Test Drive Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
"City Athleti." Pregled avtomobila Honda CIVIC
Na trgu avtomobilov poiščite Honda Civic ne bo problem: Obstajajo limuzine, 5-vrata Hatchbacks. Toda ti modeli se ne razlikujejo le z vrsto telesa, ampak tudi stroškov. Torej, hatchback ni lahko najti cenejše 10.000 $, vendar za 11.000 $ petletni avto zlahka najde novega lastnika. Najverjetneje je to pristojbina za najpogostejše telo na Japonskem in precej velik prostor v kabini. Civic Ferio limuzine so cenejši: v povprečju se stroški začnejo od 7.500 $. Toda to relativno pocenico je pojasnjeno s strojem s celotnim nizom stroja, v katerem bo samo najbolj potrebna (vendar ni tahometra, dodatne prilagoditve voznikovega sedeža, oblazinjenje debla, jeklenih koles Kolesa bodo prekrita s pokrovčki itd.). Če želite več, boste morali pripraviti vsaj 9000 $. Vendar pa je še vedno ceneje kot hatchback. CIVIC FERIO je zelo opomljen z avtomobilom prejšnje generacije, ki morda ne mara navijačev novega, vendar zagotovo vam bo všeč konzervativci
Enkrat iz Japonske je nosil skoraj vse, kar je imelo kolesa in se lahko premakne neodvisno. Potem je prišlo do naravnega izbora najbolj zanesljivih, udobnih in pomembnih modelov. Ker so se vsi modeli HONDA razlikovali s posebno visoko kakovostno kulturo in tehnološko, potem se je naravno, za nekaj časa, je priljubljenost te blagovne znamke opazno zmanjšala. Toda danes je prestiž Honda visok kot vedno, in ti avtomobili kupujejo precej in zelo prostovoljno. Hkrati pa je v zadnjih generacijah vedno več avtomobilov. To je tako Honda Civic, ki ga je mogoče pripisati.
Sprednja plošča limuzina, kot je telo, je zelo podobna tistemu od šeste generacije modela. Njegova najbolj nenavadna podrobnost, ki se nahaja vertikalno mikroklimatski nadzor las Prodaja sedmega (zdaj predzadnje) generacije Honda Civic, ki je danes razpravljala, na Japonskem se je začela septembra 2000 in je trajala do avgusta lani. Za domači trg je bilo na voljo štiri vrste telesa: limuzina (Civic Ferio), Coupe, kot tudi pet in tri-vrata Hatchbacks (slednja je bila zastopana predvsem napolnjena različica tipa R). Posebnost te generacije tega generacije modela je bila povečana višina telesa: povečanje rasti iz limuzina je 5, in hatchback ima 10,5 cm! Seveda je to omogočilo, da vpliva na notranji prostor in udobje: če želite v hatchbacku, lahko celo poskusite dobiti od sprednjih foteljev nazaj (in nazaj), ne da bi zapustili avto, korist, ki ni ničesar med sedeži: the Izbirnik AKP se nahaja na konzoli, ročica parkirne zavore pa se nadomesti s pedalom. Poleg tega se hatchback odlikuje posebna ergonomija voznikovega sedeža: Tukaj lahko nastavite skoraj tako kot v domačem stolu, bodo vsi kontrolniki na voljo in priročni. Salon limuzina do notranjega gibanja pa nima in tu se potniki ne bodo počutili bolj močnejši. Hkrati, v obeh različicah, tla v kabini nimajo tunela.
1,5-litrski D15B na limuzinah v najpreprostejši konfiguraciji nima VTEC sistemov
V zvezi s prostorom za zadnje potnike, sedansko hujšanje presega njegove sošolce. Njegov čip odsotnosti tunela na tleh
Najbolj preproste različice limuzij imajo zelo nezasluženo deblo: Ni žepov, brez kavljev, niti niti oblazinjenja, da ne omenjamo možnosti zlaganja hrbtov zadnjega kavča ... Kar zadeva videz predzadnje Civic, je težko reči nekaj slabega tukaj. Hatchback je skoraj povsem popolnoma brez družinskih značilnosti, vendar se odlikuje z zavitljivo eleganco, ki pokvari, ki ne poljubljanje krme. Civic Ferio Sedan, nasprotno, je zelo podoben modelu prejšnje generacije istega imena: glavne razlike se zmanjšajo na obliko in obliko optike. Obstaja podobnost in v notranjosti. Vendar pa je bil do konca sproščanja limuzin majhen facelifting, ki jih s slogom pripeljal na Hatchbacks. Vendar pa je oblikovanje avtomobila, katerega starost je več kot šest let, je koncept zelo in zelo pogojen. Glavna stvar v takih avtomobilih je tehnično stanje, vir in zanesljivost glavnih vozlišč in agregatov.
