Test Drive Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
TEST DRIVE HONDA CIVIC 5D: Rastni faktor
Tokrat smo imeli novo hingtback Honda Civic 5D na našem testu. Kaj se je spremenilo v njem in kako drugače se razlikuje od svojega predhodnika, smo poskušali izvedeti.
Ko je ruski trg v letu 2005 videl novo Honda Civic 5D, čakalne vrste za vesoljski dremljenje se je raztezala skoraj leto pred nami, in prodajala vse kvote na Rusiji, nekateri trgovci so celo ustavili sprejemanje naročil za Sivik. Hondsov je uspel resnično revolucionarni avto, ki je takoj potegnil novo občinstvo. In to je kljub dejstvu, da prvi restavracija Sivika ni imela avtomatskega prenosa, nasprotniki mehanike pa je bilo treba prekiniti ne preveč distribully v samodejnem načinu z robotom.
Zadnji spojler in Lanterns Garland sta se združila v eno. Izkazalo se je vsaj, zanimivo. Kozarec peta vrata je še vedno razdeljena na dva dela, ki v bistvu ovirata nazaj.
Po posodobitvi se je pojavila celovita samodejna s petimi hitrostjo, čakalne vrste v prodajalcih avtomobilov pa so izginile. Razlog ni bil preveč uspešen politika oblikovanja cen, odvisno od poteka japonskega jena in odsotnosti lastne proizvodnje v Rusiji. Posledično je pridelana cena na Civic, povpraševanje pa se je znatno zmanjšalo.
In tukaj na dvorišču leta 2012, v saloni uradnih trgovcev Honda pa je nova generacija. Res, če to ugotovite, nisem toliko novega v Hondi. Platforma po minimalni modernizaciji je ostala enaka, 1.8-litrski motor je dodal nekaj konj in postal nekoliko bolj ekonomičen, je zasnova vzmetenja skoraj ni spremenila, in 5-stopenjski avtomatski je bil popolnoma priseljen v izvirni obliki. Torej, kaj je nova Sivique bo lahko vzela ruskega kupca?
Hatchrtback je ohranil zadnje ročice vrat. Preskusni stroj je dodatno opremljen s psevdokarbonskimi oblogi na odbijače in pragove.
Kot v primeru predhodnika, oblikovanje novic o amaterskem. Ampak, če pred sedmimi leti, so drzne oblike potegnitve, ki je bila skoraj avto prihodnosti iz Honda Civic, zdaj je slika avtomobila zaznana veliko mirnejšega. Silhueta je ostala enaka, zadnja vrata, kot prej, so prikrita v zadnjih stojalih, kozarec pokrova prtljažnika pa je razdeljen na dva dela.
Spredaj se je pojavil novi žarometi in plenilski odbijač z okroglo fikcijo in novomodnimi trakovi LED luči, rahlo spremenjenega vzvratno ogledala, in otekle brisače so zamenjali tradicionalni. Paro vzdolž spodnje konture vrat je dalo straneh hatchback lajšanje športnika Bodybuilder, in trak zadnje svetilke in spojlerja so združili v konveksno Garland. Nenavadno, vendar elegantno! Lahko obžalujete le odsotnost spektakularne trikotne izpušne cevi. Zdaj so cevi prikrile zadnji odbijač difuzorje.
Nova Sivique je dodana izrazito na kakovost materialov. Salon je delal popolnoma. V primerjavi z zadnjim modelom je oblikovanje postalo mirno in trdno.
Ohranjen je koncept notranjosti z dvonadstropno armaturno ploščo. Naprave na spodnji stopnji so bile odstranjene v globokih vodnjakih, se je pojavil nov volan. Osrednja konzola je bila postavljena nov avdio sistem, nekdanja ekstravagantna enota klimatske krmilje pa je tradicionalna. In kakšna je kakovost usmrtitve! Za razliko od predhodnika so vse plošče mehke, in podrobno notranjost ni slabša od referenčnega Volkswagen Golf.
Dovolj. Kot prej se lahko kavč dvigne s sprostitvijo precejšnjega tovornega prostora.
Sprednji fotelji niso slabi, na seznamu prilagoditev pa obstaja tudi sposobnost nadzora valjev lateralne podpore. To je škoda, da je obseg višine še vedno manjka. Tako kot preteklost Sivik, z mojim pristaniščem, se rob volana popolnoma prekriva drugo nadstropje urejenega z elektronskim merilnikom hitrosti.
Kraji v zadnji kavč so dovolj z maržo, in majhen osrednji predor vam omogoča, da to čutite tukaj z ustreznim udobjem. Nisem izgubil novega Sivaka in dobre značilnosti preoblikovanja kabine. Kavč se lahko zloži skoraj na polovico s tlemi, in lahko preprosto dvignete, obrnete nazaj v ločenem tovornem prostoru.
