Honda CR-V testna vožnja od crossoverja 2011

Honda najprej vse -Terain vozilo

Ni poceni, ampak dobro
Oktobra 1995 je bil v serijo predstavljen prvi Hondovski All -Around -Model CR -V. Sprva so ga prodali le na Japonskem. Dobave različice z levičarskim vodstvom tako v Ameriko kot Evropo, vključno z Rusijo, so se začele spomladi in poleti letos. Honda CR-V je dobavljena le z zaprtim pet-vratskim, dvolitrskim 16-ventilskim motorjem in samodejnim štiristopenjskim menjalnikom (od jeseni-in mehanske petstopenjske hitrosti).

Honda CR-V se proizvaja na Japonskem, v mestu Samaya, v tovarni, ki je pred kratkim prejela nagrado Mednarodnega odbora za preučevanje izdelkov. Morda je Hondin visok ugled eden od razlogov, da je na primer v Moskvi linija za prejemanje že plačanih avtomobilov približno eno in pol ljudi. Poskusimo ugotoviti, kaj sploh pritegne kupce, ne poceni novost. Torej, na našem testu - Honda CR -V v vrednosti 32.900 dolarjev.

Zunaj

Blagovno znamko novega All -Around je mogoče prepoznati ne le s stilizirano črko N na rešetki radiatorja. Široka proga, poševna kapuca, značilen zarez oči - vse pravi, da imate Hondo. Sorazmerno majhna kolesa in zasaditev visokega telesa dajeta vtis, da je avtomobil stal na prstih. Preprosta in funkcionalna oblika ročajev vrat, za katere lahko vzamete tako zgoraj kot spodaj, je omembe vredno.

Mehanika

Na CR-V je sodoben pristranski 16-ventilski motor, ki bi bil primeren in pod pokrovom športnega oddelka. Na dobrem premazu so pogonska kolesa samo sprednja. Če začnejo zdrsniti, viskousyft povezuje tudi zadnji most. Bloki mednormalnih diferencialov in spuščanja prestav niso na voljo. Vlogo slednjega do neke mere igra hidrotransformer Automatic Gear, ki vozniku zagotavlja dobro izbiro možnih načinov za različne pogoje: štirje programi, trije, le drugi, samo prvi.
Kompleksne potniške suspenzije zagotavljajo Hondi z odmerjenimi reakcijami na cesti. Poleg tega v strmih zavihkih ustvarja učinek krmilnih zadnjih koles - kot na sivic modelu. Hkrati pa vzvod, pa tudi kardanska gred, ki visi pod ravnim dnom, izpušni sistem pa jasno pove, da je težka umazanija ali globoka proga bolje, da se odpravite naokoli. Zaščita motornega prostora ni zagotovljena od spodaj, zavetišča - samo v nišah sprednjih koles. Res je, plinovodi so pokriti s plastičnim ohišjem po celotni dolžini.

Noter
Daljinski upravljalnik iz ključa Fob se odpre in odpre vrata in odklene prtljažnik. Slednje se odpre nekoliko nenavadno: najprej se kozarec dvigne, nato pa se spodnji del odpre v desno. V primeru, da niste prepričani, da bo rezervat, pritrjena od zadaj, živela do jutra, pod dnom prtljažnika je znana niša in opravlja vlogo pokrova nad njo - kaj bi si mislili? - Zložljiva turistična miza.
Če sedimo v CR-V, ni treba dvigniti, kot na velikem nadomestnem nadomestku, niti ne padejo dol, kot na potniškem avtomobilu. Tesnila vrat (v zgornjem delu - trojni) pustijo vrata čista. Njihova višina vam omogoča vožnjo, če ne v jeklenki, potem v klobuku - zagotovo. Salon je zelo prostoren. Občutek zraka je okrepljen z visoko streho, veliko območje zasteklitve in velikih velikosti je prozorna loputa na strehi. In tla so popolnoma ravna, brez vednointerirajočega tunela.
Desni sprednji sedež ima dve znani prilagoditvi, medtem ko voznikov kot spremeni tudi kot naklona blazine in na voljo je naslon za roke. Letalo oblazinjenje prispeva k dobri fiksaciji telesa, postavljeni sedeži pa tvorijo precej gladke postelje, primerne za dolgoročni počitek. Inercialni pasovi, nastavljivi po višini, dopolnjujejo dve zračni blazini.

