Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Modna obleka
Hondijci so za vseevropsko testno pogon tretje generacije CR-V izbrali Barcelono. Izkazalo se je, da je najbolj evropsko mesto Španija idealen habitat za potencialnega kupca novega kompaktnega SUV -ja: moški za štirideset, poročenih individualistov, ki vodijo aktiven življenjski slog. Tudi če ne živi v Barceloni, verjetno prihaja sem za konec tedna, so zagotovili predstavniki Honde. Mimogrede, prispeli smo tudi na vikend. In vse to, da bi začutili, kako Španci imenujejo besedo fusiun (zlitina, fuzija), s stresom na zadnjem zlogu. Govorimo o zlitini stilov, kultur, civilizacij, ki so poveličevale to sredozemsko mesto. Koncept Fusiun je postal moto predstavitve CR-V, nacionalna španska barva je Japoncem prišla v pomoč, sicer bi se izkazala za znano angleško fuzijo.
Zlitina SUV -ja s potniškim avtomobilom je ogromna in nepopravljiva. Tako se je novi CR-V moral približati asfaltu. Odmik ceste se je zmanjšal z 200 na 185 mm in to je bilo dovolj, da je SUV vizualno dojemal kot skoraj potniški avtomobil. Da bi radikalno izboljšali obvladljivost, se je težišče znižalo za 25 mm, sprednja proga pa je bila 25 mm širša kot v prejšnjem modelu. Glavna skrivnost takšnega premika v težišču je nizka pritrditev napajalne enote. Pomagala je izboljšati stabilnost in rezervno kolo, odstranjeno pod tlemi prtljažnika. Toda najbolj opazne spremembe so seveda na videz. Stransko zasteklitev povzroča povezave z limuzinskimi liminami D. Telo je bilo slišati v širini 35 mm, kar je SUV dodalo trdnost. Spredaj se je pojavil neresni nasmeh na dnu radiatorja vizualno vizualno priključene žaromete. Rezultat je bil čudovit vagon s pogonsko postajo z racionalizirano silhueto (dobro je, da je rezervat zapustil peta vrata, pokrov prtljažnika pa se odpre zdaj navzgor in ne vstran).
V notranjosti je tudi dovolj sprememb: salon je bil preoblikovan s trditvijo o premium razredu (kljub temu, da je plastika na mestih trda japonska, je v nemščini vse videti dostojanstveno). Smešna preklopna ročica za preklapljanje načinov samodejnega menjalnika, ki se nahaja prej na torpedu desno od volana in spominja na ameriški poker, je izginila. Za povsem običajnega selektorja so na dnu osrednje konzole našli kraj. Druga inovacijska kombinacija naprav z dvema in ne tremi, kot prej, okrogle lestvice: na levem tahometru z indikacijo načinov samodejnega menjalnika na desni merilniku hitrosti. Čudovit volanski obroč z usnjem z usnjem je zelo priročen, čeprav se je na odseku zdel tanek. Dobil sem CR-V z 2-litrskim bencinskim motorjem (ustvarjen na podlagi 1,8-litrskega SOHC I-VTEC) in novega 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. S tem motorjem bo avtomobil dobavljen Rusiji. Toda dobro znani 2,2-litrski dizelski dizel z zmogljivostjo 140 KM. Ni namenjen našemu trgu.
V avtomobilu s panoramsko stekleno streho (možnostjo), predvsem obilico prostora in svetlobe zadovoljnega, pa tudi čudovit pregled v vseh smereh. Električne prilagoditve vozniškega sedeža (opcija) so dovolj za visokega voznika. Poleg tega je volanski obroč zdaj urejen z odhodom in kotom naklona. Presenečeno je bilo, da se ključ ne sešteva, zagon gumba pa sploh ni kot možnost. Trudimo se, da bi se zaposlili s sodelavci na zadnjem kavču. Odsotnost tunela vam omogoča, da udobno sprejmete tri odrasle moške srednje polt. Strop ne pritisne in spodobna razdalja med koleni in sprednjim sedežem nazaj. Vrata so postala večja, pragovi so spodaj. Grem ven v svež zrak in zdrsnem čisto nogo vzdolž kolesnega loka. Po več neuspešnih poskusih, da bi se pravilno odpravili ven, razumem: da se ne bi umazali, bodo morali potniki v Rusiji morali vaditi.
Bil sem zadovoljen s prostornim prtljažnikom. Na polovico je bil razdeljen z odstranljivo polico, ki je povzročila tovoro 10 kg. Za to vodoravno particijo je nameščen otroški voziček ali kovček. In za prevoz vse bolj celotnega blaga lahko položite polico na tleh prtljažnika in z redno zaveso zaprete prtljažnik iz radovednih oči. Za začetek so zaposleni v Hondi predlagali testiranje na zaprti avtocesti A sistem za preprečevanje trkov in zmanjšanje posledic nesreč (CMB). Moja naloga je, da se dohitim z lutko, pritrjeno s pomočjo prefinjenega nosilca levo od telesa CR-V druge generacije; Ta avto deluje kot vaba. Takoj, ko se razdalja med nami zmanjša, glede na računalnik sledi zvočni signal, na zaslonu utripa napis zavor.
