Testna vožnja Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
Testna vožnja Honda Civic 1.8 in Mazda3 2.0: Japonski Broke
Honda Civic Camery stroj je bil znan - našli smo jo v preteklem primerjalnem testu. Recimo, da bi morali prednosti limuzine manifestira v nekaj drugega, smo se odpravili na progi dirke na ledu, pri čemer se z vami zapreti Honda v duhu Mazda3 sedan.
Proizvajalec podjetja zagotovim, da sta Mazda3 in Honda Civic resničnem voznika izletniški generatorji. In nekaj testov za stroje iz tega segmenta, ki ga je portal Kolesa.ru izvajajo, priča o isti: hočeš poceni lažji za te japonščini. Oba sta si podobni v moči motorjev in tesnih potrošnikov lastnosti, da je, so najbolj neposredni konkurenti. Pot ledu bo pokazal, kdo od njih bo hrt.
Če sodite videz, potem Honda Civic 4D ni mogoče sum ničesar. Ali je to v skladu z čepenje silhueto z naklonom strehe. In tako, na videz najbolj navadna limuzina. Ni vzorec harmonije in slog, vendar zelo luštna, še posebej v sivo-modre barve.
Mazda izgleda bolj zanimivo. Vsaj pomoči loki in veliko ust vnosa sprednji zraka. Za isti element kritike naenkrat šli skozi avtomobilov Peugeot, ampak Mazda neznanega razloga iz nekega razloga za nekega razloga. Ampak tukaj je barva tak avto mora biti svetel: svetlo modra, svetlo rdeča, vendar ne črna. Tudi Motley koncesijske nalepke ne more dati podobo treshka vsaj kapljico izraznosti.
Kakšen način so Hondini inženirji bodo vbrizgali endorfinov v voznikovih možganih, boste razumeli, ko sedite za volanom. Sedež je postavljen tako nizko, da se zdi, kot da sedite na tleh. Debela volan je majhen premer, in takoj za njim velik tahometer. Osrednja konzola je naslovljena na voznika. Nima samo aluminijaste stopalke in vzdušje športnega avtomobila naj bi popolnoma znova. To je samo, zakaj vse to v običajni limuzini?
Vendar pa za šport ni več namigov. Je to turizem. Prostor. Tisti, ki bodo prvič zaostajali za volanom Civic, bodo takoj posvečali pozornost, da ne bodo psevdo-izmenično pretečevali, temveč na dvonadstropni digitalni armaturni plošči. Ko se je v letu 2006 prvič pojavila na predniku Hatchbacka, ni bilo omejitev na užitke kupcev. Danes ni takih turbulentnih čustev. Ja, je kul, vendar wow učinki oslabijo. Toda celo ob upoštevanju neobičajne arhitekture sprednje plošče, ki uporablja vse sekundarne funkcije civilne udobje. Gumbi na centralni konzoli in na volanu so veliki, z intuitivnim namenom.
Pod Hood Honda, edini razpoložljivi motor 1.8 z zmogljivostjo 142 KM Par bencinskega motorja je na voljo mehanski ali (kot v našem primeru) petstopenjski avtomatski menjalnik. S takšno namestitvijo, Civic pospeši na 100 km / h v 10,7 sekunde in celo doseže 200 km / h.
Pokličite izjemne lastnosti hitrosti potnega lista, seveda, to je nemogoče. Ampak! Občutki iz pospeševalne dinamike so zadovoljni: motor je z veseljem delal pri visoki hitrosti, potiska pa se zlahka nadzoruje z mehkim občutljivim plinom pedala. Rahlo pritisnjeno in civic MIG katapulti naprej. Še posebej perky temperament Honda postane, ko prenašate ročico za menjalnik v športni način - v normalnem načinu, menjalnik rahlo gladi zvočnik.
Honda ohranja ravno črto in prostovoljno gre v zavoje, vendar se je krmiljenje v limuzine zdelo, da je preurejeno iz potniškega avtobusa. Od ustavitve do postaje - več kot tri vrtljaje umetno neizrecljivega napora. Z naraščajočo hitrostjo, volan postane težje, vendar se občutek enotnosti s civikom ne pojavi. Cestni mamila in celo coldBins bolj amortizerji so popolnoma pogasne, vendar so potniki opravili celotno vzmetenje, ki se še vedno počutijo. Predvsem pa avto ne mara ostrih sklepov - se odražajo z opaznimi udarci.
Preverjanje Honda Civic na ledu Racing Track je pokazala, da je avto takoj označil provokacije, z lahkoto neuspeha pade v globoko drsnik. In zahvaljujoč motorjem, ki se začne potegniti že iz 2000 vrtljajev, in izravnavo avtomobila s plinom ne pomeni težav.
Uživajte v diapozitivu, ki so motene le nedotaknjene zimske pnevmatike, ki obupno ne želijo, da bi se držali gola ledu. Nepomemben asistent je bil določen sistem stabilizacije. V prvih sekundah, ona zapre oči na drsnik, kar vam omogoča, da se počutite prijetne svetlobne stranske pospeške. Ko pa voznik začne ravnati z avtomobilom s samem plinom, je sistem takoj posredoval, razbije oskrbo z gorivom. Vlagaje izkušenega voznika, neizkušeno pa lahko povzroči presenečenje.