Vozniško mesto
Značilna značilnost Honda CR-V je ameriška mitraljeza, ki se nahaja v Ameriki. Premika se po precej zapleteni stopniški poti, ki se zdi ne zelo priročna. Za razliko od številnih strojev s samodejnimi škatlami ni zaklepnega motorja, začenši z vklopljenjem prestave. Volan je prilagojen v višini in lahko pozabite na levo nogo - za to je ploščad - obstajata samo dva stopala in oba za desno. Parkirna zavora je ročna, to je že Evropa.
Na instrumentni plošči - štirje številčniki: tahometer z rdečo cono od 6300 vrtljajev, merilnik hitrosti in dva znaka: količina goriva in temperature hladilne tekočine. Med slednjim je črta izbirnika menjalnika. Ponoči so naprave poudarjene z nekoliko zaskrbljujočo rumeno-oranžno barvo. Stikala za volana so standardna: na levi strani - svetloba in zavoji, na desni - brisalci, ki so zelo priročni za uporabo. Na levi strani na sprednji plošči - nadzor električnih oken (mimogrede, ogromno zadaj so v vratih popolnoma skrito), ogledala, korektor žarometa, pralnico za žaromet, meglenke, pa tudi za blokiranje očal in lopute. Na desni strani je gumb za alarm v sili, prazno radijsko gnezdo (ožičenje s štirimi zvočniki je že nameščeno) in nadzorna plošča prezračevalnega in klimatskega sistema. Na dnu osrednje konzole - več predalov za majhne predmete.
Pregled iz voznikovega kraja je dober. Kljub visokemu pristajanju je cestna površina vidna pred nosom, torej odbijač. Edina pripomba je notranje ogledalo zadaj. Sektor gledanja skozi njega je omejen z debelimi zadnjimi stojali in omejitvami glave druge vrste sedežev, štrleči rezervat in trupom zadnjega brisalca.

Gibanje

Zagon motorja katere koli Honde in zlasti Cr -v je v veselje. Kratek kirus - in pod pokrovom se sliši tiho šušljanje. Selektor - v D4, plin - na tleh in, kot da bi ga pobral sunki vetra, se vse skupaj lomi. Greš - in uživaš, nadzor je mehak in natančen, avtomobil skoraj evakuira voznikova dejanja. Pri pospeševanju stroj preklopi na enega ali celo dva (ko se sprožijo Kik Downs) navzdol. Vtis je, da vozite navaden potniški avtomobil - v reakcijah in veljavnosti ni upočasnjevanja džipa. Hkrati po pol ure ne želim iti po luknjah na asfaltu - njihove vzmetenje tako enostavno.
Imel sem priložnost poskusiti novo Hondo in Off -Road. Seveda dimenzije Bridgrastone 205/70R15 niso najbolj izven ceste, vendar jih avtomobil ne zaplava v globokem suhem pestu. Ko se dotikajo, se prednja kolesa najprej izkažejo in poskušajo zapeljati, vendar so zadnje povezane takoj in avtomobil se začne premikati. V kakšnem položaju je samodejni izbirnik - to ni pomembno, še vedno bo prva prestava. Izjema bo način 2, ko bo drugi prisilno omogočen. V tem primeru hidrotransformator žveči celotno moč motorja in premalo navora, da bi rogal kolesa.
Honda zavore so tradicionalno dobre, vendar je delovanje abs izrazilo ne zelo prijetno gnilo in vibracijo pedala.
Delovanje, storitev
Prisilni motor sprejema le nezdrav 95. bencin. Zaradi tega se bo lastnik natančneje povezal s kakovostjo goriva. Vendar je njegova poraba zelo zmerna.
V Rusiji je za avtomobil podana standardna garancija Honda - leto brez omejitev kilometrine. Toda v Evropi je bil prvi - po 10 tisoč km, medtem ko je v prostranosti naše domovine - po 5 tisoč km. Kaj lahko storite, ruski operativni pogoji, rahlo povedano, se nekoliko razlikujejo od evropskih. Stroški prve storitve znašajo približno 100 USD. Nato boste morali obiskati storitev na vsakih 10 tisoč km. V Rusiji sta tako daleč dve Hondi STOS - v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu, stroški norme - uri zanje znašajo 50 dolarjev. Filtri za nafto, zrak in gorivo nas bodo stali 19, 60 in 60 dolarjev. Zavorne ploščice: 199 USD - spredaj, 130 dolarjev - zadaj. Ljubitelji DASHING RIDE bodo koristni, da si zapomnite naslednje cene: sprednje krilo - 166 USD, zadaj - 500 USD, kapuca - 279 dolarjev, sprednji odbijač - 237 dolarjev, zadaj - 247 dolarjev, žaromet - 200 dolarjev, vetrobransko steklo - $ 262.
Uredniki se zahvaljujejo Aoyam Motorjem za avto, ki je bil zagotovljen za test. Podrobne informacije o prodaji v razdelku Cene prodajalca.