Še naprej pritiskam na plin in takoj čutim, kako električni motor vleče vajeti varnostnih pasov. Po dveh ali treh temeljitih udarcih je novo zvočni signal in vztrajno zavoro. Upočasnim v zadnjem trenutku, ki ga že tesno privlači pas na sedež. Z lutko ni bilo nobenega stika z odbijačem in napor na zavorni stopalki se je zdel nenavadno šibek. Kot se je izkazalo, se je za 40% avtomobil upočasnil sam. Ni več mogoče, sicer lahko voznik nato toži računalnik, ki je preprečil manever v sili. Ali njene ustvarjalce. Sistem deluje samo s hitrostjo nad 15 km/h, in če vozite hitreje od avtomobila pred vami vsaj 15 km/h. Žal, za Rusijo CMBS ni na voljo niti kot možnost. Očitno ne zaman. Nekateri kolegi so že zapustili trening, ki so takoj poskušali preizkusiti novost v bojnih razmerah, kar je povzročilo paniko impresivnih španskih voznikov. Čeprav je resno glavni razlog za prikrajšanost ameriške CMBS najverjetneje ruske podnebne razmere.
Glavno vprašanje, ki ga skrbi pred srečanjem z novim CR-V, je dovolj dvolitrskega motorja v tandemu s samodejnim menjalnikom za 1,5-tonski avtomobil? Sprva govornik kljub uradno obljubljenim pospeševanjem do 100 km/h v 12,2 sekunde ni navdušil. Stroj menjalnik preklopi gladko in zmerno premišljeno. Če ste ljubitelj športa s pogostimi ostrimi pospeški, boste morali uradne prodajalce iz ameriške različice zaobiti z 2,4 -litrskim bencinskim motorjem (170 KM). Vendar je bil po dveh preskusnih dneh vtis, da so se zmogljivosti motorja harmonično strinjale tako z nastavitvami obeskov kot krmiljenja ter z udobno filozofijo novega CR-V. To se še posebej jasno počuti na avtocesti: prehitevanje ne povzroča težav, avtomobil samozavestno stoji na ravni črti in skoraj kot potnik drži cesto v vogalih. Dobra nadzorovalnost je logična, saj CR-V uporablja kompaktno platformo, ki ima veliko skupnega z novo državljansko platformo. V sprednjem vzmetenju so tradicionalni stojali McPhersona, več vezi zadaj.
Lastniki CR-V prejšnjih generacij so se pogosto pritoževali nad slabo zvočno izolacijo: hrup bencinskega motorja z veliko hitrostjo je marsikoga motil. Zdaj je v kabini opazno tišji zahvaljujoč uporabi novih zvočno izolacijskih materialov. Vendar pa je pri hitrostih nad 130 km/h motor še vedno slišen, opazni pa so aerodinamični hrup na območju impresivnih stranskih ogledal. Kaj pa izboljšan sistem 4WD v realnem času? Zadnja os je povezana, ko zdrsne sprednja kolesa še vedno uporablja sistem dveh oljnih črpalk in trenja. Največji navor, ki ga je mogoče prenesti na zadnja kolesa, je zrasel s 15 na 35%. Neumno je iskati resnično cesto v bližini Barcelone, in nisem mogel v celoti oceniti pest mehanizma zadnjih koles zadnjih koles preneseni trenutek.
Slika drsanja vzdolž mehke peščene zemlje na obrobju majhnega mesta je potrdila, da je obljubljeno odlično ravnanje na spolzkih prevlekah. Zagotovo lahko rečem: Če želite ujeti trenutek povezovanja zadnjih koles v dinamiki, se moramo zelo potruditi. Pred tem se prednje kolo uspe zasukati v kotičku samo približno 5. V nekaterih križancih s podobno shemo menjalnika na vsa kolesa se nabiranje pojavi ostro, trka in tu je vse še vedno inteligentno, skoraj neopazno. Tako so povezave konkurentov do zaostalosti dizajna z dvema črpalkama in sklopkom vsaj nevzdržne. V evropskih prodajalcih se bo posodobljeni cr-V crossover Honda CR-V pojavila januarja, v Rusiji z mesecem dni kasneje.
Avtomobili so na voljo samo z dvolitrskim motorjem, lahko pa izberete menjalnik 6-stopenjskega ročnega menjalnika ali 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. Obstajajo tri konfiguracije: udobje (od 33800 dolarjev), eleganca (od 35800 dolarjev) in izvršni (od 39500 dolarjev). Udobje vključuje: sprednje in stranske blazine voznika in sopotnika, ABS, EBD, zavorni asistenca, VSA, TSA, TSA, računalnik, zračna sila, klimatska naprava, CD in MP3, električna okna in električna ogledala, 17-palčno jeklo diske. Elegančna oprema dopolnjuje zlitina diskov, zložljivimi ogledali, dežjem senzorjem, usnjenim volanom in kontrolnim točkam, visokofrekvenčnimi zvočniki, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, tempomatom in svetlobnim senzorjem. V konfiguraciji izvršne konfiguracije je poleg zgoraj navedenega še ksenon, parkirni senzorji, usnjena notranjost, diski R18, 6 CD radio, nizkotonec, vozniški sedeži.
Dmitrij PolikarPov