Obseg trupa je 477 litrov. Zadnji kavč se zloži skoraj dvajset s tlemi. Prisotnost subwoofer kaže, da ste aktualna oprema.
Bencinski motor 1.8 I-VTEC je postal močan za samo 2 litra. z. In zdaj daje 142 litrov. z. Po Hondovtsevu je 10% bolj ekonomično kot predhodnik in je značilen manj škodljivih emisij v ozračje. V osnovnem življenjskem slogu konfiguracije je japonska hatchback opremljena s 6-stopenjskim MCP. Preostali del različic, vključno z najvišjo premijo, obisk testa, imajo 5-stopenjski AKP v svojem arzenalu.
Kljub dejstvu, da je motor postal malo močnejši in osnutek na srednje velikih zavojih, dna Honda pa se še vedno umira. In resnično igre na srečo Hachtback postane le, če je puščica tahometra izbrana na 5000 vrt / min. Mimogrede, kot prej, Honda Engine - z izrazitim zgornjem značajem in se zlahka vrti do sedem tisoč.
V najdražji konfiguraciji je Sivik opremljen z dvobarvnimi žarometi. LED luči so v vseh različicah. 17-palčne aluminijaste kolesa - Prerogative bogate različice.
Avtomatsko polje deluje gladko, vendar je hitrost očitno manjka. Nagajiv značaj hatchback zahteva večjo hitrost, delno pa se lahko doseže s pomočjo športnega režima ali krajo cvetnih listov, ko AKP poskuša obdržati motor v tonu, da se vsak prenos povije na maksimum. Toda na splošno se splošna slika ne spremeni.
In ne pozabite, kako je zadnji Sivik Lipa na cesti in trdo delal celo najmanjše nepravilnosti? Pozabi. Novi avto je postal druga. Nimam časa za vožnjo s parkirišča in nekaj kilometrov, takoj pazim na bistveno povečano raven udobja. Da. Rezultat je očiten: Hachtbek ima normalno gladkost kap. Poleg tega se je izboljšala izolacija hrupa motornega prostora. Toda z loki niso bili dovolj: hrup iz pnevmatik, kot prej, terorizira ušesa potnikov.
Nova Honda je postala bolj udobna, izboljšana gladkost in izolacija hrupa. Ravnanje iz tega ni bilo slabše, vendar je razburjenje v primerjavi s predhodnikom Sivik zmedeno.
Krmiljenje je ohranil ostrino, vendar na račun razmeroma blag podvozje, je nervoza v kotih postanejo manj. To je škoda, da v nič, volan nima malo truda, in polmer pa je še vedno dovolj velika. Za razliko od predhodnika, novi Honda obrne postane bolj postopoma, v odraslo osebo, ampak tudi z velikim roll. Preselil se je s hitrostjo na vhodu in loputa predvidljivo zdrsnila navzven, vrgel plin ubogljivo začela v drsenju. In vsi poskusi huliganstva takoj omejiti sistem stabilizacije. Zavore so dobro konfiguriran. Od nekdanjega junior vznemirjenja in se ponaša ni sledu. Avtomobil je postal bolj zanesljiv. Sedanji Civic prikazuje vse njegov nastop, ki je bil pripravljen, da tekmujejo v Evropi. In upe Hondovtsev so povezane predvsem z britanskega trga, ki daje svojo prednost v odprtino C-razreda.
Armaturna plošča shranjeno svojo dvonadstropno zgradbo, vendar so analogne lestvice so sedaj skriti v ločene vodnjake. Motor se začne tudi z gumbom, zdaj pa se ključ lahko ostane v žepu. Ključ ECON vključuje Eco Assist sistem, ki blaži reakcije na plin in manj pogosto vključuje klimatske naprave kompresor zaradi učinkovitosti porabe goriva.
Kot je za ruski trg, Honda je malo verjetno, da računajo na rekordno prodajo in razlog za to je cena. Že v osnovni konfiguraciji z MCP, popolno električnega avtomobila, enodimenzionalna klimo, gretje sedežev in avdio ceno sistema za Civic je 849,000 rubljev. Za AKP bodo morali plačati več kot 30 tisoč rubljev. In Ceno na najbolj dragih avtomobilov z naprednimi prilagoditvah stolov, bi-xenon, napredne avdio sistem s subwooferjem, sprednji in zadnji parkirni senzorji, usnjeno notranjost in stekleno streho je 1,079,000 rubljev.
Vir: Carclub.ru.