Motorji za sedmi Sivik so na voljo tri: 1,5-litrski D15B (s sistemom VTEC in brez njega), 1,7-litrski D17A (VTEC) in za tip R 2,0-litrski 215-močni K20. Tudi od padca leta 2002 je bil predlagan hibridna različica modela z 1,3-litrskim 85-močnim motorjem in 134-močnim električnim motorjem. Toda v Irkutsku doslej takšne avtomobile (kakor in državljanski tip R) praktično ni mogoče najti, zato ni ničesar za povedati o njih. Ampak kot za navadne linijo in državljanske hatchbacks, je že tukaj
določenih opazovanj. Prvič, državljanski motorji pripadajo tako imenovani za enkratno uporabo, ki ne vključuje prenove: samo nadomestitev batnih obročev in vstavkov na nove so možne. V skrajnem primeru lahko vedno poberete nov motor iz kategorije, ki ne deluje manj kot prvi (ob upoštevanju teka na Japonskem, seveda), korist takih motorjev ni namenjen več kot 20.000 rubljev . Drugič, Hondovski motorji odlikuje posebna inženirska in montažna kultura, zaradi česar je pravi vir motorjev vsaj 200.000, ali celo več kot 300.000 km. Tudi takšne banalije kot neuspeh vseh vrst senzorjev Honda Civic lastnikov, praviloma, se ne trudijo. Toda tukaj je treba na kakovost maziv obravnavati posebno pozornost, zlasti lastniki strojev s sistemom faze distribucije plina (VTEC): Tukaj glavna stvar ni, da se ne uporablja prekomerno teče ali, na nasprotnem, preveč debelih olji. In, seveda, da jih spremenite pravočasno in filtre (olje, gorivo, zrak). Na splošno je osnovni pogoj za dolgo in zanesljivo delovanje Hondovsky motorjev čistost: sistem za gorivo, mazivni in hladilni sistemi, kot tudi zgorevalne komore. Poleg tega je med operativnimi značilnostmi motorjev Honda, zlasti, zlasti, je treba upoštevati težave s hladnim zimskim zagonom strojev, ki imajo sistem za zmanjšanje emisij izpušnih plinov lev. Zaradi tega sistema, kot tudi zaradi razlik med ruskim bencinom iz japonščine (imamo manj lahkih frakcij), začetni program Levvovogov motorjev preprosto ne more zagotoviti zajamčene uvedbe motorja pri nizkih temperaturah. Prej, v Irkutsku je ta problem rešil z namestitvijo posebne naprave, umetno povečala oskrbo z gorivom ob zagonu. Toda zdaj strokovnjaki 
priporočljivo je, da preprosto zaženete motor iz drugega in tretjega časa (naredite dva ali tri kratka zaganjalnika) ali ne mučenja motorjev sploh, nastavitev predgrevanja. Toda uporaba sistemov z avtorun in segrevanjem motorja ni priporočljiva: Slabo dihanje motorjev v prostem teku so nagnjeni k urejevanju. Zelo dodatna polica upravičuje majhen predelek
Ni pritožb in zanesljivosti elementov menjalnika civilnega prenosa: stroji in mehanika služijo dolgo časa in omogočajo celo malo malomarnosti v obtoku. Glavni pogoj za njihovo zanesljivost pravočasno zamenjavo olj ali ATF (za AKP, ki jih je strokovnjaki HONDA Z1 predpisan, vendar jih po mnenju strokovnjakov, jim je dovoljeno, da jih nadomestijo s Castrol Transmax-Z ali celo normalno, vendar kvalitativno in bolj moderno Dexron). Toda kot za menjalnikeriator menjalniki, obstajajo težave, od katerih je najpogostejši (vsaj 60% vseh primerov) okvare / obrabe trenja bloka, ki zagotavlja zagon (začetno sklopko). Ta blok je dejansko, je samodejni oprijem, ki se sproži, ko se sprosti zavorni pedal, in pritisne pedal za plin. Začetna sklopka okvare motenj se kažejo v mehkega zagona (po možnosti z ostrim zagonom ali celo