Test Drive Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: V vesolju in Zemlji

Hatchbacks so vedno bolj odobreni v našem življenju, prinavljajo mesto pod soncem v limuzinah. S tremi od njih, vključno z nekaj novimi izdelki, smo se srečali.
Žal, referenčna hatchback Focus z 2-litrskim 150-močnim motorjem ni bila mogoča. Toda novosti so znašale skoraj popoln par: Chevrolet-Cruz (1,8 litra, 141 KM) se upirajo načrtu in ceni Honda Sivique Hatchback (1,8 L, 142 KM). No, naš poudarek, uredništvo: 1,6-litrski, 125-močni, z mehaniko, kot se ponovno razlikuje od avtomatiziranih tekmecev. Mnogi od samega začetka se je zdelo, da je Ford obsojen na izgubo. Izkazalo se je, da ni tako
S strani praktičnosti
Čustva so preobremenjena, odvrnejo od dela, me spet in spet vzamete ročaje vrat, čutite oči Hubberja zadnjih luči. Na tleh na nepraktičnem sprednjih svinjju in občudujte kakovost in arhitekturo notranjosti. Ne maram pretepene primerjave, vendar priznavam: Trenutni Sivique je še vedno kozmičen. To je poseben svet, poseben odnos z avtomobilom, na katerega, ne glede na to, ne maram, je težko ostati brezbrižna. Nekateri izziv stereotipi, izrabljene diagrame in rešitve. Na splošno, križarjenje in osredotočenost sta še vedno v senci.
Nekdo primerja Hondo z izpuščenim božičnim drevesom. Tisti, ki so uspeli potovati na tem življenju, niso navdušeni nad zamegljen in nenaravno počasno dinamiko pospeševanja. Pri komuniciranju z Sivikom se dve osebi nenehno borita v vas. Ena je navdušena z visoko kakovostno in izvirno okolje, udobno, mehko plastiko (na primer, podobno in ne sanjano), številne nastavitve vsega in vse, svetle naprave in dvo-cone podnebje, kot tudi velik zeleni gumb Zasnovan tako, da postane fant oboževalec gospodarstva. V HONDA!
Druga se izkaže za enako skeptik. Absolutno ni kot instrumentalna kombinacija na dveh ravneh, ki je očitno neprijetna. Da ne omenjam banalne osvetlitve digitalnih tehtnic na svetlem soncu. Zgoraj navedeni običajni stoli so popolnoma navadni, čeprav z nastavljivo podporo in stransko podporo. In hrbet je kratek. Skratka, prostor je bled, je vredno spomniti merila praktičnosti. Čeprav razpravljamo s samim seboj, opazimo veliko in udobno deblo, odobrimo filigralno delovanje mehanizma za preoblikovanje sedeža.
Cruise izgleda gladko tako lažje, kako je njena cena. Njegova serija se konča približno tam, kjer se začne Sivik cenik. Torej, Chevrolet je težko čakati na revolucije. Notranjost je predvsem sivi odtenki. Enak opcija Gray Seat Chatholstery je običajna kontura trde sprednje plošče. Tukaj je oblikovalska ustvarjalnost takoj poslana v smeri racionalizma, zato izgleda zelo zadržana, zlasti v ozadju elegantnega in bogato opremljenega japonskega. Kljub temu se križarjenje izkaže, da je zelo udobno. Voznikov sedež, dobro razdeljevanje obremenitve, veliko paleto vzdolžne prilagoditve. Prijeten pogled na turkizne lestvice, rushified menu glavnega zaslona, \u200b\u200bobičajno klimo. Da, in prostor nad glavo je opazen.
Osredotočenost na posebne predstave ne potrebuje, je že bilo rečeno o njem. Glede na navado kritiziranja omare kabine, vendar takoj pazim na to v dobro načrtovanem sedežu, hitro, brez dolgih priključkov in vgradnje. Nazaj je dovolj visoka, stranska podpora pa je primerna. Poudarek na vse takoj postavlja vse na mestih, ki je nekoliko navaden, in nekje svetlo, moderno in priročno. Neodvisni instrumenti, logični prikazi dodatnih informacij, visokokakovostne plastične, dvo-cone podnebje, preverjene kontrole. Od časa do časa, ki sedi na pravici, se pritožuje, da je v krogu in v Honda čutil bolj uničen, vendar se takoj strinja, da je Ford precej priročen, kar preprosto narekuje nekakšno strogosti iztovarjanja. Torej ne bomo preveč izbirčni: z rezervacijami, vendar je dovolj prostora in spredaj, in zadaj.