Ko ste zložili mizo med sprednjimi sedeži, se lahko odpravite na zadnji del kabine.

Nagib zadnjega dela zadnjega sedeža je nastavljiv, pri prevozu tovora pa ga lahko zložite v delih ali v celoti.

Velik odmik in štiri vodilna kolesa omogočajo, da se na pobočju počutite dovolj samozavestno.

+ Odličen motor, natančno krmiljenje, dobro vzmetenje, prostorna notranjost, udobna sedeža, spodobna oprema.
- Pomanjkanje izbire gama motorjev in teles, z nizko odmevnimi suspenzijskimi elementi, prenos in izpušni sistem, nezdrav 95. bencin.

Videz novega vozila All -Tererain: milost in popolnost.

V državah z desnim gibanjem je bolj logično narediti peta vrata, ki bi se odprla na levi strani.

Honda Press CR-V
Prodaja nove Honde v Evropi in Ameriki se je začela pred kratkim in ni uspelo preizkusiti vseh avtomobilskih publikacij. Kljub temu je nemški Auto opozoril na prijetno poslušnost pri upravljanju, udobju, udobnih sedežih, velikem številu funkcionalnih elementov. Med nemškimi kolegi so med pomanjkljivostmi pomanjkanje izbire motorjev in menjalnikov ter skromne velikosti prtljažnega prostora. Splošni vtis: Voznik se počuti za volanom CR-V, kot v dobrem avtomobilu v srednjem razredu, in ne v celotnem terenskem vozilu (mimogrede v Nemčiji avtomobil stane 40.980 dm).
V Angliji, kjer je CR-V prodana od junija letos za 15.500 kilogramov, revija Autocar praznuje odlične lastnosti upravljanja in uživanje v vožnji, pri čemer je Honda drugo mesto v razredu po Toyoti Rav-4.
Američani so bili v smislu cen za avtomobile na splošno in zlasti za novo Hondo bolj sreče. Novost tukaj stane le 19.695 dolarjev, revija Kar End Driver pa jo je imenovala razumna cena. Poleg tega so opaženi odlični manevriranje, dobri dinamični podatki, prijetnost v upravljanju in resnična kakovost Honde. Ni mi bila všeč nagnjenost k razprševanju strani.

Tehnične značilnosti avtomobila Honda CR-V
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1340 kg; Polna masa - 1900 kg; Največja hitrost - 160 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 12,5 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 8,0; 13,0 l/100 km; Dobava goriva - 58 litrov. Dimenzije, mm: dolžina - 4470; širina - 1750; višina - 1710; baza - 2600; Skladba spredaj/zadaj - 1535/1535; dovoljenje - 200; Volumen prtljažnika - 375 l; Polmer obračanja je 5,3 m motorja: z porazdeljeno injekcijo 4 -cilinder v vrstnem redu, dvojno velikosti, štiri ventile na valj, je nameščen pred sprednjo stranjo; Delovni obseg - 1973 cm3; Premer cilindra in poteza bata - 84,0 x 89,0 mm; Stopnja stiskanja - 9,2; Moč - 96 kW/131 l. z. pri 5500 vrtljajih; Največji navor - 186 nm pri 4200 vrt./min. Prenos: pogon - spredaj z zadnjim mostom, ki ga povezuje viskozna tovarna; menjalnik - 4 -hitrost samodejno; Prevoz številk: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Glavni program je 4.36. Suspenzija: Na vzmetni obremenitvi s stabilizatorji proti -odmevnosti, spredaj -z dvojnimi prečnimi ročicami, razporejenimi v višini, je zadnji del večnamenska povezava z učinkom krmiljenja. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, sprednjim prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 205/70R15.

Povzetek
Honda Cr -v je odličen avtomobil za dinamično, verjetno nesrečno osebo, ki ima glavni cilj - ne samo, da ne bo zagotovil, da bo prišel od točke A do točke B, ampak tudi od tega dobil največ užitka, za nekoga, ki ceni aktiven življenjski slog, ampak ampak, ampak ampak tudi v največji meri Nikakor ne velja za ljubitelji oboževalcev.
 

Jurij Nechetov
Fotografija Sergeja Ivanov
 

Vir: Revija "vožnja"