In kaj bo odgovor rekel Mazda3?
Če je trojni videti bolj zanimivo zunaj, potem v Salonu Mazdi, nasprotno, oko se ne drži za nekaj. Salon kot salon, brez dvonadstropnih konzol in elektronskih nadzornih plošč. Občutek kakovosti v salonih dveh avtomobilov je približno enak. Je ta plastična zgornja plošča v Mazdi mehkejši kot v Honda. In ne en sam namig športa. Tudi puščice za merilnik hitrosti in tahometer ni več videti strogo navzdol, kot je bilo prej. Je res manjša od svetlobe v avtu?
To smo ugotovili, da na primeru dvoletrskega bencinskega motorja, ki skriva 150 konjskih moči. V paru z motorjem deluje enako kot na cihing, pet-stopenjski avtomatski. Kljub večji in moči, Mazda pospeši na 100 km / h v samo 0,1 sekunde hitreje kot HONDA, in največja hitrost je 203 km / h. Vsaj na papirju ...
In na ledu se je izkazalo, da prednost v pospeševanju ne naredi Mazda športa. Treci dovolj, da ni pomanjkanja moči ali v vlečenju. Toda občutki iz dinamike so popolnoma drugačni. Mazda3 se intenzivno pospeši, toda kot da pod palico, veliko občutka nastane zaradi elastične, odporni na tlak pedala za plin. Da, in sam motor jasno kaže svoje sposobnosti šele po treh in pol vrtljajev.
Na več načinov je to vedenje posledica vzpostavitve samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi. V Brain Box, za razliko od državljanske, prikrajšane za športne režim, glavna prednostna naloga udobja. Seveda se lahko predvajate z ročnim preklapljanjem, ki podpira motor v tonu, vendar kliknite gumbi, ki so hitro dolgčas. In TRESK z dvolitrskim motorjem in mehanikom v Rusiji preprosto ne.
Po drugi strani pa Mazda3 ostaja zelo razumljiv in poslušen stroj. Tesno suspenzijo in bolj težka od civilnega volana, vam omogočajo, da natančno usmerite limuzino v pogon, od začetka in na konec, ki nadzoruje trajektorijo obračanja obrata. Toda v gibanju daje občutek, da ne vznemirja, ampak mirno, varnost ...
Isto zgodbo in razčlenitev iz poti. Skid na Mazda3 se nemoteno razvija in iz njega od nje, za razliko od civil, spremlja stalno iskanje optimalnega potiska na pogonskih kolesih. Rahlo očiščena in Mazda si prizadevata, da se vrne v notranje pnevmatike-izbokline, ni bilo dovolj in TRESHKA nosi na zapiranju zunanjega roba poti. Mimogrede, za prilagoditev poti ročne zavore je spet pomembna v Honda. V Mazdi mora ročico doseči s centralnim tunelom.
Naša sodba
Strokovnjaki iz Hirošime je bilo udobje in gospodarstvo, da je svetloba New Mazda3 začela, da je začela dimenzijo kot prej. Njihova prizadevanja niso spremenila trojke v običajnem mestnem avtomobilu, vožnja v njem je dovolj, vendar so poudarili poudarki jasno. Kot da bi preživela prehodna starost, je Mazda postala odrasla oseba in uravnotežena.
Prinašajo državljanske inženirji iz Tokia, ki so preprečili istega kolega. Avto je bil narejen v navadah, pri čemer ni bilo pozornosti na jame in druge težave naših cest. Na srečo, ni preprečila, da bi Honda bolj zanimiva v gibanju večine sošolcev. Morda je na voljo veliko sošolcev za primerljiv denar.
Neodvisno mnenje
VASILY GRAKHOV CHAMPION RUSIJA 2003 Na progi Auto Racing in direktor Šole za šolo voznikovih veščin.
- Biti Frank, nobeden od teh strojev me je navdihnil na sprednji kolesni pogon, in samodejno v moji predstavitvi še zdaleč ni na srečo. Ampak, če izberete med dvema, potem moja prednost na strani Honda. Na več načinov, zahvaljujoč motorjem: državljanska potegne jasnejša, predvidljiva. Lažje ga je položiti v zameno, vendar je lažje prilagoditi. Samo neopaščene pnevmatike za vožnjo po ledu sploh niso primerne. Mazda na konice se bolje drži na progi, vendar ni zanimivo, da se voziš na prvih treh, miren.
Uredništvo KOLESA.RU je hvaležen družbi Eurosib Auto Pulkovo - uradni trgovec Mazde in ruskega predstavniškega urada Honda Motor RUS za avtomobile.
Tudi Kolesa.ru se zahvaljujem centru za rast tehničnih športov Rostom motorku in osebno Vasily Grakhov za pomoč pri pripravi gradiva.