Mnenje Exchange.
O zelo mirno, sploh ne na bencinski značaj motorja Fordovo, smo že govorili prej. Motor ne mara oster pritisk na plin in takoj ohladimo voznika prahu z reakcijami. Tukaj imate, da škoduje gladko, je bilo prej na stikalo, s pomočjo kako na dizelski motor, večinoma srednje zavojev. Ampak potem bo poudarek gre energično in dragovito, vendar le na najbolj vrhovi (in to je več kot 5.000 vrt./min) bo sama, da bi končno obnovil.
Ampak avto je udoben tudi za najbolj povprečen pokrove in zelo tiho. Obeski tujec oster, težko šokantno. V tem primeru, Sedoki uživajo odlično izolacijo. Slednji poudarja, posebej, ker so tekmeci malo drugačna na ta način. Dodaj dobre zavore za portret Ford in zanimivo ravnanje, zaradi katerega hatchback poteka najbolj zapletene in hitre zavoje na redkost enostavno in naravno. Kot rezultat, z izjemo motorja, poudarek je vozniško kredit.
Križarjenje v ozadju Ford zdi grobo. Seveda, je lahko močno začeti od prizorišča. Ja, kaj je smisel, če vse varovalka takoj ustavi, spreminja v guaardous in počasne niz vrtljajev? Tukaj je problem v velikih kapljicah med zobnike in obešal značaja samega stroja. Mesto ni uspelo najti skupni jezik z njim. Cruise ne gre, počasno reagiranje na stopalko za plin, nasprotno, kreten rogoz naprej.
Razlika v primerjavi s Fordom v ravni zvočne izolacije je tako očitno, da jo je mogoče presojati brez instrumentov. Vendar pa smo se izkaže, da je treba izmeriti: pri pospeševanju od 0 do 100 km / h, v Cruise salonu, tako bučanje je, da določa naprava pričevanja več kot žarišče 20 dB (!). To je veliko. No, če vam je uspelo, da bi našli sprejemljiv kompromis: ste zelo gladko deluje kot pospeševalec in motor ne draži motor v odgovor.
Chevrolet in zanimivo ravnanje ne pohvali smeli. Vendar pa so gosti opustitve odpovedan z večino nepravilnosti.
No, kaj je Sivik? Glede na pričakovanja, da ni športnik sploh. Nastavitve podvozja na prvi so osvojili visoko gladkosti seveda sploh ni neločljivo povezana s prejšnjo generacijo. Na gladko cesti, Honda kaže ne le na daljavo udobja, ampak tudi veriga zavor in zbrani, neposredno odlično obnašanje.
Ampak nekaj moti veselje v največji možni meri. Mogoče daleč od odlično zvočno izolacijo? Seveda, Sivik ni Cruz, njegov motor sliši kadar žlahtnost, vendar je naprava neizprosna, pritrjevanje razliko s poudarkom skoraj 5 dB pri overclocked od kraja do sto.
Motor motorja novega Sivik sploh ni Hondovsky, zdi oprijemljiv akne šele po 4500 vrtljajih na minuto. Verjetno je to mogoče razložiti s breme gospodarstva. Toda tudi v načinu Sport kombilimuzine s 142 konji pod začne kapuco, kot če je v okvirih počasno filtle filma. Pravica, na njegovi podlagi, počasen fokus ni tako slabo. Očitno je, da bo Sivique vedno odkriti temperament in takoj začeti odziv stopalke za plin, vendar se bo to zgodilo le, če jih ne uporabljate zeleni gumb, oster, da se doseže največjo učinkovitost
In je avto opazno spremenili, je vredno, da se na lomljenega cesti. Udobne obeski nenadoma raztreseni, kar hatchback skoki in še ni popolnoma zaščiten pred prehladi. Izgine in preverila ravnanje. Honda je izgubil collence in natančnost reakcije, začne Ribiči. To je sramota, ampak moraš priznati: ta avtomobil ni pripravljen za presenečenja deželnega asfalta. Ceste spremljanje ga položil na obeh lopatic, zaradi česar je prednost predvsem s crois in nato osredotočil.
Za sodni asfalta
Predvidevam, kako me bodo ljubitelji Honda na splošno in nova Sivik zlasti očitajo, da v nobenem equiforms do Forda. Kot tudi križarjenje občudovalcev, verjetno razmišlja hatchback skupaj z limuzino zelo uspešni, praktično pridobitev. Ne trdijo, vsak avto ima veliko prednosti. Kljub temu, da je bil Ford Focus, ki je postala ne le nenavadno referenčna točka za začetnike, ampak tudi jasna vodilna v številnih kategorijah.
