši od nasprotnika za 2 cm in višji za 3 cm. Njegova medosna razdalja je tako daljša kot v Hondi CR-V: 2 690 mm v primerjavi z 2 619 mm.
Ko pridete v notranjost, Honda predstavlja presenečenje, saj je njegova notranjost bolj prostorna z manjšimi zunanjimi dimenzijami. Deloma zaradi visoke črte pasu pobega in njegove poševne strešne črte, ki izgleda odlično, a hkrati negativno vpliva na prostornino salona. Poleg dodatnega prostora se ne more pohvaliti z rustikalnim CR-V.
Ko govorimo o prilagajanju salona, \u200b\u200bki zanika zakone fizike, je notranji CR-V veliko boljši tudi z namestitvijo podrobnega otroškega stola, ki običajno zavzame strašno veliko prostora. Če je vozniški sedež nameščen tako, da je v njem udobno nameščen voznik visok, potem zadnji del njegovega sedeža praktično počiva na otroškem stolu. V CR-V je med njimi nekaj prostora.
Ključni pogled na prtljažnike teh SUV namiguje, da ima uradno potrditev zahvaljujoč SAE (Društvu avtomobilskih inženirjev): Honda je najboljša v tem paru, ko gre za prevoz prtljage. Kljub temu, da je zmogljivost Honde največ 82 litrov, je njegov prtljažnik v vseh pogledih boljši. Če zložite zadnje sedeže, je Japonci še vedno prednost: 1928 proti litrom 2008.
Mimogrede, zlaganje teh istih sedežev v Hondi ni primer lažje. To je mogoče storiti tako, da odprete prtljažnik in potegnete posebno pero, ki je na obeh straneh. Zloženi sedeži za pobeg tvorijo popolnoma ravno obremenitveno ploščad, vendar to ni dovolj, da bi premagali Hondo v smislu prostornosti. Višina tovora za oba udeleženca testa je približno enaka, 68,5 cm od tal v CR-V in 70 cm za pobeg.
Pojdi za volan in se ozrl naokoli
Ford je od znotraj videti bolj moderno kot posodobljen, vendar še vedno pozna vsem Hondi. Voznikov sedež je v obeh avtomobilih enako priročen, hkrati pa se v CR-V počutite veliko svobodnejše. Številni udeleženci v testu so natančno ugotovili prostornost Honde, drugi pa omejen prostor v pobegu.
Ko gre za namestitev v salon krajev za shranjevanje množice malenkosti, Honda ostaja tudi neprekosljiva. Presenetljivo smo našli veliko prostora v niši na osrednji konzoli, ki je v dolžini enaka dolžini podstavka sprednjih sedežev in v njihovi globini njihove višine. Za popolnim dnom, medtem ko v Fordu vse pokvari polico v središču salona.
Fordu uspe igrati nekaj svojega položaja na račun deflektorjev podnebnega nadzora, ki se nahaja v središču kabine, ki bodo nedvomno ocenili potnike na zadnjem sedežu avtomobila.
V kabini
Nismo izgubili razgledanega dejstva, da je notranjost pobega dobesedno polna velikega števila tehnoloških inovacij, oblikovalci Honda CR-V pa se sploh ne motijo \u200b\u200bv smislu posodabljanja kabine, ki je videti zastarela.
Oba SUV imata dvosobno klimatsko kontrolo, ogrevata sprednje sedeže, navigacijski sistem z izhodom informacij o cestnem prometu, kamero za vzvratni pogled in strešno loputo. Escape ima poleg vsega zgoraj omenjenega funkcije neodvisnega parkiranja, interferenčnega sistema v slepi coni, sistema dostopa do salona in zagon motorja brez ključa, ksenonske optike in 19-palčnih koles (CR-V le 17 centimetrov).
Peta vrata Escape, opremljena z električnim dvigalom, se odpirajo od ključavnice, s pomočjo gumba na samem vratih ali lastne noge, ki jo je treba postaviti pod zadnji odbijač (medtem ko mora biti ključavnica iz avtomobila v žepu) Nedvomno zelo uporabna funkcija za matere, katerih roke nenehno zasedajo otroci ali nakupi.
Omeniti velja tudi, da sistem MyFord Touch, ki povezuje vaš telefon, klimatski nadzor in navigacijski sistem z računalnikom na vozilu, ne uporablja teh neizmerno nadležnih gumbov, ki jih ima Explorerjev starejši brat.
Oba SUV sta zlahka sinhronizirana s pametnim telefonom, na kar se je spomnila vsakič, ko pristanemo v salonu.
Mama, daj no Omeniti velja, da je Ford Escape, skoraj enake velikosti s Honda CR-V, 163 kg težji. To je velika razlika za kompaktni SUV, čeprav je odzivnost pobega velikosti večja kot pri CR-V.
To je predvsem posledica pomembne prednosti pri moči, čeprav imata dolžina prestav in kalibracijo prenosa njihove vloge. Povečana se četrta in peta prestava CR-V in pogosto preklopi na enega od njih, kar pozitivno vpliva na porabo goriva. Morda nismo srečali takšnega hrepenenja, ker smo prešli, od testiranja GMC terena.
