Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011
Na treh kitih
To je vedno zanimivo za nove predmete, in ko so razglašeni za tako modni razred, kot so vsa vozila, SUV -ji, Crossovers še toliko bolj. Torej, preverjeno s simpatijami potrošnikov Toyota-Rav4 in Honda CR-V proti novincem Subaro-Forester in Citroen C-Crosser. Honda CR-V 2,4 L, 166 KM, 5-stopenjska avtomatska, izvršna oprema, 1.079.000 RUB.
Subaru Forester 2,5 L, 172 KM, 4-stopenjska avtomatska, popolna oprema, 1.116 100 rubljev.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 KM, spremenljivka, ekskluzivna oprema, možnosti, 1.143.000 rubljev.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 KM, 4-stopenjska samodejna, sol oprema, 1.113.000 rubljev.
Prostorno univerzalno telo, pogon na vsa kolesa, čiščenje cest, ki se ne bojijo majhnih ovir treh kitov, na katerih temelji ruska (in ne samo) priljubljenost takšnih avtomobilov. Ne, seveda še vedno obstajajo zasvojenosti z velikimi motorji, samodejnim menjalnikom, usnjenim notranjim okrasom, ksenonom in drugimi atributi, ki povzročajo individualnost. Morda je zato današnji tekmeci, vse se izkrivlja z izborom z močnimi motorji z volumnom 2,5 litra, ki se ponaša z različnimi notranjostmi, izvirnostjo njihove preobrazbe. Kar zadeva samoumevno, se loči na strehi, podnebnim stališčam, pogosto ločenim, drugim in tretji vrsti sedežev pa nič ne raste v prtljažniku.
Z eno besedo, ki je napolnjena z izvirnostjo ali, obratno, znane tradicionalne rešitve, se nihče ne želi podati na položajih. Konec koncev, vsi, novinci ali obratno, borci z nekakšnim uspešnico, v preteklosti, sedanjosti in po možnosti v prihodnosti. Torej, preverjeno s simpatijami potrošnikov Toyota-Rav4 in Honda CR-V proti novincem Subaro-Forester in Citroen C-Crosser.
Objektivna resničnost Družinske značilnosti, ki so povezane s prvim RAV4, čeprav na plaži in misleči, vendar povzročajo veselje s svojimi znanimi sposobnostmi sani, so v njem še opazne. Toyota je zdaj videti bolj zaželena v temnih ali nevtralnih barvah, v stalnem povpraševanju ne le v šibki polovici in služi kot resnična referenčna točka v primerjavi s konkurenti.
Na nasičenju salona s trdno plastiko, izraznimi instrumenti, udobnimi pedali, ročici in zobmi z namočeno ergonomijo so bili ustvarjalci tako odnesli, da so se odločili, da bodo prihranili ostalo. In zato so na primer, ne da bi razvili nekaj novega, vzeli in naložili ločeno podnebno instalacijo z dodatnim naborom številnih funkcij in gumbov. Zarjaveli vozniški sedež s kratko, nepopisno blazino, zelo skromno paleto vzdolžnih gibov, je bil dvignjen: sedite visoko, vendar celo človek preganja osebo popolnoma neeseroične razsežnosti. Jasno je, da so zaradi tega izrezali dodatno mesto za zadnje potnike, vendar, ko tečem naprej, ugotavljam, da je tudi tesno v primerjavi s konkurenti.
Skupnost motorja s 170 konjskimi močmi in, kot se zdi, ni najbolj sodobna 4-stopenjska jurišna puška prijetno presenetljiva. Tukaj govoriti o kontinuiteti generacij: navsezadnje trenutni RAV4 ostro izvaja voznikove ukaze, pomlad, s iskrico. To stopnjo dejavnosti mora biti celo zadržan, skrbno ravnanje s pospeševalnikom, sicer avtomobil neposredno skoči po neprevidnem gibanju desne noge. Žal, ne morete poklicati zvočne spremljave idealno. Vredno je puščica tahometra, da pride do 2500 vrt./min. Toyota salon je napolnjen z nadležnim ropotom, ki ne ve, kako obdržati motor.
In obeski so precej neusmiljeni za tiste v notranjosti. Trdi, energetsko intenzivni, na odrasli način se ne bojijo resnega pomilovanja, kar daje Rav4 vseobsežen okus. Vendar pa avtomobil preveč skače in oster zaradi običajnih nepravilnosti, kar je seveda precej utrujajoče.
Kontroverzne občutke odtujijo z nadzorom elektronike. V običajnem življenju je avtomobil dolgočasen, vendar prijazen in zanesljiv pri upravljanju. Iskreno mu ne mara hitrih zavojev, ki neposredno prikazuje kult nezadostne rotacije, ki je delno značilen za vse generacije križanja. Ko pa se sistem aktivnega krmiljenja končno ukvarja s poslovanjem, avto nepričakovano postane skoraj idealen pod nevrostenskim zavijanjem BIB, je presenetljivo željno biti dana pot. Zakaj so potem to grimasi na vhodu v zavitek in imajo tudi zvočno predstavo?
