Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012

Čarobnost številk

Od starodavnih časov mnogi ljudje upoštevajo sedem kot simbol popolnosti in harmonije. Številka tri se izvaja nič manj globokega pomena. Na predvečer tretjega tisočletja se pojavi sedma generacija Honda Civic.
 
Civic se je prvič pojavil v 70. letih, natančneje v letu 1972. Za celoten čas proizvodnje je bilo dvakrat prodanih 7 milijonov avtomobilov. Prostornina motorja nove limuzine je 1,6 litra, kar je spet sedem. In končno je bila uradna premiera tega avtomobila v Rusiji 17. novembra. To so tako smešna naključja.
Tretji položaj. Zdi se, da je videz precej popoln in harmoničen. Vendar pa je profil s streho v obliki kupole, zelo nežnimi vetrovi in \u200b\u200bzadnjimi okni, širokimi zadnjimi stojali, integriranimi v vogale zunanjih blokov optike, kratko, hladno kapuco s kratkim sprednjim previsom in skoraj navpičnim rezom odbijača, Akutni kot roba trupa - vse to povzroča analogije z vzorci drugih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. Vendar so bili in bodo in bodo medsebojni prekomerni izpostavljenosti oblikovalskih rešitev. Pomembnejši od drugega. V primerjavi s svojim predhodnikom je novi Civic dozorel in spremenil trenirko z kravato. V njem se je pojavil element trdnosti, glede na zunanje podatke ni več množični stroj, čeprav ni poslovnega razreda, ki je tretji, vmesni.
Za merjenje sedemkrat. Hondini inženirji so ustvarili novo državljansko in inženirji v nasprotju z zakoni žanra in začeli gradnjo avtomobila od znotraj. Telo je bilo postavljeno na salon in ne obratno. Kot rezultat tega se je salon novega Civic izkazal za skoraj najbolj prostoren v svojem razredu. Slabosti, ki so značilne za predhodnika - nizki stropni in ozki sedeži - so popolnoma odpravljene. Na območju ramen je bil salon opazno širina, sprednji sedeži pa so postali širši. Zdaj so opremljeni z navpično prilagoditvijo v standardni konfiguraciji in ni težko izbrati najprimernejšega položaja niti v različici z loputo, ki običajno poje veliko prostora nad glavo.
Spremembe komponente salona bi morale oceniti tiste, ki se morajo voziti na galeriji-s popolnoma odmaknjenimi sprednjimi sedeži, skoraj enake bodo kot v limuzinih poslovnih razredov. To je olajšala tudi uporaba odločitev, ki tečejo na CR-V in H-RV, in pustila, da je tla kabine popolnoma ravno, brez tradicionalnega vzdolžnega predora na sredini. Prostornina prtljažnika se je povečala za 60 litrov, sposobnost zloga hrbta zadnjega sedeža v delih pa bo dodala še več prostora.
Notranja zasnova se skoraj ni spremenila, standardni paket ponudb Sedan, ki ga ponujajo na ruskem trgu, vključuje dve zračni blazini, električni pogon vseh kozarcev in ogrevalno ogledalo, klimatsko napravo, imobilizator in osrednji daljinski upravljalnik. Različica dražja pomeni podnebno instalacijo, ogrevanje sedežev, električno loputo in dve stranski zračni blazini, namesto klimatske naprave.
Sto do enega. Motor je bil podvržen avtohtoni reviziji. In po našem mnenju bi bilo bolj pravilno, če bi ga obravnavali kot možnost posodobitve 1,5 VTEC 116 konjskih moči kot 1,6-litrski s 160 konjskimi močmi Vti. Ko je prejel dodatnih sto gramov glasnosti, sesalni razdelilnik nove konfiguracije, šobe s štirimi luknjami v vsaki, ročična gredi z zmanjšano maso, novimi bat in programsko opremo, je korenito spremenil svoje značilnosti. Največji navor se je povečal za 18 nm, njegova najvišja vrednost pa je dosežena na povsem 4300 vrtljajih. Proti 5600 v prejšnjem 1,5-litrskem motorju. Zmogljiv in raven potisk se pojavi od spodaj in traja skoraj do rdeče cone tahometra. V nekem smislu je Civic izgubil svoj prej živčni značaj, vendar je bila naloga, da bi uskladila značilnosti trenutka.