Pobeg, dodaten prenos in pomembna prednost v navoru, se po potrebi nikoli ne izgubi. Samo naredi, kar hočejo od njega. Escape se upočasni tudi s pomočjo motorja, veliko bolj voljnega kot CR-V, kar se morda zdi dvomljiva prednost, dokler ne boste morali premagati hladnega spusta. Kaj lahko še rečemo? Če bi morali vleči majhno prikolico, bi se pobeg spopadel s težo do 1500 kg, Honda pa bi obvladala le 680 kg. Komentarji so odveč.
Ko gre za čisti pospešek, Escape zapusti Cr-V daleč zadaj. Hitrost 60 milj/uro (96 km/h) Ford pridobiva v 7,4 sekunde, CR-V porabi 9,4 sekunde na njem. Quoter Escape se zgodi 15,5 s, na koncu pa doseže hitrost 140 km/h, in to je 1,3 sekunde in 7 km/h hitreje kot Honda (16,8 C in 133 km/h).
Oba SUV uporabljata električno servo krmiljenje, vendar je prenos Forda vedno več, kar pozitivno vpliva na njegovo odzivnost v primerjavi z nasprotnikom. Testi za obvladljivost so tudi naklonjeni Fordu, ki nas sploh ni presenetil, ker ima natančneje reakcijo. Z bočnim pospeševanjem razvije 0,82G, kar je veliko boljše od rezultata CR-V 0,76 g. Na slalomu je bil Ford bolj agilen 99,7 v primerjavi z 97,6 km/h. S polnim postankom s hitrostjo 96 km/h Ford potrebuje 37,8 metra, kar je eno in pol manj kot CR-V.
Vprašanje gospodarstva
Morda ste nekoč slišali nekaj o dejstvu, da se brezplačni sir najdemo samo v mousetrap. To nikoli ni bilo bolj pošteno kot v zvezi z iskanjem kompromisa med močjo in gospodarstvom, s katerim smo se srečali v tem primeru. V skladu s podatki o ERA se je strošek pobega (13,4 l/100 km teka po mestu in 10,1 litrov na avtocesti) izkazal za nekoliko višji kot CR-V s svojimi 12,8 in 9,4 litra na sto, oziroma.
Zdaj pozabite na to, ker v resničnem svetu, kjer vam odzivni turbopolnilnik z motorjem motorja daje 145 nm več kot Honda motor, bo poraba nestabilna. Vsaj to smo storili.
Za 2 137 km v mešanem načinu smo pri Ford Escapeu prejeli porabo 13,8 litra na 100 km. V enakih pogojih je CR-V v povprečju porabil 10,2 litra na sto 2.446 km teka. To razliko je zelo težko prezreti.
Nedvomno bo prednost Forda s 231 konjskimi močmi s svojo odzivnostjo in hitrostjo omogočila, da boste na potovanjih dobili veliko užitka. Toda takšne sposobnosti verjetno ne bodo igrale odločilne vloge pri izbiri družinskega avtomobila. Na čelu seznama v takih primerih gre običajno za učinkovitost. Najverjetneje je iz tega razloga Ford za pobeg ponujal dva manj glasna motorja, vključno z 1,6-litrskim motorjem EcoBoost, ki bo predvidoma vodil pri prodaji. Seveda, s to majhno 173 konjsko močjo, Escape ne bo več tako dinamičen, vendar bo njegova poraba znotraj Honda CR-V in v nekaterih primerih še bolje. In vendar se je v okviru našega testa v gospodarskih zadevah izkazalo za zunanjega človeka. Pojdi stran
Torej, med seboj se razlikujeta dva križanja, od katerih je ena določena z dejstvom, da lahko njegov motor, drugi pa dejstvo, da njegov motor ni na voljo. Ima zadostno moč, sodoben prilagodljiv prenos in odlično nadzorovalnost, Ford Escape, je nedvomno veliko bolj prijeten pri upravljanju. Raven opreme jo tudi bistveno razlikuje od množice, naj jo za to plača. Toda na koncu vse te prednosti niso privedle do Forda do zmage nad nasprotnikom.
Možno je, da če bi bil pobeg s kompaktnim 1,6-litrskim motorjem EcoBoost, bi bil rezultat drugačen, vendar bi bil to povsem drugačen test.
Ne dinamika in funkcionalnost ne pritegneta pozornosti večine kupcev v avtomobile tega segmenta. In izjemno težko je najti kakršne koli druge argumente, s katerimi se lahko odločimo za CR-V, ne pa pobegniti. Kompaktni SUV prodaja gospodarstvo in praktičnost, samo Honda CR-V pa je idealna kombinacija drug z drugim. Da, CR-V v svojem razredu ni naredil nobenega preboja, vendar ponuja tisto, kar v prvi vrsti privablja kupce v kompaktnem segmentu SUV, in sicer: kombinacija ekonomije in prostoren salon.
Če je družina glavna vrednost za vas, potem je vaš avto Honda CR-V.
Vir: Insired