V obleki upravitelja Resnično, po zunanjih podatkih to zdaj ni Forester, ampak vsaj namestnik ministra za gozdarstvo. To je samo individualnost značilnosti v sedanjem gozdarju, žal, se ni povečala: v ozadju tekmovalcev je njegova nova obleka precej trdna, draga uniforma.
Če rečem, da so ustvarjalci rešili notranje dekoracije crossoverja, pomeni, da vržejo le del čustev. Zgroženost natančno ta občutek prevladuje v prvem poznanstvu z notranjostjo naprave sivo.
V Toyoti so oči in druga čutila po mnenju predvsem sovpadala. V Foresterju razume razumevanje pravilnosti, logika občutkov pozno. Kompakten, oprijemni volan, nastavljiv v obe smeri. Mehko na prvi pogled, a udoben in udoben sedež z ogromnim krmilnim razponom po Rav4, ponudbi prostora naokoli. In samo odprti sprednji stojalo telesa, ogromno-zrcar Burdocks in nizka zasteklitev ključ do prekomerne vidljivosti. Toda na strehi je še vedno ogromna loputa, prostoren zadnji kavč, kjer sedite prosto, nogo na nogi in veliko malenkosti, ki vam omogočajo, da se počutite zelo priročno.
Prisotnost športnega načina v jurišni puški s štirimi hitrostmi je bolj verjetno poskus, da bi bil veljaven. Motor in menjalnik sta dobro ostrina tik pod mirno, v trenutku vožnje. V teh načinih morda Forester ni tako aktiven kot Toyota, ampak lahka, mobilna, poleg tega pa se prepušča akustičnemu udobju. A ne mara ostrih manira. Škatla takoj visi v iskanju želenega menjalnika, motor pa ne kaže ustreznega temperamenta pri visoki hitrosti.
Nastavitve podvozja so morda najbolj goreči problem novega gozdarja. Oboževalci so ga vedno cenili za prave sani, skoraj improvizirane priložnosti. Zdaj je avto postal udoben in tako, da se, ki se zasuka na izboklinah, povzroča možne bolezni. Seveda bo Forester na predstavitvi brez konkurence. Toda z veliko hitrostjo niz asfaltnih valov popolnoma odstrani avto iz ravnotežja, kar prisili, da obžaluje preveč mehke amortizerje.
Takšne napačne izračune so se seveda odražale pri ravnanju. Celo ponos Subaruja desetletja je gojil ves pogon s kolesom, ki se je nenadoma začel paseti pred takšnimi impozicijskimi nastavitvami obeskov. Na ravni cesti Forester ohranja medsebojno razumevanje z voznikom, toda v ovinku, ki celo pade na majhne luknje, se spremeni v lupino, ki je izgubila jasno usmeritev in prestrašila druge.
To je tisti nepričakovan razvoj kariere ...
Vsak od treh obrazov Morda je za pravega Francoza preveč monolitski in mračen. Nekakšen velik in nazoliran železo, ki je znotraj katerega se ves čas zmedete v imena, dokler ne verjame, da pred vami ni stari znani Outlander XL, ampak neznani C-Crosser.
Svetlo, rahlo nerodno v tej strogi usnjeni notranjosti, kombinacija instrumentov, volanskega obroča, za razliko od tekmovalcev, nastavljiv le v kotu naklona, \u200b\u200bkolo izbire nastavitev prenosa, prva stvar, ki pride na misel: so z a Forester kot bratje, beli in črni. Še več, (naj mi Afroameričani oprostijo!) V skladu z zakoni žanra C-Crosserja, večje, asertivne, še slabše. Pritegne pozornost s kombinacijo temnih tonov in grimizzno rdečih odtenkov poudarka. Prikličejo izrazne oblike vozniškega sedeža. V resnici pa se izkaže za navadno dobro, kar je lažje in dostopnejše od pričakovanih. Recimo, sedež, čeprav priročen, ni nič boljši od Subarovskega, okoliška plastika pa je po teksturi podobna in videti bogatejša le zaradi zmagovalne barvne sheme. Pravzaprav si v tem avtomobilu najprej zasluži tisto, na kar ste sprva pozorni: prostoren in izvirni preoblikovalni prtljažnik, tretja vrsta sedežev, premišljena mesta za majhne stvari, poganjke in celo majhen hladilnik.