Motor je neverjetno elastičen, kar je v mestu izjemno priročno, v načinu nenehno izmeničnih pospeška in na avtocesti. Če se premikate v splošnem ritmu toka, lahko v večini primerov stanete zelo univerzalno četrto prestavo. Hitrost lahko pade na približno 30 km/h, hitrost pa bo rahlo presegla tisočletno znamko, vendar je dovolj, da dobesedno dobesedno božamo s pedalom za plin in avto počasi, a gladko začne hitro pridobiti hitrost. In naprej avtocesta High Gear bo popolnoma ponastavila hitrost kilometrov do 35-40 in jo spet mirno poklicala. In če je puščica tahometra prečkala 3.000. oznako, potem tudi v najvišji prestavi in \u200b\u200bs hitrostjo več kot 100 km/h, da pritisnete pospeševalnik, se avtomobil odzove z opaznim prevzemom. Stroj je tudi zelo dober: z reakcijami je vse v redu. To pomeni, da je prisotna nekaj zamude, vendar je minimalna in na oster pritisk stroj reagira z izrazitim nabiranjem, ki ga spremlja tudi nekaj podobnega počepu in intenzivnem pospeševanju. Poleg tega ne v vsakem primeru stroj preklopi na spodnji menjalnik. Tisti, ki pričakujejo od te nove atletske manifestacije športne narave, je seveda mehanik bolj primeren, vendar stroj ni daleč zadaj.
Kotna vrednost. Honda inženirji so na vzmetenju še bolj temeljito kot nad motorjem. Spredaj je MacPherson, vendar ne navaden: opremljen je s sistemom za nadzor konvergenčnih kotov, da bi te kote ohranili v določenem okviru s stalnimi nihanji kolesa navzgor in navzdol. In to je najprej stabilnost menjalnega tečaja, stabilna povezanost s cesto in obvladljivostjo, protiukrepanje z odhodom v bočno drsenje, preprosto postavite v smučanje.
Zadnje vzmetenje je dvojno, s prečnimi potisnimi in elastokinematičnimi sklopki. In njen glavni vrhunec ni niti v učinku pare, kar je še posebej opazno, če na izhodu z 90-stopinjskega zavoja previdno dodate plin. Glavna prednost je, da se lahko kot konvergence zadnjih koles v različnih situacijah spremeni pod vplivom stranskih sil in zdrži odhod v bočno drsenje. In v trenutku ostrega zaviranja se zadnje vzmetenje, tako kot se je, premika nazaj, kota konvergence koles poveča, zaradi katerega se doseže stabilen pravokotni položaj avtomobila na cesti.
Kako vse to deluje v praksi? Čudovito. Na kup dobrih strmih zavojev provokativno pritiskamo na plin. V nekem trenutku se Civic podleže in začne izhajati. Vendar se to ne zgodi natanko tako, kot je spredaj na strojih s pogonom z navadnim zadnjim vzmetenjem, vendar enakomerno, obe osi, medtem ko situacija ostane popolnoma pod nadzorom. In tukaj sem odpisoval gumo, pravilno prilagodimo plin in volan-stroj, ki je poslušno vijake. Avto z običajnim vzmetenjem bi že dolgo začel drseti!
Avtomobili, ki so bili v naših rokah, so že od prve serijske stranke, zbrane v tovarni v Suzuku, zato bomo izrazili domnevo, da imajo Hondini govorci še nekaj, kar delajo. Novi Civic najde čuden hrup z nizko frekvenco, ki se, kot bi bil, koncentrira na območju prtljažnika in jasno na avdicijah s katero koli hitrostjo, starost, ko se povečuje. Ni zelo močan, ampak nadležen. Mogoče je to kriv težka poletna avtocestna guma in nizka temperatura čez krov? Dober avdio sistem ne bo škodoval prve lastnike.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin.

 

Izvor: "Avtopilot"