Honda Sivik jagode iz drugega področja, rastoče marketingu in inženirjev, se zdi, da je v celoti in se ni strinjal. Nekateri so bili odgovorni za svetlost in inovacije, drugi za vožnjo in praktičnosti. No, smo ostali v začudenje: za katere je bila to hatchback za več kot milijon rubljev ustvarili, ni v celoti prilagojen za večino Rusije?
Chevrolet Cruz ne povzroča posebnih čustev, vendar je vredno si je zaslužilo več ocen dobro. Konec koncev, je najbolje pripravljena za ne-idealnih premazov in ni slabo opremljena. Toda preden vodja test, sem še vedno malo premajhen. Torej, tam, kjer bi si prizadevajo.
Šli bomo na malenkosti
Računalniška tehnologija v fokusu zdaj v čast Toda zakaj je običajno trenutek voziti se zatakne, tako neprijetno?
Seese za Fordov voznikovega sedeža, ki se ne dotika glavo vodje svetlobe nadzor glave, je skoraj nemogoče.
Zdi se, da je nesmisel nadzorni kolo glave. Vendar pa je v Chevrolet, deluje tako močno, da je treba stalno preverjati s simbolom v kombinaciji instrumentov.
Blare na soncu je še vedno polv. Kako pokriti cesto, merilnik hitrosti in drugih naprav, ločenih v Honda na različnih ravneh, težka skrivnost.
Pohvalite se
Na minimalni ravni rekorderja FORD, ne le v svojem razredu. To je dobro in povprečna poraba goriva: v rustikalnem 300 kilometrskem kilometrinem 6,4 l / 100 km.
Zaradi majhnega nadstropja (izpušni sistem je položen na pravo prag) z zadnjim sedežem Sivike, je preprosto nepredstavljivo. Skoraj ne uporabljamo gumba Green Economy (avto ne gre!) Kljub temu pa je povprečna poraba goriva (s strojno pištolo) 7,3 l / 100 km. Mimogrede, honda na krovu je mogoče verjeti.
Alarm, avtomatski parkirni sistem in oris Ford Parktronic Ne-oprema ni slabša od Honda, razen za manjkajočo kamero za vzvratno razgled.
Prtljažna veja križarjenja se popolnoma približala našim merilnim kockam: enostavno so popolnoma popolnoma. Hkrati pod dvignjeno nadstropje polno rezervno. Toda pri porabi goriva ni vodja: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Redki primer za emisije v teku. Ne bodite presenečeni, vendar se je spet zgodilo z Honda in do neke mere je značilna energetska intenzivnost njegovega suspenzije. Namesto desnega sprednjega kolesa je bilo potrebno vzpostaviti pristanišče, črpal, mimogrede, v vseh pravilih. Po nekaj časa v Hondi je bil simbol napačnega tlaka v pnevmatiki osvetljen v Honda, po drugi 70100 km, se je voznik začel pritoževati zaradi Hum, ki spominja na zvok ležaja. Inšpekcijski pregled ni dal ničesar, toda vozlišče kolesa in pogonska klic dihajo toploto. Elektronska ključavnica? Sistem stabilizacije, ki je delal na razliki v premeru? Navodila v avtomobilu se niso izkazala, vendar je pristanek še vedno preuredil nazaj in tokrat so varno dobili v hišo. Sodba: Poskrbite za napačen umivalnik, sodobne elektronike (in zlasti Sivik, zlasti), ne mara. Vsaj spredaj.

Arhitektura sprednje plošče križarjenja na svoj način prepoznavna in zanimiva. Širi celoten vtis samo trde plastike.

Honda Toolkit na višini: udoben, nastavljiv volan, modni perforirani pedali, kraje cvetnih listov, digitalni merilnik hitrosti.

V središču, žal, SIT je natrpan. Ampak priročno! Še posebej všeč sprednji fotelji.

Križni instrumenti so dobro bran, prijetni in njihova turkizna osvetlitev.

Če bi bile nestatantne dve ravni, bi bila Honda naprave najboljša.

Samo aroganten je nadležno, prepričevanje pojdi na naslednjo orodje. Vse ostalo ustreza.

Prtljažnik na križarjenju ni največji, vendar je načrtovan popolnoma.

Sivika ima prtljažni prostor najgloblji in prostorni.

V prenatrpanih, vendar ni jezen? Osredotočenost na prtljažnik, Alas, preveč skromen.






 

Vir: Za rupema.