Tako kot beli brat je tudi on najbolj odziven in prijazen z mirno uravnoteženo vožnjo. In poanta ni samo v tem, da je variator preveč dolgčas z veliko hitrostjo, samo motor in prenos se najbolje razumeta v območju optimalnega navora. Tukaj je C-Crosser, ki vrti basso, res videti kot premikajočo se poživljajoč, vendar je vredno utopiti plin na tleh, vsa njegova energija se počasi raztaplja v napetem, neskončnem ropotu. No, to je specifičnost variatorja, ki znatno vpliva na spremljavo zvoka. Dejansko se s srednjimi hitrostmi sploh ne moti, vendar je vredno zadihati in se nato le držati.
Obesi natančno štejejo majhne nepravilnosti na cesti, glasno in ogorčeno povedo svojo velikost in količino. Na nežnih valovih se avtomobil obnaša precej udobno, čeprav več, kot bi rad ponovil profil ceste; Z naraščajočo hitrostjo se napenja z ostrimi navpičnimi pospeški.
Pri upravljanju C-Crosserja je zanesljiv, a lahka in nekoliko težka. Zdi se, da razmišlja o vsakem gibanju z volanom, omogoča občutiti težo dejanja. Vendar pa se je avto, ko se odloči, občutljiv in edino, kar ne mara ostrih sprememb v izbrani poti.
Harmonija sil Sprva ne boste razumeli, kakšne funkcije prevladujejo v videzu najnovejše različice Honda CR-V: bodisi navadni vagon ali crossovers. Gledate velike oblike, masivne regale in telesni substetričanka, no, samo SUV. In v profilu, precej vagon, in celo na takšnih kolesih, ki so neposredno izgubljena v ozadju zunanjih razsežnosti.
NIT -KIKCIRANJA IN RAZVOJATI HITRO KONČAJO, V kabini je vredno udobno. Izkazalo se je, da ne vsaka japonska sanja o racionalnosti. Vsaj v tej konfiguraciji CR-V omogoča občutek, da bo v okviru dodeljenega proračuna plastika seveda ostala toga, vendar bodo imela barve, odtenke, tekstura materialov se bo spremenila. In koža na sedežu bo prenehala spominjati na nadomestek, nabirati mehke gube v mestih ovinkov, previdno in nežno vzeti telo v roke. Morda za nekoga takšnih malenkosti. Ko pa avto tako vneto izpoveduje svoj slog, potem je običajni, tradicionalni nadev videti povsem drugače.
Obenem Honda nikakor ni brez priročnih in premišljenih pripomočkov za voznika. Svetle, ekspresivne naprave, ergonomsko preverjene in hkrati zanimivo sestavljene kontrole, bogat nabor prilagoditev. Tudi sedeži in ti niso samo simpatični, ampak tudi presenetljivo gostoljubni. In zadnji potniki se popolnoma sramežljivi od užitka, saj bi lahko samo Foreter zagotovil podobno svobodo umestitve.
Sprva pospeševanje dobesedno zajema potnike in s C-Crosserjem prinese jasne povezave. Ko pa je puščica tahometra izbrana na štiri tisočletne oznake, se nekaj neizprosno spremeni. Nevsiljiv bariton motorja se nenadoma razvije v ropot, avtomobil pa, kot predhodno predstavljen, hiti naprej. V tem posnetku je takšna pesem občutek, takšna pesem, da lahko to Hondo povzamete z zaprtimi očmi.
V moji glavi so trdne zveze z avtomobilom. Tu so obeski navadno molili po sklepih in razpokah asfalta, potem je telo elastično in hkrati nežno opažemo na nežnih valovih. Vendar so se luknje zdele resnejše in tukaj se je Honda, ki se je pometala, končno izdala, in sploh pokazala ne lahko elastičnost podvozja, in malo kasneje, ko je cesta postala bolj gladka, se je spet tiho spremenila iz križanca v avtomobil. Nekako je nenavadno, vendar mi je všeč, še posebej, ker je CR-V sploh nadzorovan kot tekmeci: lažje je, bolj razumljivo hkrati piše, da ni nič slabše kot Subaru, veliko bolj pregleden za voznika kot Toyota in ne tako težko kot Citroen. Z eno besedo, dobro!
Trajnostni zalog
Ne glede na stopnjo modelne novosti so ti avtomobili še vedno pozorni. Nekdo z zavistjo in draženjem: pravijo, potovali so sem. Drugi, nasprotno, z zanimanjem. In potem je res lepo, da začasno ne čutimo toliko z milijonarjem rublja kot lastnik dragega, ampak potrebnega vozila v Rusiji, ki je sposobno rešiti številne težave. Vsak od udeležencev tega testa naj to stori na svoj način, z novim poudarkom na svojem kitu, bolj zanimiva primerjava. Nekdo bo osvojil uravnotežen čar Honda CR-V. Druge bodo zanimali odlično opremljen predelek s tovornim potnikom C-Crosser ali malo sporen, a kot nalašč za slabe ceste, gladkost gozdarja. No, maksimalizem dinamičnih lastnosti Toyota RAV4 zapeljuje drugi. Izberite._x0008_
Na voljo so avtomobili za test: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus in Honda Motor Rus.