udarec), privijte postopek zagona ali tresenje in trzanje avtomobila, ko se ustavi. Na srečo je mogoče vse te simptome zlahka zaznati pri izbiri avtomobila. V skrajnem primeru bo zamenjava začetne sklopke v zbirki stala približno 250-300 $, nadomestno delo na 12000-15000 rubljev. Toda obraba vozlišča variatorja (pas in suženj / vozna jermenice) v naših razmerah je skoraj neozdravljiva, saj Honda ne dobavi tega vozlišča za zamenjavo. Tudi alternativni proizvajalci tukaj verjetno ne bodo pomagali. Izhod je pravzaprav ena: zamenjava CV
T, ki lahko stori v količini do 2500 $, in še ne dejstvo, da bo novi variator res v dobrem stanju. Poleg tega je težko odkriti ta problem (zlasti nekoga, ki ni naletel na variasti). Še vedno je treba pospešiti le dejstvo, da je prvotni vir variastov dejansko enak viru motorja, (seveda, če japonski lastnik v času in visokokakovostno služil avtomobilu), in drugič, in drugič Ta problem je manj pogost. Poleg začetne sklopke in sklopa variatorja CVT Honda Civic lahko še vedno izkrivlja izvršne mehanizme (solenoidi), kot tudi skupno zamašitev variatorja. Tudi čistoča v votlini škatle vpliva tudi na dobroto začetne sklopke. Tako glavna zahteva za državljanske lastnike (zlasti variacijska) čistost v vozliščih in enotah. Mimogrede, inštruktor proizvajalca predpisuje uporabo v variatorjih izključno Honda Multi Matic Fluid, kot zadnja možnost Honda Z1, vendar nič drugega! Zahvaljujoč povsem ravnem tleh, manjkajočih ročic KP in ročne zavore, kot tudi zložljivi naslon za roke, se lahko potniki Hatchback, ne da bi zapustili avto, se premikajo po kabini. Res je, če je njihova rast nižja od povprečja ...
Hatchback, za razliko od lidana, ponuja več življenjskega prostora in spredaj in zadaj
Mnogi Civic imajo prenos pogona na vsa kolesa s tradicionalnim DPS hidromehanskim sistemom za HONDA (Dvojni sistem črpalk). Pri izbiri takega avtomobila je treba preveriti njeno servisnost (DPS se sproži pri kopanju sprednjih koles ali z razliko v kotnih hitrostih, na primer, v hladnih zavojih) in ne pozabite, da je vir DPS dejansko približno 15.000.000 km , in potem, kako srečen.
D15B na Hatchbackah se najpogosteje razlikuje po prisotnosti spreminjanja faz porazdelitve plina. Toda tukaj je VTEC konfiguriran tako, da doseže največji navor v najširšem obsegu vrtljajev motorja, in ne pri največji moči, kot prej Hatchback deblo skromna, ampak urejena
Sedma generacija civilna suspenzija, kot je bila že omenjena, je bila izvedena praktično v klasični shemi: McPherson Amortiation stojala s podokstom spredaj in popolnoma neodvisni, z amortizacijskimi stojala, zadaj. Hkrati je zanesljivost šasije civilnega je eden od zglednih v razredu. Kot tako šibka mesta v sedmi generaciji civilne suspenzije. Padite pozorni na tihe bloke (zlasti zadaj). No, seveda, na naših cestah hitreje kot običajni amortizerji.
Povzemanje vseh navedenih, je mogoče opozoriti, da je sedmi Civic dober, sodoben in zelo zanesljiv avto, med katerimi prednosti obstajajo dobre ravnanje, učinkovitost in prostorni salon. Obstajajo tudi slabosti. Tudi škatleriatorske škatle se ne morejo klicati z odkrito šibko iz stroja: glavna stvar ni kupiti skaliranega in zmedenega primera. Vendar pa so značilnosti nakupa avtomobila uporabljena, je popolnoma drugačna tema ...
Alexey stepanov.
Magazine Automorket + Sport
Vir: DROM.RU.
