Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Generani! (Honda CR-V'04)
Žarometi, zadnje luči, novi bumers. Okrogle meglenke namesto prejšnjega trapeza in par palic v radiatorski oblogi namesto ene. Letalski diski popestrijo posodobljen vzorec s tankimi pletenimi iglami. In v kabini? Obložitev je bila spremenjena. Število številčnic na armaturni plošči se je zmanjšalo s štiri na tri. V tej obliki se je Honda CR-V pojavila pred obiskovalci pariškega avtomobilskega salona 2004. Le tri leta po začetku proizvodnje je bil priljubljen lahek SUV podvržen Feysliftingu in hkrati tehnična nadgradnja. Žarometi, zadnje luči, novi bumers. Okrogle meglenke namesto prejšnjega trapeza in par palic v radiatorski oblogi namesto ene. Letalski diski popestrijo posodobljen vzorec s tankimi pletenimi iglami. In v kabini? Obložitev je bila spremenjena. Število številčnic na armaturni plošči se je zmanjšalo s štiri na tri. Krmilni gumbi CD-zavoja, izvedeni na volanu, so ga spremenili v več linijo. Kompleks varnostnih skladov se je znatno izboljšal. Končno se je pojavil sistem stabilizacije VSA (asistent za stabilnost vozila) in takoj v bazi podatkov. Štiri izbirne zavese so podjetje naredile s standardnimi sprednjimi in stranskimi blazinami. Za stroje z mehansko kontrolno točko je na voljo tempomat. V tej obliki se je Honda CR-V pojavila pred obiskovalci pariškega avtomobilskega salona 2004. Le tri leta po začetku proizvodnje je bil priljubljen lahek SUV podvržen Feysliftingu in hkrati tehnična nadgradnja. V mehanizem za priključek zadnjega kolesa je bil vnesen dodaten pest modul, zasnovan tako, da poveča hitrost in gladkost celotnega pogona med kolesom, pa tudi prenos večjega navora na zadnjo osi. Toda glavna inovacija Rusi ne bodo mogli oceniti. Tudi če bi obstajala takšna priložnost, še vedno ne bi cenili. Govorim o veličastnem turbodizlu s 140 konjskimi močmi 2.2 CDTI iz akorda, ki naj bi zagotovil povečanje evropske prodaje.
No, še nismo zrasli do dizelskih motorjev. Na srečo ima Honda Motor odlične bencinske motorje. Kot na primer, ta dvolitrski, s faznim sistemom I-VTEC in nadzornim sistemom VTC vhodnih ventilov. Motor je tih, elastičen, aktiven na vrhu, vendar z nekaj primanjkljaja navora na samem dnu. Menjalnik deluje jasno, poteze ročice so majhne. Zavore so učinkovite, čeprav njihov pogon ne dobi preglednosti. Obvladljivost komentarjev sploh ni nastala kot v potniškem avtomobilu in v dobrem potniškem avtomobilu. Težave pri presaditvi iz kompaktnega kombilimuzine na takšen SUV zagotovo ne bodo nastale.
Izvedbo stabilizacijskega sistema je mogoče dobro dobrodošli. Ne samo, da je res uporaben, ampak še vedno služi kot sredstvo v konkurenci. Ni skrivnost, da so se nekateri kupci do zdaj odločili za model Toyota RAV4 zaradi prisotnosti takšnega sistema (pod oznako VSC) in odsotnosti njegovega v CR-V. To sploh ni prevozno sredstvo, ampak kot da so nekateri tako organski in končni.
V notranjosti se je Honda malo spremenila. Če se je spremenil, potem brez poseganja v vsakodnevno praktičnost. Kot vedno lahko najdete dovolj prostora za ljudi v obliki širokih in udobnih sedežev in za prtljago v obliki vseh vrst žepov, polic, škatel in seveda trdnega prtljažnika, ki ima tudi odstranljivo mizo Smešni družinski pikniki. Z vso željo ni mogoče ignorirati petih vrat s svojo sposobnostjo, da bi popravil kakršen koli kot odpiranja, pa tudi ločeno naraščajoče steklo.
Premišljena je naprava zadnjega sedeža: oba dela se premikata naprej in nazaj in sta prilagojena vzdolž vogala zadnjega dela hrbta.
Moč CR-V je bila vedno notranjost zaradi prisotnosti oblikovanja v njem. Zasnova ni nesporna, vendar vsaj nepozabna. Prej je tu prevladovala osrednja konzola, ki jo je vizualno okrepila ročica za parkirno zavoro na levi strani in močna ograja na desni. Med restingom so se Japonci lotili naprav. Po brezpogojnem vodstvu merilnika hitrosti so dodali pod črno-sivskim prikazom računalnika na krovu, v katerem prva violina igra elektronski indeks porabe goriva. Takšna stvar, imenovana gospodarstvo, le v analognem, do nedavnega okrašena ali bolje rečeno, preobremenjena armaturna plošča BMW avtomobila. Takoj, ko so bili Nemci opuščeni zaradi popolne nesmiselnosti, kot so tisti, ki so! Japonci so tam. Toda na CR-V merilnik ekonomije nima smisla: ne samo, da ga motijo \u200b\u200bnenehni gibi, ampak tudi to meša z zamudami, ne da bi imeli čas za ostro stisnjenim pedalom za plin. Igrača. Kaj ne moremo reči o samem CR-V. Ta avto je komaj zelo lep, vendar ne privlači ne z videzom, ampak z racionalnostjo. Prijazen, funkcionalen, enostaven značaj. Poleg tega Brandu pripada redkim obiski storitve samo za načrtovano takrat. Navajam: CR-V je dozorel, cvetel in pripravljen utopiti vonj drugih barv s svojo aromo.
Avto je zagotovil Ralph Art Division, uradni trgovec Honda Motor Co.
Avtografija
Honda CR-V 04
Predhodnik
CR-V (1995)
Premiera
oktober 2001
Modernizacija
jesen 2004
Telo
univerzalen
Motorji
2.0-2,4 L (140-160 KM)
Proizvodnja
Japonska, Velika Britanija
Pričakovana zamenjava
2005/06
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod Konovalelov