Toyota Rav4 Tretja generacija priljubljenega križanja je bila zastopana leta 2005 v Frankfurtu, leta 2007 pa je avtomobil z 2,4-litrskim motorjem začel dobavljati Rusijo.
Motorji: bencin 2,0 in 2,4 litra (152 in 170 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: Moon, Moon Plus, Sol.
Cena v Rusiji: 901 0001 113 000 RUB.
+ Prijetna notranjost, premišljena ergonomija, izrazna dinamika, visoka energetska intenzivnost suspenzij, udoben prtljažnik.
- povprečni sedeži, vidljivost, udobje, gneča zadaj.
Splošna ocena 7.8
V tem avtomobilu je še vedno veliko prednosti, vendar obstajajo tudi slabosti, recimo, starost.
Subaru Forester Nova generacija Forester je bila januarja letos v gozdarskem gozdarstvu v Detroitu. Konec maja se je začela prodaja v Rusiji.
Motor: bencin 2.0; 2,5 in 2,5 L turbo (150; 172 in 230 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracija: sedem stopenj opreme
Cena v Rusiji: 923 6001 303 600 RUB.
+ Dobra vidljivost, prostorna notranjost, udobna, prilagojena za slabe ceste
- Spartanska notranjost, majhen prtljažnik, nedosledno ravnanje in gladkost
Splošna ocena 8.1
Ko je postal glavni Forester, se ne more odločiti, katere lastnosti so najpomembnejše na novem položaju.
Citroen c-crosser Osnovni model Mitsubish-Agile XL. Francoska različica je bila prvič prikazana na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2007. Spomladi se je začela prodaja v Rusiji.
Motor: bencin 2,4 litra, dizel 2,2 HDI (170 in 160 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, variator.
Popolno: udobje, ekskluzivno.
Cena: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + Prostorno prtljažnik in salon s širokimi možnostmi za preoblikovanje, odlične zavore, velik odmik ceste.
- Težko zaradi manjših nepravilnosti.
Splošna ocena 8.2
Tipično dobro, ki veliko ve o počitku in potovanju; Poleg tega nalepka XL ustreza najboljšemu.
Honda CR-V Tretja različica priljubljenega SUV -ja je bila predstavljena jeseni 2006. Leta 2007 se je pojavila v Rusiji, malo kasneje pa je dobila 2,4 -litrski bencinski motor.
Motorji: bencin 2,0 in 2,4 litra (150 in 166 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Udobje, eleganca, izvršni direktor.
Cena: 862 0001 079 000 RUB.
+ Priročni sedeži in krmilniki, udobni, prostorni za potnike in tovorni tovorni sposobnosti, izrazne sposobnosti sani.
- Neprijetno je prenesti nogo iz plina v zavoro.
Splošna ocena 8.5
Zmogljivosti crossoverja so zelo razumno kombinirane s posameznikom in na dobro raven, nastavitve potniškega avtomobila.
Nosimo blago
Ker so crossoverji navedeni kot vagoni postaje, morajo preprosto imeti zmogljive in zlahka postavljene prtljažne predelke. Odkritje tega testa Citroen C-Crosser: Nima samo tovornega prostora, ampak celoten kompleks intenzivnih in nestandardnih rešitev za popotnika. Torej, na zložljivi strani je zelo priročno, medtem ko preživite čas v slabem vremenu. Po potrebi lahko zadnji sedež v celoti zložimo s pritiskom na edino preklopno stikalo znotraj prtljažnika. In to je seveda le dodatek k prilagojenemu in vogalu nagiba blazin in hrbtov zadnjega kavča.
Honda in Toyota ponujata približno enak niz preobrazb in premikov zadnjih sedežev, edina razlika pa je v tem, da je tovorni prostor CR-V skoraj 100 litrov več.
No, Subaru-Forester je predvsem konzervativen, njegov prtljažnik se lahko poveča le zaradi hrbet, zloženih ločeno. Predel je širok, vendar majhen, kar opazno omejuje njegovo sposobnost.
Sergej Voskresensky: pomeni novejše. Prodajalci nas zlahka prepričajo, da je kateri koli nov izdelek sam popolnost, kar pomeni, da moramo plačati. Zdi se mi, da je ta test delno zavrnil takšne izjave in poudaril, da kateri koli, najnovejši izdelek ni vedno dozoril na ideal.
Sergej Voskresensky
Foto: Alexander Kulniv.
Izvor: Revija "vožnja"
